空铁用球柱联轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空铁用球柱联轴，包括杆段，所述杆段的两端中，其中一端设置有用于穿设销轴的插销孔，另一端上设置有用于与球座配合的球体。本球柱联轴结构简单，悬挂车体可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
空铁用球柱联轴
本技术涉及悬挂车体轨道交通
，特别是涉及一种空铁用球柱联轴。
技术介绍
随着城市化进程不断加快，城市规模迅速壮大，城市生活节奏的加快和城市人口数量急剧增加，人们的出行量越来越大，这种出行量的增加，并不局限于单个城市内，而是已经扩散到城市和农村之间，城市和城市之间。现有交通已无法满足人们的出行，世界各大城市都有不同程度的汽车拥堵现象。因此，人们一直在寻找各种方式来解决日益增长的出行量的所带来的交通拥堵问题。由于空轨列车将地面交通移至空中，建设和运行过程中对地面建筑设施影响小、开通后列车运行速度快、轨道走向铺设灵活、运行过程中对环境无污染等优势，故其在很多城市内、城市与城市之间均得到了迅速的发展。设计出一种悬挂车体可靠性高、结构简单的球柱联轴，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
针对上述提出的设计出一种悬挂车体可靠性高、结构简单的球柱联轴，是本领域技术人员亟待解决的技术问题的问题，本技术提供了一种空铁用球柱联轴，本球柱联轴结构简单，悬挂车体可靠性高。空铁用球柱联轴，包括杆段，所述杆段的两端中，其中一端设置有用于穿设销轴的插销孔，另一端上设置有用于与球座配合的球体。具体的，本球柱联轴作为空铁用动力挂件的一部分，作为轨道与车体之间的中间连接件以将车体悬吊与轨道的下方：所述杆段设置有插销孔的一端用于通过销轴与轨道挂板连接，以上轨道挂板通过行走轮和导向轮与轨道连接；所述杆段设置有球体的一端用于与车体挂板连接：在相应车体挂板上设置球座，球柱联轴上的球体用于与球座形成球铰接关系；以上车体挂板用于与车体的上端固定连接。本方案中，杆段设置插销孔的一端作为杆段在使用状态下的上端，通过在插销孔中设置销轴实现与轨道挂板的连接，使得杆段与轨道挂板为分体式设计，在球座的球形腔下端与车体挂板底部相通时，方便由球形腔的底部，以杆段的上端为引入端，在杆段穿过球形腔后，完成球体与球形腔的配合，在完成球体与球形腔的配合后，通过连接销轴，实现本球柱联轴与轨道挂板及车体挂板的连接，即本方案提供的球柱联轴具有装配方便的特点；同时由于本球柱联轴与车体挂板、轨道挂板之间的连接均不需要采用到焊接，故本球柱联轴的结构设计可有效避免动力挂件的装配过程影响动力挂件的力学性能；由于本球柱联轴与车体挂板的连接通过球铰接部实现，故动力挂件在采用本球柱联轴时，可通过在轨道挂板与车体挂板之间设置多个本球柱联轴，以上球铰接部可在车辆转弯时进行旋转以满足车辆的转弯性能的同时，多个球柱联轴以冗余设计的形式，保证对车体的悬吊可靠性，即本球柱联轴还具有利于车辆安全性的特点。更进一步的技术方案为：为避免本球柱联轴与轨道挂板相对转动影响销轴的力学性能，杆段上设置有插销孔的一端上还设置有缺口。以上缺口用于与轨道挂板上的凸出部配合，以达到约束杆段上端的目的。作为并列方案，为避免本球柱联轴与轨道挂板相对转动影响销轴的力学性能，杆段上设置有插销孔的一端上还设置有卡凸。以上卡凸用于与轨道挂板上的凹陷部配合，以达到约束杆段上端的目的。为提升球体的耐磨性能，所述球体包括球体本体及固定于球体本体上的轴瓦，所述轴瓦的外表面位于同一球面上，且轴瓦的外表面作为球体的球面。作为本领域技术人员，以上轴瓦即为球体的表层。由于以上轴瓦在使用时会承受一定的冲击力，优选设置为轴瓦由青铜、减摩合金等金属耐磨材料制成。为方便更换轴瓦，所述轴瓦与球体本体的连接关系为可拆卸连接关系。作为轴瓦与球体本体的具体连接关系，所述轴瓦的数量为多块，且各轴瓦上均设置有安装槽，各轴瓦均通过连接螺栓与球体本体相连，各轴瓦上连接螺栓的设置点均位于安装槽内。本方案中，以上设置的安装槽用于容纳连接螺栓的螺帽端，以避免连接螺栓的螺帽端相对于球体的球面外凸。为增加轴瓦上受连接螺栓压紧时的受压面积，还包括压块，所述压块作为连接螺栓与轴瓦之间的垫块，且各连接螺栓与对应轴瓦之间均设置有压块。作为压块的具体实现方式，所述压块为内侧与对应轴瓦上安装槽槽底表面相贴的弧形块。本方案中，可使得轴瓦受连接螺栓压紧时受力面积尽可能大。为使得压块的两端均受约束，以使得压块凹陷侧各点与轴瓦之间均能够有效传递力，各压块的两端均设置有连接螺栓。本技术具有以下有益效果：本方案中，杆段设置插销孔的一端作为杆段在使用状态下的上端，通过在插销孔中设置销轴实现与轨道挂板的连接，使得杆段与轨道挂板为分体式设计，在球座的球形腔下端与车体挂板底部相通时，方便由球形腔的底部，以杆段的上端为引入端，在杆段穿过球形腔后，完成球体与球形腔的配合，在完成球体与球形腔的配合后，通过连接销轴，实现本球柱联轴与轨道挂板及车体挂板的连接，即本方案提供的球柱联轴具有装配方便的特点；同时由于本球柱联轴与车体挂板、轨道挂板之间的连接均不需要采用到焊接，故本球柱联轴的结构设计可有效避免动力挂件的装配过程影响动力挂件的力学性能；由于本球柱联轴与车体挂板的连接通过球铰接部实现，故动力挂件在采用本球柱联轴时，可通过在轨道挂板与车体挂板之间设置多个本球柱联轴，以上球铰接部可在车辆转弯时进行旋转以满足车辆的转弯性能的同时，多个球柱联轴以冗余设计的形式，保证对车体的悬吊可靠性，即本球柱联轴还具有利于车辆安全性的特点。附图说明图1是本技术所述的空铁用球柱联轴一个具体实施例的主视图；图2是本技术所述的空铁用球柱联轴一个具体实施例中，球体的剖视图。图中的附图标记依次为：1、杆段，2、插销孔，3、球体，4、缺口，5、球体本体，6、轴瓦，7、压块，8、连接螺栓。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步的详细说明，但是本技术的结构不仅限于以下实施例。实施例1：如图1和图2所示，空铁用球柱联轴，包括杆段1，所述杆段1的两端中，其中一端设置有用于穿设销轴的插销孔2，另一端上设置有用于与球座配合的球体3。具体的，本球柱联轴作为空铁用动力挂件的一部分，作为轨道与车体之间的中间连接件以将车体悬吊与轨道的下方：所述杆段1设置有插销孔2的一端用于通过销轴与轨道挂板连接，以上轨道挂板通过行走轮和导向轮与轨道连接；所述杆段1设置有球体3的一端用于与车体挂板连接：在相应车体挂板上设置球座，球柱联轴上的球体3用于与球座形成球铰接关系；以上车体挂板用于与车体的上端固定连接。本方案中，杆段1设置插销孔2的一端作为杆段1在使用状态下的上端，通过在插销孔2中设置销轴实现与轨道挂板的连接，使得杆段1与轨道挂板为分体式设计，在球座的球形腔下端与车体挂板底部相通时，方便由球形腔的底部，以杆段1的上端为引入端，在杆段1穿过球形腔后，完成球体3与球形腔的配合，在完成球体3与球形腔的配合后，通过连接销轴，实现本球柱联轴与轨道挂板及车体挂板的连接，即本方案提供的球柱联轴具有装配方便的特点；同时由于本球柱联轴与车体挂板、轨道挂板之间的连接均不需要采用到焊接，故本球柱联轴的结构设计可有效避免动力挂件的装配过程影响动力挂件的力学性能；由于本球柱联轴与车体挂板的连接通过球铰接部实现，故动力挂件在采用本球柱联轴时，可通过在轨道挂板与车体挂板之间设置多个本球柱联轴，以上球铰接部可在车辆转弯时进行旋转以满足车辆的转弯性能的同时，多个球柱联轴以冗余设计的形式，保证对车体的悬吊可靠性，即本球柱联轴还具有利于车辆安全性的特本文档来自技高网...

【技术保护点】
空铁用球柱联轴，包括杆段（1），其特征在于，所述杆段（1）的两端中，其中一端设置有用于穿设销轴的插销孔（2），另一端上设置有用于与球座配合的球体（3）；所述球体（3）包括球体本体（5）及固定于球体本体（5）上的轴瓦（6），所述轴瓦（6）的外表面位于同一球面上，且轴瓦（6）的外表面作为球体（3）的球面。

【技术特征摘要】
1.空铁用球柱联轴，包括杆段（1），其特征在于，所述杆段（1）的两端中，其中一端设置有用于穿设销轴的插销孔（2），另一端上设置有用于与球座配合的球体（3）；所述球体（3）包括球体本体（5）及固定于球体本体（5）上的轴瓦（6），所述轴瓦（6）的外表面位于同一球面上，且轴瓦（6）的外表面作为球体（3）的球面。2.根据权利要求1所述的空铁用球柱联轴，其特征在于，杆段（1）上设置有插销孔（2）的一端上还设置有缺口（4）。3.根据权利要求1所述的空铁用球柱联轴，其特征在于，杆段（1）上设置有插销孔（2）的一端上还设置有卡凸。4.根据权利要求1所述的空铁用球柱联轴，其特征在于，所述轴瓦（6）与球体本体（5）的连接关系为可拆卸连...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢君，叶晓龙，官海君，
申请(专利权)人：中唐空铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51