一种减速箱箱体内部轴承瓦结构制造技术

一种减速箱箱体内部轴承瓦结构，属于车辆部件领域，所述减速箱箱体内轴承瓦一部分与减速箱箱体为一体，另外一部分为轴承瓦的瓦盖，瓦盖通过螺丝固定，与减速箱箱体为一体的部分轴承瓦与瓦盖构成一个完整的轴承瓦，与减速箱箱体为一体的部分轴承瓦设置在受力最大并经过两个啮合齿轮轴心且远离轴心的轴承外周，通过利用本实用新型专利技术，能够保证在不降低轴承瓦受力强度的状态下，提高轴承的拆装便利性，缩短安装或维修时间，降低安装或维修成本，保证减速箱体的正常使用。

【技术实现步骤摘要】
一种减速箱箱体内部轴承瓦结构
本技术涉及一种轴承瓦结构，特别涉及一种减速箱箱体内部轴承瓦结构，属于车辆部件领域。
技术介绍
随着车市的不断增容，科技的发展，我国的汽车用于量在不断增加，同时，电动车作为一种新型环保型的车辆已经成为城市的主要交通工具，而且越来越得到社会的认可，目前，除了电动公交车以外，电动三轮车、电动自行车均得到普及，近年来，随着环保工作的不断深入，降低碳排放，提高城市空气质量已经是政府工作中不可或缺的工作内容，需求的增多，有更多的厂家介入电动车行业，电动车的竞争也越来越激烈，在竞争中生存是企业的重要任务。在车辆以及机械设备的减速箱中，齿轮在转动过程中，轴承瓦承受着支撑中齿轮轴轴承，传统的齿轮轴轴盒一般都是圆形结构，轴承瓦内径与轴承外径一致，一般是通过外力将轴承放置与轴承瓦内的，但是，象减速箱这种内部设置轴承瓦的产品，一旦轴承损坏，就需要将损坏的轴承卸下，更换新的轴承，大的减速箱体内更换轴承尚且勉强能够处理，但是，象电动车减速箱箱体这种小型箱体而言，如果从狭窄的内部取下损坏的轴承蔽芾易事，尽管有多种多样的卸载工具，但是，在狭窄的减速箱内部真是有劲使不上，让维修人员赶到十分的棘手、苦恼，又是因为这种问题，不得已要更换整个减速箱，增大了维修费用，如何才能提高减速箱的维修难度，提高减速箱的维修便利性，降低维修成本一直是技术人员以及相关公司关心的事情。
技术实现思路
针对减速箱内部安装以及维修时难以去除旧的轴承更换新轴承中存在的难度问题，本技术提供一种减速箱箱体内部轴承瓦结构，其目的是在不降低轴承瓦受力强度的状态下，提高轴承的安装便利性，缩短安装或维修时间，降低安装或维修成本，保证减速箱体的正常使用。本技术的技术方案是：一种减速箱箱体内部轴承瓦结构，包括减速箱箱体，所述减速箱箱体内轴承瓦一部分与减速箱箱体为一体，另外一部分为轴承瓦的瓦盖，瓦盖通过螺丝固定，与减速箱箱体为一体的部分轴承瓦与瓦盖构成一个完整的轴承瓦，与减速箱箱体为一体的部分轴承瓦设置在与两个啮合齿轮轴心连线延长线相交且受力最大的远离轴心的轴承外周；进一步，所述与减速箱箱体为一体的部分轴承瓦圆弧的弦大于等于齿轮轴直径，小于轴承直径；进一步，所述瓦盖固定在减速箱箱体侧或与减速箱箱体为一体的部分轴承瓦轴向断面上；进一步，所述减速箱箱体内至少设置有一对齿轮。本技术具有的积极效果是：通过将减速箱箱体内轴承瓦一部分与减速箱箱体连为一体，另外一部分设计成瓦盖，一方面能够保证将轴承设置在轴承瓦中，同时有利于轴承的装卸，能够通过卸下瓦盖从轴承外周对轴承采取辅助性的拆卸手段；通过将与减速箱箱体为一体的一部分轴承瓦设置在与两个啮合齿轮轴心延长线相交且受力最大的远离轴心的轴承外周，能够在相互啮合的齿轮转动过程中，齿轮间径向受力施加到远离轴心的轴承外周的轴承瓦上，即使设置瓦盖也不会影响轴承的设置和受力；通过将与减速箱箱体为一体的部分轴承瓦圆弧的弦大于等于齿轮轴直径，小于轴承直径，能够将轴承固定在轴盒内不容易轴承在转动过程中从轴承瓦中脱落出来，通过将瓦盖固定在减速箱箱体侧或与减速箱箱体为一体的部分轴承瓦轴向断面上，能够保证轴承在周边有一个圆周上的具有束缚力，能够保证轴承的正常运转，通过利用本技术，能够保证在不降低轴承瓦受力强度的状态下，提高轴承的拆装便利性，缩短安装或维修时间，降低安装或维修成本，保证减速箱体的正常使用。附图说明图1是本技术的整体结构示意图。图2是设置有部分轴盒的结构示意图。图3是瓦盖的侧面结构示意图。标号说明：11-减速箱箱体、12-齿轮、13-轴承瓦、14-瓦盖、14a-螺孔。具体实施方式以下结合附图就本技术的具体技术方案进行说明。本技术的技术方案是：一种减速箱箱体内部轴承瓦结构，图1是本技术的整体结构示意图。图2是设置有部分轴盒的结构示意图。图3是瓦盖的侧面结构示意图。所述轴承瓦包括减速箱箱体11，所述减速箱箱体11内轴承瓦13一部分与减速箱箱体11为一体，另外一部分为轴承瓦13的瓦盖14，瓦盖14通过螺丝固定，与减速箱箱体11为一体的部分轴承瓦13与瓦盖14构成一个完整的轴承瓦13，与减速箱箱体11为一体的部分轴承瓦13设置在与两个啮合齿轮12轴心连线延长线相交且受力最大的远离轴心的轴承外周。进一步，所述与减速箱箱体11为一体的部分轴承瓦13圆弧的弦大于等于齿轮12轴直径，小于轴承直径。所述瓦盖14固定在减速箱箱体11侧或与减速箱箱体11为一体的部分轴承瓦13轴向断面上，在本实施例中，瓦盖14通过螺孔14a固定在与减速箱箱体11为一体的部分轴承瓦13轴向断面上。所述减速箱箱体11内至少设置有一对齿轮12。本技术具有的积极效果是：通过将减速箱箱体11内轴承瓦13一部分与减速箱箱体11连为一体，另外一部分设计成瓦盖14，一方面能够保证将轴承设置在轴承瓦13中，同时有利于轴承的装卸，能够通过卸下瓦盖14从轴承外周对轴承采取辅助性的拆卸手段；通过将与减速箱箱体11为一体的一部分轴承瓦13设置在与两个啮合齿轮12轴心延长线相交且受力最大的远离轴心的轴承外周，能够在相互啮合的齿轮12转动过程中，齿轮12间径向受力施加到远离轴心的轴承外周的轴承瓦13上，即使设置瓦盖14也不会影响轴承的设置和受力；通过将与减速箱箱体11为一体的部分轴承瓦13圆弧的弦大于等于齿轮12轴直径，小于轴承直径，能够将轴承固定在轴盒内不容易轴承在转动过程中从轴承瓦13中脱落出来，通过将瓦盖14固定在减速箱箱体11侧或与减速箱箱体11为一体的部分轴承瓦13轴向断面上，能够保证轴承在周边有一个圆周上的具有束缚力，能够保证轴承的正常运转，通过利用本技术，能够保证在不降低轴承瓦13受力强度的状态下，提高轴承的拆装便利性，缩短安装或维修时间，降低安装或维修成本，保证减速箱体的正常使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速箱箱体内部轴承瓦结构，包括减速箱箱体，其特征在于：所述减速箱箱体内轴承瓦一部分与减速箱箱体为一体，另外一部分为轴承瓦的瓦盖，瓦盖通过螺丝固定，与减速箱箱体为一体的部分轴承瓦与瓦盖构成一个完整的轴承瓦，与减速箱箱体为一体的部分轴承瓦设置在与两个啮合齿轮轴心连线延长线相交且受力最大的远离轴心的轴承外周。

【技术特征摘要】
1.一种减速箱箱体内部轴承瓦结构，包括减速箱箱体，其特征在于：所述减速箱箱体内轴承瓦一部分与减速箱箱体为一体，另外一部分为轴承瓦的瓦盖，瓦盖通过螺丝固定，与减速箱箱体为一体的部分轴承瓦与瓦盖构成一个完整的轴承瓦，与减速箱箱体为一体的部分轴承瓦设置在与两个啮合齿轮轴心连线延长线相交且受力最大的远离轴心的轴承外周。2.根据权利要求1所述的一种减速箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇，杨晓旭，
申请(专利权)人：李柳强，
类型：新型
国别省市：河南,41