一种车载电源的管理系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车载电源的管理系统，包括震动侦测模块、信号处理模块和控制模块。通过震动侦测模块检测车辆震动信号，经过信号处理模块处理为震动侦测信号，控制模块根据震动侦测信号监测车辆的行驶状况，并输出相应的开关信号至车载电源以控制车载电源的工作状态。实现了当车辆静止时关闭车载电源，停止车载电源对外供电；当车辆行驶时会发生震动，控制车载电源启动并对外供电。能够节省电池的消耗与浪费，提高电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种车载电源的管理系统
本专利技术涉及电源
，尤其涉及一种车载电源的管理系统。
技术介绍
随着电子科技的进步，在车辆（例如汽车、电动车等）上配置电子配件装置成为发展的趋势。常见的电子配件装置包括行车电脑、行驶记录仪等。这些电子配件装置都属于用电设备，通常在车辆上设置车载电源来供电。然而，由于车载电源与用电设备接通后，其自身所带的电池会持续放电，造成电池的充放电次数增加，电池的使用寿命缩短。综上，现有技术中存在车载电源与用电设备接通后，其自身所带的电池会持续放电，造成电池的充放电次数增加以及电池的使用寿命缩短的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种车载电源的管理系统，旨在解决现有技术中存在的车载电源与用电设备接通后，其自身所带的电池会持续放电，造成电池的充放电次数增加以及电池的使用寿命缩短的问题。本专利技术实施例提供了一种车载电源的管理系统，包括震动侦测模块、信号处理模块和控制模块；震动侦测模块，与车辆固定连接，用于跟随车辆移动并输出相应的车辆震动信号；信号处理模块，与震动侦测模块连接，用于接收车辆震动信号进行比较处理后输出震动侦测信号；控制模块，与信号处理模块连接，用于接收震动侦测信号并根据震动侦测信号监测车辆的行驶状况，并输出相应的开关信号至车载电源以控制车载电源的工作状态。在一个实施例中，震动侦测模块的输出端接信号处理模块输入端，信号处理模块的输出端接控制模块的输入端。在一个实施例中，震动侦测模块包括震动开关单元和第一分压单元；震动开关单元的输出端接第一分压单元的输入端，第一分压单元的输出端为震动侦测模块的输出端；震动开关单元跟随车辆移动并输出相应的震动开合信号至第一分压单元，第一分压单元将震动开合信号进行分压处理后输出车辆震动信号。在一个实施例中，震动开关单元包括无方向性震动侦测的开关元件。在一个实施例中，第一分压单元包括第一电阻和第一电容；第一电阻的第一端接直流电，第一电阻的第二端与第一电容的第一端共接形成第一分压单元的输入端和输出端，第一电容的第二端接地。在一个实施例中，信号处理模块包括比较器单元、第二分压单元和电阻上拉单元；比较器单元的正向输入端为信号处理模块的输入端，比较器单元的反向输入端接第二分压单元的输出端，比较器单元的输出端接电阻上拉单元的输入端，电阻上拉单元的输出端为信号处理模块的输出端。在一个实施例中，比较器单元包括电压比较器、第二电阻和第三电阻；第二电阻的第一端为比较器单元的正向输入端，第二电阻的第二端接电压比较器的正向输入端，第三电阻的第一端为比较器单元的反向输入端，第三电阻的第二端接比较器单元的反向输入端，比较器单元的输出端为比较器单元的输出端。在一个实施例中，第二分压单元包括第四电阻和第五电阻；第四电阻的第一端接直流电，第四电阻的第二端与第五电阻的第一端共接形成第二分压单元的输出端，第五电阻的第二端接地。在一个实施例中，电阻上拉单元包括第六电阻、第七电阻和第八电阻；第七电阻的第一端为电阻上拉单元的输入端，第七电阻的第二端与第六电阻的第一端和第八电阻的第一端共接，第六电阻的第二端接直流电，第八电阻的第二端为电阻上拉单元的输出端。在一个实施例中，控制模块还用于：当检测到震动侦测信号的电平高低连续变化时，则判定车辆为行驶状态，并输出开启信号至车载电源以控制车载电源工作；当在预设时间内检测到震动侦测信号的电平高低保持稳定时，则判定车辆为静止状态，并输出关闭信号至车载电源以控制车载电源不工作。本专利技术实施例与现有技术相比存在的有益效果是：通过震动侦测模块检测车辆震动信号，经过信号处理模块处理为震动侦测信号，控制模块根据震动侦测信号监测车辆的行驶状况，并输出相应的开关信号至车载电源以控制车载电源的工作状态。实现了当车辆静止时关闭车载电源，停止车载电源对外供电；当车辆行驶时会发生震动，控制车载电源启动并对外供电。能够节省电池的消耗与浪费，提高电池的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的一个实施例提供的车载电源的管理系统的模块结构示意图；图2为本专利技术的一个实施例提供的车载电源的管理系统的电路结构示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本方案，下面将结合本方案实施例中的附图，对本方案实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本方案一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本方案中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本方案保护的范围。本方案的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”以及其他任何变形，是指“包括但不限于”，意图在于覆盖不排他的包含。此外，术语“第一”和“第二”等是用于区别不同对象，而非用于描述特定顺序。并且，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。以下结合具体附图对本专利技术的实现进行详细地描述：图1示出了本专利技术一实施例所提供的一种车载电源的管理系统100的模块结构，为了便于说明，仅示出了与本专利技术实施例相关的部分，详述如下：如图1所示，本专利技术实施例所提供的一种车载电源的管理系统100，包括震动侦测模块110、信号处理模块120和控制模块130；震动侦测模块110，与车辆固定连接，用于跟随车辆移动并输出相应的车辆震动信号；信号处理模块120，与震动侦测模块110连接，用于接收车辆震动信号进行比较处理后输出震动侦测信号；控制模块130，与信号处理模块120连接，用于接收震动侦测信号并根据震动侦测信号监测车辆的行驶状况，并输出相应的开关信号至车载电源200以控制车载电源200的工作状态。在一个实施例中，震动侦测模块110安装在车身上，与车辆机械连接。车辆行驶时会发生震动，震动侦测模块110可以检测到车辆的震动。在一个实施例中，车载电源200用于给车辆上的用电设备300供电。车载电源200的工作状态包括工作和不工作。当车载电源200工作时，接通用电设备300并进行供电。当车载电源200不工作时，断开用电设备300不进行供电。车载电源200根据开关信号接通或者断开与用电设备300的连接。从而实现供电的控制管理。在一个实施例中，车辆的行驶状况包括行驶状态和静止状态。开关信号包括开启信号和关闭信号。由于当车辆处于行驶状态时，车身会发生震动，此时，震动侦测模块110检测到的车辆震动信号应该是一个持续变化的信号，经本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载电源的管理系统，其特征在于，包括震动侦测模块、信号处理模块和控制模块；所述震动侦测模块，与车辆固定连接，用于跟随所述车辆移动并输出相应的车辆震动信号；所述信号处理模块，与所述震动侦测模块连接，用于接收所述车辆震动信号进行比较处理后输出震动侦测信号；所述控制模块，与所述信号处理模块连接，用于接收所述震动侦测信号并根据所述震动侦测信号监测所述车辆的行驶状况，并输出相应的开关信号至车载电源以控制所述车载电源的工作状态。

【技术特征摘要】
1.一种车载电源的管理系统，其特征在于，包括震动侦测模块、信号处理模块和控制模块；所述震动侦测模块，与车辆固定连接，用于跟随所述车辆移动并输出相应的车辆震动信号；所述信号处理模块，与所述震动侦测模块连接，用于接收所述车辆震动信号进行比较处理后输出震动侦测信号；所述控制模块，与所述信号处理模块连接，用于接收所述震动侦测信号并根据所述震动侦测信号监测所述车辆的行驶状况，并输出相应的开关信号至车载电源以控制所述车载电源的工作状态。2.如权利要求1所述的车载电源的管理系统，其特征在于，所述震动侦测模块的输出端接所述信号处理模块输入端，所述信号处理模块的输出端接所述控制模块的输入端。3.如权利要求2所述的车载电源的管理系统，其特征在于，所述震动侦测模块包括震动开关单元和第一分压单元；所述震动开关单元的输出端接所述第一分压单元的输入端，所述第一分压单元的输出端为所述震动侦测模块的输出端；所述震动开关单元跟随所述车辆移动并输出相应的震动开合信号至所述第一分压单元，所述第一分压单元将所述震动开合信号进行分压处理后输出所述车辆震动信号。4.如权利要求3所述的车载电源的管理系统，其特征在于，所述震动开关单元包括无方向性震动侦测的开关元件。5.如权利要求3所述的车载电源的管理系统，其特征在于，所述第一分压单元包括第一电阻和第一电容；所述第一电阻的第一端接直流电，所述第一电阻的第二端与所述第一电容的第一端共接形成所述第一分压单元的输入端和输出端，所述第一电容的第二端接地。6.如权利要求2所述的车载电源的管理系统，其特征在于，所述信号处理模块包括比较器单元、第二分压单元和电阻上拉单元；所述比较器单元的正向输入端...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢志杰，谢明志，湛玉娟，刘佩静，
申请(专利权)人：广州魔动新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44