汽轮机主轴油挡拆装调整装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽轮机油挡的拆装和调整技术，具体是一种汽轮机主轴油挡拆装调整装置。本实用新型专利技术解决了现有汽轮机油挡的拆装和调整技术工作效率低、劳动强度大、容易对油挡的铜齿造成损伤的问题。汽轮机主轴油挡拆装调整装置，包括支撑机构和三个调节机构；所述支撑机构包括第一U形支架、第二U形支架、左水平托板、右水平托板、锁钩；所述每个调节机构均包括径向圆筒、径向螺杆、径向螺母、第一圆形传动块、第二圆形传动块、传动滚珠、左万向球、右万向球。本实用新型专利技术适用于汽轮机油挡的拆装和调整。

【技术实现步骤摘要】
汽轮机主轴油挡拆装调整装置
本技术涉及汽轮机油挡的拆装和调整技术，具体是一种汽轮机主轴油挡拆装调整装置。
技术介绍
汽轮机油挡是汽轮机组设备的主要部件之一，其作用是用来阻止润滑油的外泄以及防止异物进入轴承内部污染润滑油。在日常运行维护和检修中，对汽轮机油挡进行拆装和调整是必不可少的环节。目前，汽轮机油挡的拆装和调整普遍是采用机房行车吊装、工作人员从旁协助的方式实现的。然而实践表明，此种方式一方面存在工作效率低、劳动强度大的问题，另一方面容易对油挡的铜齿造成损伤，由此影响油挡的密封效果。基于此，有必要专利技术一种全新的拆装和调整技术，以解决现有汽轮机油挡的拆装和调整技术工作效率低、劳动强度大、容易对油挡的铜齿造成损伤的问题。
技术实现思路
本技术为了解决现有汽轮机油挡的拆装和调整技术工作效率低、劳动强度大、容易对油挡的铜齿造成损伤的问题，提供了一种汽轮机主轴油挡拆装调整装置。本技术是采用如下技术方案实现的：汽轮机主轴油挡拆装调整装置，包括支撑机构和三个调节机构；所述支撑机构包括第一U形支架、第二U形支架、左水平托板、右水平托板、锁钩；第一U形支架的开口朝上；第一U形支架的前侧面左端垂直固定有枢轴；第一U形支架的右端面开设有内外贯通的豁口槽；豁口槽的前槽壁开设有前后贯通的第一销孔，豁口槽的后槽壁开设有前后贯通的第二销孔，且第一销孔和第二销孔相互正对；第二U形支架的开口朝下；第二U形支架的前侧面左端垂直固定有锁销；第二U形支架的右端面延伸设置有凸台；凸台上开设有前后贯通的第三销孔；凸台伸入豁口槽内，且第一销孔、第二销孔、第三销孔内共同穿设有销钉；第一U形支架和第二U形支架共同围成六边形支架；第一U形支架的两个侧边中部、第二U形支架的底边中部各贯通开设有一个径向装配孔；左水平托板的前端面中部与第一U形支架的后侧面左端固定；右水平托板的前端面中部与第一U形支架的后侧面右端固定；锁钩的柄部可转动地装配于枢轴上；锁钩的头部可活动地挂接于锁销上；所述每个调节机构均包括径向圆筒、径向螺杆、径向螺母、第一圆形传动块、第二圆形传动块、传动滚珠、左万向球、右万向球；径向圆筒的首端设有敞口、尾端设有端壁；径向圆筒的尾端端壁中央贯通开设有径向光孔；径向圆筒的内侧壁首部设有螺纹；径向螺杆的首部滑动穿设于径向光孔内；径向螺母旋拧于径向螺杆的中部；第一圆形传动块的侧面与径向圆筒的内侧壁尾部滑动配合；第一圆形传动块的尾端面中央与径向螺杆的首端面固定；第一圆形传动块的首端面中央开设有第一弧形凹孔；第二圆形传动块的侧面设有螺纹，且第二圆形传动块的侧面通过螺纹与径向圆筒的内侧壁首部配合；第二圆形传动块的尾端面中央开设有第二弧形凹孔；传动滚珠的尾部滚动装配于第一弧形凹孔内；传动滚珠的首部滚动装配于第二弧形凹孔内；左万向球的外壳的尾端面右部与第二圆形传动块的首端面左部固定；右万向球的外壳的尾端面左部与第二圆形传动块的首端面右部固定；三个径向螺母分别固定穿设于三个径向装配孔内；三个径向圆筒、三个第一圆形传动块、三个第二圆形传动块、三个传动滚珠、三个左万向球的外壳、三个右万向球的外壳、三个左万向球的滚珠、三个右万向球的滚珠均位于六边形支架内。具体使用过程如下：首先，围绕枢轴扳动锁钩，使得锁钩的头部与锁销脱开，然后围绕销钉将六边形支架打开。然后，将打开的六边形支架卡在汽轮机主轴的表面，并围绕销钉将六边形支架合上，然后围绕枢轴扳动锁钩，使得锁钩的头部挂接于锁销上。然后，通过旋拧三个径向螺杆，一方面使得三个左万向球的滚珠和三个右万向球的滚珠均与汽轮机主轴的表面滚动配合，另一方面使得六边形支架的中心线与汽轮机主轴的轴线重合。然后，将汽轮机下半油挡分别与左水平托板的上板面和右水平托板的上板面固定，并围绕汽轮机主轴转动六边形支架，六边形支架由此带动汽轮机下半油挡到达汽轮机主轴的下方。然后，通过旋拧三个径向螺杆，使得汽轮机下半油挡与汽轮机主轴之间的间隙达到标准。然后，将汽轮机下半油挡与轴承座固定，由此完成汽轮机下半油挡的安装。汽轮机下半油挡安装完成后，将汽轮机上半油挡与汽轮机下半油挡组合，由此完成整个汽轮机油挡的安装。基于上述过程，与现有汽轮机油挡的拆装和调整技术相比，本技术所述的汽轮机主轴油挡拆装调整装置通过采用全新结构，实现了方便、快捷地对汽轮机油挡进行拆装和调整，由此一方面有效提高了工作效率、有效减小了劳动强度，另一方面有效避免了对油挡的铜齿造成损伤。本技术结构合理、设计巧妙，有效解决了现有汽轮机油挡的拆装和调整技术工作效率低、劳动强度大、容易对油挡的铜齿造成损伤的问题，适用于汽轮机油挡的拆装和调整。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术中调节机构的结构示意图。图中：101-第一U形支架，102-第二U形支架，103-左水平托板，104-右水平托板，105-锁钩，106-枢轴，107-锁销，108-销钉，201-径向圆筒，202-径向螺杆，203-径向螺母，204-第一圆形传动块，205-第二圆形传动块，206-传动滚珠，207-左万向球的外壳，208-右万向球的外壳，209-左万向球的滚珠，210-右万向球的滚珠，301-汽轮机主轴，302-汽轮机下半油挡。具体实施方式汽轮机主轴油挡拆装调整装置，包括支撑机构和三个调节机构；所述支撑机构包括第一U形支架101、第二U形支架102、左水平托板103、右水平托板104、锁钩105；第一U形支架101的开口朝上；第一U形支架101的前侧面左端垂直固定有枢轴106；第一U形支架101的右端面开设有内外贯通的豁口槽；豁口槽的前槽壁开设有前后贯通的第一销孔，豁口槽的后槽壁开设有前后贯通的第二销孔，且第一销孔和第二销孔相互正对；第二U形支架102的开口朝下；第二U形支架102的前侧面左端垂直固定有锁销107；第二U形支架102的右端面延伸设置有凸台；凸台上开设有前后贯通的第三销孔；凸台伸入豁口槽内，且第一销孔、第二销孔、第三销孔内共同穿设有销钉108；第一U形支架101和第二U形支架102共同围成六边形支架；第一U形支架101的两个侧边中部、第二U形支架102的底边中部各贯通开设有一个径向装配孔；左水平托板103的前端面中部与第一U形支架101的后侧面左端固定；右水平托板104的前端面中部与第一U形支架101的后侧面右端固定；锁钩105的柄部可转动地装配于枢轴106上；锁钩105的头部可活动地挂接于锁销107上；所述每个调节机构均包括径向圆筒201、径向螺杆202、径向螺母203、第一圆形传动块204、第二圆形传动块205、传动滚珠206、左万向球、右万向球；径向圆筒201的首端设有敞口、尾端设有端壁；径向圆筒201的尾端端壁中央贯通开设有径向光孔；径向圆筒201的内侧壁首部设有螺纹；径向螺杆202的首部滑动穿设于径向光孔内；径向螺母203旋拧于径向螺杆202的中部；第一圆形传动块204的侧面与径向圆筒201的内侧壁尾部滑动配合；第一圆形传动块204的尾端面中央与径向螺杆202的首端面固定；第一圆形传动块204的首端面中央开设有第一弧形凹孔；第二圆形传动块205的侧面设有螺纹，且第二圆形传动块205的侧面通过螺纹与径向圆筒201的内侧壁首部配合；第二圆形传动块205的尾端面中央开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽轮机主轴油挡拆装调整装置，其特征在于：包括支撑机构和三个调节机构；所述支撑机构包括第一U形支架（101）、第二U形支架（102）、左水平托板（103）、右水平托板（104）、锁钩（105）；第一U形支架（101）的开口朝上；第一U形支架（101）的前侧面左端垂直固定有枢轴（106）；第一U形支架（101）的右端面开设有内外贯通的豁口槽；豁口槽的前槽壁开设有前后贯通的第一销孔，豁口槽的后槽壁开设有前后贯通的第二销孔，且第一销孔和第二销孔相互正对；第二U形支架（102）的开口朝下；第二U形支架（102）的前侧面左端垂直固定有锁销（107）；第二U形支架（102）的右端面延伸设置有凸台；凸台上开设有前后贯通的第三销孔；凸台伸入豁口槽内，且第一销孔、第二销孔、第三销孔内共同穿设有销钉（108）；第一U形支架（101）和第二U形支架（102）共同围成六边形支架；第一U形支架（101）的两个侧边中部、第二U形支架（102）的底边中部各贯通开设有一个径向装配孔；左水平托板（103）的前端面中部与第一U形支架（101）的后侧面左端固定；右水平托板（104）的前端面中部与第一U形支架（101）的后侧面右端固定；锁钩（105）的柄部可转动地装配于枢轴（106）上；锁钩（105）的头部可活动地挂接于锁销（107）上；所述每个调节机构均包括径向圆筒（201）、径向螺杆（202）、径向螺母（203）、第一圆形传动块（204）、第二圆形传动块（205）、传动滚珠（206）、左万向球、右万向球；径向圆筒（201）的首端设有敞口、尾端设有端壁；径向圆筒（201）的尾端端壁中央贯通开设有径向光孔；径向圆筒（201）的内侧壁首部设有螺纹；径向螺杆（202）的首部滑动穿设于径向光孔内；径向螺母（203）旋拧于径向螺杆（202）的中部；第一圆形传动块（204）的侧面与径向圆筒（201）的内侧壁尾部滑动配合；第一圆形传动块（204）的尾端面中央与径向螺杆（202）的首端面固定；第一圆形传动块（204）的首端面中央开设有第一弧形凹孔；第二圆形传动块（205）的侧面设有螺纹，且第二圆形传动块（205）的侧面通过螺纹与径向圆筒（201）的内侧壁首部配合；第二圆形传动块（205）的尾端面中央开设有第二弧形凹孔；传动滚珠（206）的尾部滚动装配于第一弧形凹孔内；传动滚珠（206）的首部滚动装配于第二弧形凹孔内；左万向球的外壳（207）的尾端面右部与第二圆形传动块（205）的首端面左部固定；右万向球的外壳（208）的尾端面左部与第二圆形传动块（205）的首端面右部固定；三个径向螺母（203）分别固定穿设于三个径向装配孔内；三个径向圆筒（201）、三个第一圆形传动块（204）、三个第二圆形传动块（205）、三个传动滚珠（206）、三个左万向球的外壳（207）、三个右万向球的外壳（208）、三个左万向球的滚珠（209）、三个右万向球的滚珠（210）均位于六边形支架内。...

【技术特征摘要】
1.一种汽轮机主轴油挡拆装调整装置，其特征在于：包括支撑机构和三个调节机构；所述支撑机构包括第一U形支架（101）、第二U形支架（102）、左水平托板（103）、右水平托板（104）、锁钩（105）；第一U形支架（101）的开口朝上；第一U形支架（101）的前侧面左端垂直固定有枢轴（106）；第一U形支架（101）的右端面开设有内外贯通的豁口槽；豁口槽的前槽壁开设有前后贯通的第一销孔，豁口槽的后槽壁开设有前后贯通的第二销孔，且第一销孔和第二销孔相互正对；第二U形支架（102）的开口朝下；第二U形支架（102）的前侧面左端垂直固定有锁销（107）；第二U形支架（102）的右端面延伸设置有凸台；凸台上开设有前后贯通的第三销孔；凸台伸入豁口槽内，且第一销孔、第二销孔、第三销孔内共同穿设有销钉（108）；第一U形支架（101）和第二U形支架（102）共同围成六边形支架；第一U形支架（101）的两个侧边中部、第二U形支架（102）的底边中部各贯通开设有一个径向装配孔；左水平托板（103）的前端面中部与第一U形支架（101）的后侧面左端固定；右水平托板（104）的前端面中部与第一U形支架（101）的后侧面右端固定；锁钩（105）的柄部可转动地装配于枢轴（106）上；锁钩（105）的头部可活动地挂接于锁销（107）上；所述每个调节机构均包括径向圆筒（201）、径向螺杆（202）、径向螺母（203）、第一圆形传动块（204）、第二圆形传动块（205）、传动滚珠（206）、左万向球、右万向球；径向圆筒（201）的首端设有敞口、尾端设有端...

【专利技术属性】
技术研发人员：燕学军，张鑫浩，贾云龙，
申请(专利权)人：山西漳泽电力工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14