一种便于安装的路桥防撞保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种便于安装的路桥防撞保护装置，包括桥墩本体、减震孔、固定孔、固定竖板和弹力弹簧，所述桥墩本体外围设置有内保护套，且内保护套的内壁上开设有固定卡槽，所述固定卡槽与固定卡板相卡合，且固定卡板上固定安装有内橡胶减震柱，所述减震孔和固定孔均开设与内保护套上，所述固定螺杆的两端安装有固定螺母，所述固定竖板与内保护套形成为一体，所述外保护套通过铰接链连接有外橡胶减震柱，所述弹力弹簧的一端与外橡胶减震柱的内侧表面固定连接，且弹力弹簧的另一端位于减震孔内。该便于安装的路桥防撞保护装置设置有内保护套和外保护套，可以实现对桥墩本体的双重保护，对路桥的保护效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装的路桥防撞保护装置
本技术涉及路桥防护
，具体为一种便于安装的路桥防撞保护装置。
技术介绍
现有的路桥防撞保护装置结构复杂，不便于人们安装，同时对路桥的保护效果较差，整体的安全性较低，使用效果不好，不能满足人们的使用需求，鉴于以上现有技术中存在的缺陷，有必要将其进一步改进，使其更具备实用性，才能符合实际使用情况。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种便于安装的路桥防撞保护装置，以解决上述
技术介绍
提出的现有的路桥防撞保护装置结构复杂，不便于人们安装，同时对路桥的保护效果较差，整体的安全性较低，使用效果不好的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于安装的路桥防撞保护装置，包括桥墩本体、减震孔、固定孔、固定竖板和弹力弹簧，所述桥墩本体外围设置有内保护套，且内保护套的内壁上开设有固定卡槽，所述固定卡槽与固定卡板相卡合，且固定卡板上固定安装有内橡胶减震柱，所述减震孔和固定孔均开设与内保护套上，且内保护套之间的固定孔中贯穿有固定螺杆，所述固定螺杆的两端安装有固定螺母，所述固定竖板与内保护套形成为一体，且固定竖板上的固定螺杆从外保护套上的固定孔中穿过，所述外保护套通过铰接链连接有外橡胶减震柱，且外保护套的底端焊接有螺纹伸缩杆，所述弹力弹簧的一端与外橡胶减震柱的内侧表面固定连接，且弹力弹簧的另一端位于减震孔内。优选的，所述固定卡板横截面呈半圆环结构，且固定卡板呈等间距分布结构。优选的，所述内橡胶减震柱以桥墩本体中心点呈环形阵列结构分布，且内橡胶减震柱与桥墩本体的表面相接触。优选的，所述外保护套组成为八棱形结构，且外保护套上的螺纹伸缩杆底端呈锥形结构。优选的，所述固定竖板个数为六个，且外保护套组成的八棱形棱角一一对应。优选的，所述外橡胶减震柱的横截面呈半圆形结构，且外橡胶减震柱的内侧面与内保护套表面相互平行。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该便于安装的路桥防撞保护装置设置有内保护套和外保护套，可以实现对桥墩本体的双重保护，对路桥的保护效果好，同时设置有内橡胶减震柱和外橡胶减震柱，当车辆撞击到桥墩本体上时，即可以缓冲车辆的撞击力，减少车辆和人员损伤，安全性较高，同时也可以减少撞击力对桥墩本体造成损伤，实用性强，固定卡板可以自由拆装，便于人们对不同直径的桥墩本体进行固定保护，适用范围广。附图说明图1为本技术俯视结构示意图；图2为本技术内保护套正视结构示意图；图3为本技术外保护套正视结构示意图；图4为本技术外保护套和外橡胶减震柱连接结构示意图。图中：1、桥墩本体，2、内保护套，3、固定卡槽，4、固定卡板，5、内橡胶减震柱，6、减震孔，7、固定孔，8、固定螺杆，9、固定螺母，10、固定竖板，11、外保护套，12、外橡胶减震柱，13、弹力弹簧，14、铰接链，15、螺纹伸缩杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种便于安装的路桥防撞保护装置，包括桥墩本体1、内保护套2、固定卡槽3、固定卡板4、内橡胶减震柱5、减震孔6、固定孔7、固定螺杆8、固定螺母9、固定竖板10、外保护套11、外橡胶减震柱12、弹力弹簧13、铰接链14和螺纹伸缩杆15，桥墩本体1外围设置有内保护套2，且内保护套2的内壁上开设有固定卡槽3，固定卡槽3与固定卡板4相卡合，固定卡板4横截面呈半圆环结构，且固定卡板4呈等间距分布结构，固定卡板4相互配合，可以充分的将桥墩本体1包裹住，保护效果好，而上述的固定卡板4上固定安装有内橡胶减震柱5，内橡胶减震柱5以桥墩本体1中心点呈环形阵列结构分布，且内橡胶减震柱5与桥墩本体1的表面相接触，可以对来自不同方向的撞击力进行缓冲，减少对桥墩本体1的损伤，减震孔6和固定孔7均开设与内保护套2上，且内保护套2之间的固定孔7中贯穿有固定螺杆8，固定螺杆8的两端安装有固定螺母9，固定竖板10与内保护套2形成为一体，且固定竖板10上的固定螺杆8从外保护套11上的固定孔7中穿过，固定竖板10个数为六个，且外保护套11组成的八棱形棱角一一对应，外保护套11通过固定竖板10可以与内保护套2形成为一体，整体强度大，从而提高了保护效果，外保护套11通过铰接链14连接有外橡胶减震柱12，外橡胶减震柱12的横截面呈半圆形结构，且外橡胶减震柱12的内侧面与内保护套2表面相互平行，建筑效果好，外橡胶减震柱12配合弹力弹簧13能够最大化的降低车辆的撞击力，减少人员伤亡，而上述的外保护套11的底端焊接有螺纹伸缩杆15，外保护套11组成为八棱形结构，且外保护套11上的螺纹伸缩杆15底端呈锥形结构，可以设用于不同的地形，固定效果好，弹力弹簧13的一端与外橡胶减震柱12的内侧表面固定连接，且弹力弹簧13的另一端位于减震孔6内。工作原理：在使用该便于安装的路桥防撞保护装置时，需要对本新型的结构进行一个简单的了解，根据桥墩本体1的大小选择合适的固定卡板4插入至固定卡槽3内，使其与固定卡槽3相卡合，然后通过内保护套2将桥墩本体1包裹住，在固定孔7内插入固定螺杆8，并通过固定螺母9使内保护套2牢牢的将桥墩本体1套住，进而使内橡胶减震柱5与桥墩本体1相接触，与此同时，将外保护套11上的固定孔7套入至固定竖板10上的固定螺杆8中，使其与固定竖板10相互贴合，然后使弹力弹簧13卡入至减震孔6内，使用螺纹伸缩杆15使外保护套11固定于地面，最后通过固定螺母9进行固定，当车辆撞击到桥墩本体1上时，在外橡胶减震柱12和弹力弹簧13的作用下，先对车辆撞击力进行缓冲，防止因撞击力过多造成人员伤亡，同时内橡胶减震柱5进一步削弱缓冲后的撞击力，减少其对桥墩本体1造成的损伤，这就是该便于安装的路桥防撞保护装置的工作原理。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种便于安装的路桥防撞保护装置，包括桥墩本体(1)、减震孔(6)、固定孔(7)、固定竖板(10)和弹力弹簧(13)，其特征在于：所述桥墩本体(1)外围设置有内保护套(2)，且内保护套(2)的内壁上开设有固定卡槽(3)，所述固定卡槽(3)与固定卡板(4)相卡合，且固定卡板(4)上固定安装有内橡胶减震柱(5)，所述减震孔(6)和固定孔(7)均开设与内保护套(2)上，且内保护套(2)之间的固定孔(7)中贯穿有固定螺杆(8)，所述固定螺杆(8)的两端安装有固定螺母(9)，所述固定竖板(10)与内保护套(2)形成为一体，且固定竖板(10)上的固定螺杆(8)从外保护套(11)上的固定孔(7)中穿过，所述外保护套(11)通过铰接链(14)连接有外橡胶减震柱(12)，且外保护套(11)的底端焊接有螺纹伸缩杆(15)，所述弹力弹簧(13)的一端与外橡胶减震柱(12)的内侧表面固定连接，且弹力弹簧(13)的另一端位于减震孔(6)内。

【技术特征摘要】
1.一种便于安装的路桥防撞保护装置，包括桥墩本体(1)、减震孔(6)、固定孔(7)、固定竖板(10)和弹力弹簧(13)，其特征在于：所述桥墩本体(1)外围设置有内保护套(2)，且内保护套(2)的内壁上开设有固定卡槽(3)，所述固定卡槽(3)与固定卡板(4)相卡合，且固定卡板(4)上固定安装有内橡胶减震柱(5)，所述减震孔(6)和固定孔(7)均开设与内保护套(2)上，且内保护套(2)之间的固定孔(7)中贯穿有固定螺杆(8)，所述固定螺杆(8)的两端安装有固定螺母(9)，所述固定竖板(10)与内保护套(2)形成为一体，且固定竖板(10)上的固定螺杆(8)从外保护套(11)上的固定孔(7)中穿过，所述外保护套(11)通过铰接链(14)连接有外橡胶减震柱(12)，且外保护套(11)的底端焊接有螺纹伸缩杆(15)，所述弹力弹簧(13)的一端与外橡胶减震柱(12)的内侧表面固定连接，且弹力弹簧(13)的另一端位于减...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈琦凯，陈富坚，周小健，徐培培，冯飞宇，
申请(专利权)人：桂林电子科技大学，
类型：新型
国别省市：广西,45