一种耐高温汽车空调线束及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种耐高温汽车空调线束及其制备方法，所述耐高温汽车空调线束分为两个部分：线束外壳和隔热膜；所述线束外壳由天然胶、PEEK材料和聚氯乙烯组成；所述隔热膜由碳化硅粉、耐高温纤维、磷化硼、聚乙烯和耐高温粘合剂构成，对线束外壳采用天然胶、PEEK材料和聚氯乙烯三种原料进行融合处理作为母胶，可以提高线束外壳的强度且提高制备效率，对隔热膜的组成成分碳化硅粉、耐高温纤维、磷化硼和聚乙烯等，具有很好的耐热性，从而提高制成隔热膜的耐热性，最后通过耐高温粘合剂可以将线束外壳和隔热膜进行很好的粘附，并对隔热膜采用水冷却的方式可以保证隔热膜的韧性。

【技术实现步骤摘要】
一种耐高温汽车空调线束及其制备方法
本专利技术涉及汽车线束制备领域，尤其是一种耐高温汽车空调线束及其制备方法及其制备方法。
技术介绍
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。本专利技术针对汽车空调线束进行了研究，传统的汽车空调线束在长时间的使用过后会导致散热困难而导致线束外壳融化，导致漏电等安全性问题。
技术实现思路
为了克服现有技术不足，本专利技术的目的在于提供一种耐高温汽车空调线束及其制备方法及其制备方法。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种耐高温汽车空调线束及其制备方法，其特征在于，所述耐高温汽车空调线束分为两个部分：线束外壳和隔热膜；所述线束外壳由天然胶、PEEK材料和聚氯乙烯组成；所述隔热膜由碳化硅粉、耐高温纤维、磷化硼、聚乙烯和耐高温粘合剂构成。该耐高温汽车空调线束的线束外壳成分具体指：所述耐高温汽车空调线束的线束外壳成分比具体指：天然胶50份、PEEK材料30份、聚氯乙烯20份。该耐高温汽车空调线束的隔热膜成分具体指：所述耐高温汽车空调线束的隔热膜成分比具体指：碳化硅粉30、耐高温纤维30、磷化硼20、聚乙烯10、耐高温粘合剂10。所述碳化硅粉采用黑碳化硅，所述黑碳化硅含SiC约95％，其韧性高于绿碳化硅，用石英砂、石油焦、木屑等原料通过电阻炉高温冶炼而成，碳化硅由于化学性能稳定、导热系数高、热膨胀系数小、耐磨性能好。所述耐高温纤维采用954OD粘结和密封高膨胀材料，熔点和软化点高，纤维在高温下尺寸稳定，大分子结构不易降解，具有良好的耐水解和耐化学药剂等性能，耐高温纤维的制备工艺大多采用溶液缩聚和溶液纺丝法。所述磷化硼采用n-型晶体是橙红色。所述乙烯经聚合制得的一种热塑性树脂，无臭，无毒，化学稳定性好；所述耐高温粘合剂采用超高温粘合剂为水性高分子无机粘合剂，主要成分为磷酸及硅酸的钾、钠、镁、铝盐，铝、钾、钠、镁、铁之氧化物以及无机纤维和纳米矿物等，具有良好的绝缘性、抗酸抗碱性、抗压性和剥分性，物理化学性能稳定。优选的，其制备步骤如下：1.线束外壳制备：将天然胶、PEEK材料和聚氯乙烯放置于融化炉中，温度调至200-300摄氏度，加热时长为2-2.5小时，加热过后将材料进行冷却器进行快速冷却处理，将冷却过后线束外壳通过挤压机进行深加工处理，最后通过耐高温粘合剂粘附隔热膜。2.隔热膜制备方法将碳化硅粉、耐高温纤维、磷化硼、聚乙烯组成成分放置于熔炼炉中，温度设置为150-200摄氏度，加热时长设置在3-4小时，加热过后通过水冷却，将冷却过后的隔热膜粘附于线束外壳内部并进行挤压成型处理。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1.一种耐高温汽车空调线束及其制备方法针对线束外壳采用天然胶、PEEK材料和聚氯乙烯三种原料进行融合处理作为母胶，由于PEEK材料和聚氯乙烯具有很好的耐高温性，可以提高线束外壳的耐高温性，在线束外壳制备的冷却过程中采用冷却器进行快速冷却，可以提高线束外壳的强度且提高制备效率。2.对隔热膜的组成成分碳化硅粉、耐高温纤维、磷化硼和聚乙烯等，碳化硅具有化学性能稳定、导热系数高、热膨胀系数小、耐磨性能好；耐高温纤维在高温下尺寸稳定，大分子结构不易降解，具有良好的耐水解和耐化学药剂等性能；磷化硼和聚乙烯均具有很好的耐热性，从而提高制成隔热膜的耐热性，最后通过耐高温粘合剂具有良好的绝缘性、抗酸抗碱性、抗压性和剥分性，物理化学性能稳定，可以将线束外壳和隔热膜进行很好的粘附，并对隔热膜采用水冷却的方式可以保证隔热膜的韧性。具体实施方式一种耐高温汽车空调线束及其制备方法，其特征在于，所述耐高温汽车空调线束分为两个部分：线束外壳和隔热膜；所述线束外壳由天然胶、PEEK材料和聚氯乙烯组成；所述隔热膜由碳化硅粉、耐高温纤维、磷化硼、聚乙烯和耐高温粘合剂构成。该耐高温汽车空调线束的线束外壳成分具体指：所述耐高温汽车空调线束的线束外壳成分比具体指：天然胶50份、PEEK材料30份、聚氯乙烯20份。该耐高温汽车空调线束的隔热膜成分具体指：所述耐高温汽车空调线束的隔热膜成分比具体指：碳化硅粉30、耐高温纤维30、磷化硼20、聚乙烯10、耐高温粘合剂10。所述碳化硅粉采用黑碳化硅，所述黑碳化硅含SiC约95％，其韧性高于绿碳化硅，用石英砂、石油焦、木屑等原料通过电阻炉高温冶炼而成，碳化硅由于化学性能稳定、导热系数高、热膨胀系数小、耐磨性能好。所述耐高温纤维采用954OD粘结和密封高膨胀材料，熔点和软化点高，纤维在高温下尺寸稳定，大分子结构不易降解，具有良好的耐水解和耐化学药剂等性能，耐高温纤维的制备工艺大多采用溶液缩聚和溶液纺丝法。所述磷化硼采用n-型晶体是橙红色。所述乙烯经聚合制得的一种热塑性树脂，无臭，无毒，化学稳定性好；所述耐高温粘合剂采用超高温粘合剂为水性高分子无机粘合剂，主要成分为磷酸及硅酸的钾、钠、镁、铝盐，铝、钾、钠、镁、铁之氧化物以及无机纤维和纳米矿物等，具有良好的绝缘性、抗酸抗碱性、抗压性和剥分性，物理化学性能稳定。优选的，其制备步骤如下：1.线束外壳制备：将天然胶、PEEK材料和聚氯乙烯放置于融化炉中，温度调至200-300摄氏度，加热时长为2-2.5小时，加热过后将材料进行冷却器进行快速冷却处理，将冷却过后线束外壳通过挤压机进行深加工处理，最后通过耐高温粘合剂粘附隔热膜。2.隔热膜制备方法将碳化硅粉、耐高温纤维、磷化硼、聚乙烯组成成分放置于熔炼炉中，温度设置为150-200摄氏度，加热时长设置在3-4小时，加热过后通过水冷却，将冷却过后的隔热膜粘附于线束外壳内部并进行挤压成型处理。实施例1按照以下配比的称取各原料:耐高温汽车空调线束的线束外壳成分比线束外壳：天然胶50份、PEEK材料30份、聚氯乙烯20份，耐高温汽车空调线束的隔热膜成分比：碳化硅粉30、耐高温纤维30、磷化硼20、聚乙烯10、耐高温粘合剂10，将放置于融化炉中，温度调至200摄氏度，加热时长为2小时，加热过后将材料通过冷却器进行快速冷却处理，然后对隔热膜放置于熔炼炉中，温度设置为150摄氏度，加热时长设置在3小时并通过水冷却。本实施例中通过对线束外壳和隔热膜采用低温和短时长的加热方式，并对隔热膜采用水冷却的方式可以提高汽车空调线束的韧性，另一方面，对于线束外壳采用天然胶、PEEK材料和聚氯乙烯，PEEK材料和聚氯乙烯且具有很好的耐高温性，可以提高线束外壳的耐高温性，在线束外壳制备的冷却过程中采用冷却器进行快速冷却，可以提高线束外壳的强度且提高制备效率，。实施例2按照以下配比的称取各原料:耐高温汽车空调线束的线束外壳成分比线束外壳：天然胶50份、PEEK材料30份、聚氯乙烯20份，耐高温汽车空调线束的隔热膜成分比：碳化硅粉30、耐高温纤维30、磷化硼20、聚乙烯10、耐高温粘合剂10，将放置于融化炉中，温度调至300摄氏度，加热时长为2.5小时，加热过后将材料通过冷却器进行快速冷却处理，然后对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐高温汽车空调线束及其制备方法，其特征在于，所述耐高温汽车空调线束分为两个部分：线束外壳和隔热膜；所述线束外壳由天然胶、PEEK材料和聚氯乙烯组成；所述隔热膜由碳化硅粉、耐高温纤维、磷化硼、聚乙烯和耐高温粘合剂构成。

【技术特征摘要】
1.一种耐高温汽车空调线束及其制备方法，其特征在于，所述耐高温汽车空调线束分为两个部分：线束外壳和隔热膜；所述线束外壳由天然胶、PEEK材料和聚氯乙烯组成；所述隔热膜由碳化硅粉、耐高温纤维、磷化硼、聚乙烯和耐高温粘合剂构成。2.根据权利要求1所述的耐高温汽车空调线束，其特征在于，所述耐高温汽车空调线束的线束外壳成分比具体指：天然胶50份、PEEK材料30份、聚氯乙烯20份。3.根据权利要求1所述的耐高温汽车空调线束，其特征在于，所述耐高温汽车空调线束的隔热膜成分比具体指：碳化硅粉30、耐高温纤维30、磷化硼20、聚乙烯10、耐高温粘合剂10。4.根据权利要求1所述的耐高温汽车空调线束，其特征在于，所述碳化硅粉采用黑碳化硅，所述黑碳化硅含SiC约95％，其韧性高于绿碳化硅，用石英砂、石油焦、木屑等原料通过电阻炉高温冶炼而成，碳化硅由于化学性能稳定、导热系数高、热膨胀系数小、耐磨性能好。5.根据权利要求1所述的耐高温汽车空调线束，其特征在于，所述耐高温纤维采用954OD粘结和密封高膨胀材料，熔点和软化点高，纤维在高温下尺寸稳定，大分子结构不易降解，具有良好的耐水解和耐化学药剂等性能，耐高温纤维的制备工艺大多采用溶液缩聚和溶液纺丝法。...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘飞，刘一尘，刘弈萱，樊超，
申请(专利权)人：苏州人为峰软件科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32