刹车片散热罩制造技术

本实用新型专利技术是一种刹车片散热罩，其装设于自行车的刹车片外侧并插设于卡钳内，其包括：顶罩部包含第一顶片，以及分别连接于该第一顶片两侧的侧翼片，第一顶片与各侧翼片间形成散热井道；侧片部包含二侧片，各侧片的一端分别连接于顶罩部的各侧翼片，各侧片分别具第一片部及第二片部，各侧片的第一片部与第二片部间呈垂直设置，且各第一片部的一端连结第二片部另一端则连接侧翼片，各第二片部之间呈间距设置并形成组装区间；通过顶罩部与侧片部的设置增加了刹车片与碟盘之间的热量的散发面积，且该散热井道亦可导流热量对外消散，降低刹车片温度。

【技术实现步骤摘要】
刹车片散热罩
本技术是一种刹车片散热罩，特指应用于自行车领域的技术，其主要特征在于增加刹车片的散热功效，以降低刹车片与碟盘摩擦时所产生的热量，借此减缓刹车片的摩耗速度。即为一种实用性极佳的技术。
技术介绍
自行车是现今最为兴盛的运动产业之一，许多人会通过自行车的骑乘达到强健体魄、调剂身心，然而伴随着自行车的兴盛，连带自行车的相关周边、零件商品也跟着水涨船高，不少人会进行改装，或是增加更好的零件，借此增加用户所追求的舒适性、稳定性以及减少汰换速度而达到降低成本，又整台自行车有一部分的耗损率是最快的，那就是刹车片，因为使用者每一次的刹车，都会让刹车片去摩擦轮胎的胎框碟盘以达到停车、缓速的目的，借此确保使用者的安全性。但是，随着长时间的刹车操作下，刹车片的摩耗也会越来越快，因为刹车片与轮胎的胎框碟盘之间因刹车而相互摩擦，以至于产生极大的热能，又因为刹车片的材质是以橡胶制成，长时间的热能会让刹车片变质而加速摩耗，因此时常见到使用者在更换刹车片以维持骑乘上刹车的有效性。然而，时常更换刹车片对于使用者来说或许是保持安全的最佳做法，但是却会造成无谓的成本支出，这对于使用者无非是一笔极大的开销，导致使用者不想时常去更换，却换来极高的危险发生。故，相关业者必须努力的思考，该如何制作才可以有效维持刹车片的使用寿命。有鉴于上述所说明现有缺失，本专利技术人投入许多时间研究相关知识，并加以比较各项优劣，进行相关产品的研究及开发，并历经的多次实验及测试，而终于推出一种『刹车片散热罩』改善上述缺失，以符合大众所需使用。
技术实现思路
为改善现有技术中所描述现有刹车片在散热功效上并不确实及快速，导致刹车片的摩耗速度更快，并增加使用者的汰换成本的缺失，本技术提供一种刹车片散热罩，增加刹车片散热的效率，借此减缓刹车片的摩耗速度，以达到降低时常更换上所产生的成本。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种刹车片散热罩，其装设于自行车的刹车片外侧并插设于卡钳内，其包括：一顶罩部，其包含有一第一顶片，以及分别连接于该第一顶片两侧的一侧翼片，且该第一顶片与各侧翼片之间形成一散热井道；及一侧片部，其包含有二侧片，各侧片的一端分别连接于顶罩部的各侧翼片，又各侧片进一步分别具有一第一片部及一第二片部，而各侧片的第一片部与第二片部之间呈垂直设置，且各第一片部的一端连结第二片部另一端则连接侧翼片，各第二片部之间呈间距设置并形成一组装区间，该组装区间与散热井道相连通。本技术针对上述主要技术的说明下，更进一步的技术特征在于，该顶罩部的第一顶片与各侧翼片之间分别形成一第一夹角，各第一夹角的角度范围大于九十度并小于一百二十度。本技术针对上述主要技术的说明下，更进一步的技术特征在于，各侧翼片与各第一片部之间分别形成一第二夹角，各第二夹角的角度范围小于九十度并大于六十度。本技术针对上述主要技术的说明下，更进一步的技术特征在于，该第一顶片进一步布设有数个散热孔，各散热孔连通散热井道。本技术针对上述主要技术的说明下，更进一步的技术特征在于，各侧片的各第二片部之间具有弹性裕度，各第二片部可以弹性相互靠近、远离。本技术的有益效果是，增加刹车片散热的效率，借此减缓刹车片的摩耗速度，以达到降低时常更换上所产生的成本。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1为本技术立体示意图。图2为本技术另一视角立体示意图。图3为本技术前视平面示意图。图4为本技术装设于卡钳内并与刹车片相固定的立体示意图。图5为本技术装有刹车片并与卡钳分解的立体示意图。图6为本技术与刹车片之间的散热状态示意图。图中标号说明：10刹车片20卡钳1顶罩部11第一顶片12侧翼片13散热井道2侧片部21侧片211第一片部212第二片部213组装区间3第一夹角4第二夹角5散热孔具体实施方式请参阅图1至图6所示，本技术是一种刹车片散热罩，其装设于自行车的刹车片10外侧并插设于卡钳20内，其包括：一顶罩部1呈梯型镂空状，其包含有一第一顶片11，以及分别连接于该第一顶片11两侧的一侧翼片12，各侧翼片12一端连结于第一顶片11并由上至下、由内至外的倾斜设置，且该第一顶片11与各侧翼片12之间形成一散热井道13，该散热井道13的两端为开放式的开口；及一侧片部2，其包含有二侧片21，各侧片21的一端分别连接于顶罩部1的各侧翼片12；各侧片21的另一端则与刹车片10相组合，又各侧片21进一步分别具有一第一片部211及一第二片部212，而各侧片21的第一片部211与第二片部212之间呈垂直设置，且各第一片部211的一端连结第二片部212另一端则连接侧翼片12，各第二片部212之间呈间距设置并形成一组装区间213，该组装区间213与散热井道13相连通；其中，通过顶罩部1与侧片部2的设置增加了刹车片10与碟盘之间的热量的散发面积，且该散热井道13亦可导流热量对外消散，借此达到降低刹车片10的温度。根据上述的说明下，请参阅图4、图6所示，并以图1为辅助说明，本技术主要是装设于卡钳20并罩盖、组合刹车片10，又刹车片10于卡钳20内具有二片(图5)，二片刹车片10主要是于刹车作动下贴抵轮胎的碟盘，通过刹车片10摩擦碟盘而达到轮胎减速甚至是停止，又各刹车片10与碟盘之间的摩擦根据自然定律下会产生热能，然而刹车片10主要是通过橡胶所制成，因此对于热能会产生化学变化而逐渐软化等，再加上刹车片10与碟盘之间又必须时常摩擦，导致刹车片10的摩耗速度往往都过快，让使用者必须随时检查并更换，此问题就会产生成本上过度的支出，因此本技术通过顶罩部1及侧片部2的设置下，将侧片部2插设于卡钳20内并与各刹车片10相固接，当刹车片10摩擦碟盘而产生热能时，热能会通过侧片部2及顶罩部1的设置将热能导引而出；除此之外，同时也可通过散热井道13的设置，因自行车骑乘时会产生冷空气，故可让冷空气从散热井道13的一端进入并将刹车片10的温度带出另一端，通过冷空气进高温出的循环下，可以保持刹车片10的温度维持在长温状态，如此减缓刹车片10的摩耗速度而减少成本的支付。接续说明本技术细部的技术特征，该顶罩部1的第一顶片11与各侧翼片12之间分别形成一第一夹角3(如图3所示)，而各第一夹角3的角度范围大于九十度并小于一百二十度；另外，在各侧翼片12与各第一片部211之间分别形成有一第二夹角4(如图3所示)，而各第二夹角4的角度范围小于九十度并大于六十度，又本技术最佳的第一夹角3的角度值为一百一十度、第二夹角4的角度值为七十度；另外，为了强化本技术散热井道13的散热效率，因此在第一顶片11进一步分布且挖设有数个散热孔5，各散热孔5之间为间距设置并皆连通散热井道13，请参阅图6所示，图中的箭头指的是热量散出的方向，通过各散热孔5的设置加速了热量的排出，借此更能够确实维持刹车片10的温度，进而保持刹车片10的最佳使用效能；最后，本技术各侧片21的各第二片部212之间具有弹性裕度，简单来说该二第二片部212之间能够相互靠近、远离，主要是通过顶罩部1具有能够弹性变形的能力，借此应付刹车片10在夹抵碟盘的变形以及复位。总结说明，通过本技术装设于卡钳20内并与刹车片10相互组合下，让本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车片散热罩，其特征在于，装设于自行车的刹车片外侧并插设于卡钳内，其包括：一顶罩部，其包含有一第一顶片，以及分别连接于该第一顶片两侧的一侧翼片，且该第一顶片与各侧翼片之间形成一散热井道；及一侧片部，其包含有二侧片，各侧片的一端分别连接于顶罩部的各侧翼片，又各侧片进一步分别具有一第一片部及一第二片部，而各侧片的第一片部与第二片部之间呈垂直设置，且各第一片部的一端连结第二片部另一端则连接侧翼片，各第二片部之间呈间距设置并形成一组装区间，该组装区间与散热井道相连通。

【技术特征摘要】
1.一种刹车片散热罩，其特征在于，装设于自行车的刹车片外侧并插设于卡钳内，其包括：一顶罩部，其包含有一第一顶片，以及分别连接于该第一顶片两侧的一侧翼片，且该第一顶片与各侧翼片之间形成一散热井道；及一侧片部，其包含有二侧片，各侧片的一端分别连接于顶罩部的各侧翼片，又各侧片进一步分别具有一第一片部及一第二片部，而各侧片的第一片部与第二片部之间呈垂直设置，且各第一片部的一端连结第二片部另一端则连接侧翼片，各第二片部之间呈间距设置并形成一组装区间，该组装区间与散热井道相连通。2.根据权利要求1所述的刹车片散热罩，其特征在于，所述顶罩部的第一顶片与各侧翼片之间分别形成一第一夹角，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭永斌，苏瑜，范世昌，
申请(专利权)人：佳承精工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71