车用弹簧隔振组合机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用弹簧隔振组合机构，其包括螺旋弹簧、隔振垫以及弹簧盘，其中隔振垫设置在弹簧盘上，螺旋弹簧设置在隔振垫上，弹簧盘上沿圆周方向设置有容置槽，该容置槽呈C形弧构型；且弹簧盘在容置槽的C形弧开口部位向下沉降而形成下沉部，该下沉部的表面低于容置槽的表面；隔振垫被构造为对应于弹簧盘的容置槽的C形弧构型，其上设置有用于容纳螺旋弹簧的收容槽。这样，即使弹簧被完全压紧的状态下，利用该下沉部亦能使得弹簧与弹簧盘之间存在一定的间隙，避免异物卡在隔振垫与弹簧之间而产生噪音和磨损。

Spring vibration isolating mechanism for vehicle

The utility model discloses a spring isolating mechanism for vehicle spring, which comprises a spiral spring, a vibration isolation pad and a spring disc, in which the vibration isolator is set on a spring disc, the spiral spring is set on the vibration isolation pad, and a storage groove is arranged along the circumference direction on the spring disk, and the tank is C shaped arc configuration, and the spring disc is in the C shape of the tank. The surface of the sinking section is lower than the surface of the tank, and the vibration isolating cushion is constructed to be the C shaped arc configuration corresponding to the storage slot of the spring disc, and a storage tank for holding the spiral spring is arranged on it. In this way, even if the spring is completely pressed, the use of the sink can also make a certain gap between the spring and the spring disc, avoiding the noise and wear between the foreign object card and the spring.

【技术实现步骤摘要】
车用弹簧隔振组合机构
本技术涉及汽车减震器领域，特别是一种可应用于汽车减震器上车用弹簧隔振组合机构。
技术介绍
汽车的减震器均会用到弹簧隔振组合机构。请参阅图6所示，业内常见的弹簧隔振组合机构，通常包括弹簧10’、隔振垫20’以及弹簧盘30’。其中，所述隔振垫20’设置在所述弹簧盘30’上，所述弹簧10’设置在所述隔振垫20’上。其中所述隔振垫20’的形状一般是与所述弹簧盘30’的形状一致，设计为360度的圆盘型。而在考虑减振的同时，还需要同时考虑异响的问题。因此，在汽车弹簧隔振组合机构设计中，如何避免所述弹簧10’在运动过程中与所述弹簧盘30’之间，因为间歇性接触而产生异响，也是汽车弹簧隔振组合机构设计的关键因素之一。现有的弹簧隔振组合机构中，其弹簧10’由于工作中的伸长压缩的变形，不可避免的与所述弹簧盘30’或弹簧隔振垫20’之间，发生间歇性的接触，这是异响产生的源头。而且，所述弹簧10’在伸长之后，与所述隔振垫20’分离的位置容易侵入泥水或沙石，在所述弹簧10’压缩之后，所述弹簧10’与侵入的沙石摩擦更会加剧异响的产生。另外，由于所述隔振垫20’为圆形封闭设计，使得所述弹簧10’在伸长压缩过程中，会与所述隔振垫20’之间存在局部的摩擦，如图中画圈部分所示，进而导致所述弹簧10’的局部表面涂层磨损。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车用弹簧隔振组合机构，其隔振垫与弹簧间贴合良好，并能避免石子及其它异物卡在所述隔振垫与弹簧之间，从而降低了产生噪音的风险。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种车用弹簧隔振组合机构，其包括螺旋弹簧、隔振垫以及弹簧盘，其中所述隔振垫设置在所述弹簧盘上，所述螺旋弹簧设置在所述隔振垫上，所述弹簧盘上沿圆周方向设置有容置槽，所述容置槽在所述弹簧盘上呈C形弧构型；且所述弹簧盘在所述容置槽的C形弧开口部位向下沉降而形成下沉部，所述下沉部的表面低于所述容置槽的表面；所述隔振垫被构造为对应于所述弹簧盘的容置槽的C形弧构型，其上设置有用于容纳所述螺旋弹簧的收容槽。有利的，依据本技术一个实施方式提供的车用弹簧隔振组合机构，其中所述容置槽在所述弹簧盘上所占的圆周角度为270度或者240至300度，所述下沉部在所述弹簧盘上所占圆周角度为90度或者60至120度。有利的，依据本技术一个实施方式提供的车用弹簧隔振组合机构，其中所述隔振垫的所述收容槽起始端设置有起始配接部，用于定位所述螺旋弹簧的末端部，所述收容槽的结束端设置有唇口部。有利的，依据本技术一个实施方式提供的车用弹簧隔振组合机构，其中所述隔振垫包含有使其能随所述螺旋弹簧的螺旋升角相应增大厚度的升角构造，使其能够始终贴合所述螺旋弹簧。有利的，依据本技术一个实施方式提供的车用弹簧隔振组合机构，其中当所述螺旋弹簧压紧在所述隔振垫上时，所述螺旋弹簧的底部与所述下沉部表面之间的距离为0.5~2cm。有利的，依据本技术一个实施方式提供的车用弹簧隔振组合机构，其中所述弹簧盘的外侧边缘被构造为向上翻边的盘边缘，所述弹簧盘的设有开孔，所述开孔边缘向上翻折而形成中心凸台，在所述中心凸台与所述盘边缘31之间形成U形槽形状的所述容置槽。有利的，依据本技术一个实施方式提供的车用弹簧隔振组合机构，其中所述弹簧盘的容置槽内靠近所述盘边缘一侧间隔设置有多个边缘凸台，所述容置槽底部间隔设有多个定位孔，并在靠近所述下沉部的位置设有定位卡块。有利的，依据本技术一个实施方式提供的车用弹簧隔振组合机构，其中所述隔振垫的外周具有向上翻起的边缘部，其中部对应于所述弹簧盘的中心凸台设有能与之匹配的中部凸缘，在所述边缘部与所述中部凸缘之间形成所述收容槽。有利的，依据本技术一个实施方式提供的车用弹簧隔振组合机构，其中所述隔振垫的边缘部上对应于所述弹簧盘的边缘凸台设置有边缘凸块，所述边缘凸块的下侧部被削去一部分而形成定位凹部，以与所述弹簧盘的边缘凸台相配合将所述隔振垫进行定位。有利的，依据本技术一个实施方式提供的车用弹簧隔振组合机构，其中所述隔振垫的边缘部上对应于所述弹簧盘的定位卡块设置有定位卡口，所述隔振垫的收容槽底部的下方设置有多个定位柱，能够与所述弹簧盘上的定位孔相互配合。本技术的有益效果包括：依据本技术一个方面，隔振垫采用全新的C形弧构型并且具有升角构造设计，所述弹簧盘相应设置C形弧构型容置槽来容纳所述隔振垫，使得所述隔振垫与所述弹簧盘之间，以及所述隔振垫与所述螺旋弹簧之间的贴合更为紧密。而且，所述弹簧盘设置有下沉部，使得所述弹簧在完全压紧的状态下，也能与所述弹簧盘之间存在一定的间隙，避免了石子及其它异物卡在隔振垫与弹簧之间，从而降低了产生噪音和磨损的可能性。附图说明图1是依据本技术一个实施方式提供的一种车用弹簧隔振组合机构的分解示意图。图2是图1中所示的隔振垫的立体示意图。图3是图1中所示的弹簧盘的立体示意图。图4是图1所示的弹簧盘与隔振垫配接在一起的示意图。图5是图1所示的车用弹簧隔振组合机构的组合示意图。图6是一种已知的车用弹簧隔振组合机构的立体示意图。图1至图6中的附图标记说明如下。螺旋弹簧10、10’隔振垫20、20’边缘部21起始配接部22中部凸缘23唇口部24收容槽25边缘凸块26定位凹部27定位卡口28定位柱29弹簧盘30、30’盘边缘31容置槽32中心凸台33下沉部34边缘凸台35定位孔36定位卡块37具体实施方式以下将结合附图和实施例，对本技术涉及的一种车用弹簧隔振组合机构的技术方案作进一步的详细描述。请参阅图1至图5所示，依据本技术一个实施方式提供的一种车用弹簧隔振组合机构，其包括螺旋弹簧10、隔振垫20以及弹簧盘30，其中所述隔振垫20放置在所述弹簧盘30上，所述螺旋弹簧10放置在所述隔振垫20上。其中，如图1和图3所示，所述弹簧盘30的外侧边缘被构造为向上翻边的盘边缘31，使得所述弹簧盘30被构造为圆盘造型，其中部设有开孔，所述开孔边缘向上翻折而形成中心凸台33，从而在所述中心凸台33与所述盘边缘31之间形成U形槽构型的容置槽32，用于容置所述隔振垫20。其中，所述容置槽32在所述弹簧盘30上呈C形弧构型，其在所述弹簧盘30上所占的圆周角度（图3中的A-A角度，亦即其弧度）范围为240~300度。所述弹簧盘30在所述容置槽32的C形开口部位向下沉降而形成下沉部34，所述下沉部34的表面低于所述容置槽32的表面，并且，所述下沉部34在所述弹簧盘30上所占圆周角度范围为60~120度。在一个具体实施方式中，所述容置槽32的弧度为270度，所述下沉部34的弧度为90度。其中，在所述容置槽32内靠近所述盘边缘31一侧间隔设置有多个边缘凸台35，所述容置槽32底部亦间隔设有多个定位孔36，并在靠近所述下沉部34的位置设有定位卡块37。请参阅图1和图2所示，所述隔振垫20被构造为C形圆弧构型，其弧度对应于所述弹簧盘30的容置槽32的弧度，例如在一个实施方式中所述隔振垫20的弧度为270度。其中，所述隔振垫20的外周亦具有向上翻起的边缘部21，其中部对应于所述弹簧盘30的中心凸台33设有能与之匹配的中部凸缘23，从而在所述边缘部21与所述中部凸缘23之间形成收容槽25以容纳所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用弹簧隔振组合机构，其包括螺旋弹簧、隔振垫以及弹簧盘，其中所述隔振垫设置在所述弹簧盘上，所述螺旋弹簧设置在所述隔振垫上，其特征在于，所述弹簧盘上沿圆周方向设置有容置槽，所述容置槽在所述弹簧盘上呈C形弧构型；且所述弹簧盘在所述容置槽的C形弧开口部位向下沉降而形成下沉部，所述下沉部的表面低于所述容置槽的表面；所述隔振垫被构造为对应于所述弹簧盘的容置槽的C形弧构型，其上设置有用于容纳所述螺旋弹簧的收容槽。

【技术特征摘要】
1.一种车用弹簧隔振组合机构，其包括螺旋弹簧、隔振垫以及弹簧盘，其中所述隔振垫设置在所述弹簧盘上，所述螺旋弹簧设置在所述隔振垫上，其特征在于，所述弹簧盘上沿圆周方向设置有容置槽，所述容置槽在所述弹簧盘上呈C形弧构型；且所述弹簧盘在所述容置槽的C形弧开口部位向下沉降而形成下沉部，所述下沉部的表面低于所述容置槽的表面；所述隔振垫被构造为对应于所述弹簧盘的容置槽的C形弧构型，其上设置有用于容纳所述螺旋弹簧的收容槽。2.根据权利要求1所述的一种车用弹簧隔振组合机构，其特征在于，其中所述容置槽在所述弹簧盘上所占的圆周角度为270度或者240至300度，所述下沉部在所述弹簧盘上所占圆周角度为90度或者60至120度。3.根据权利要求1所述的一种车用弹簧隔振组合机构，其特征在于，所述隔振垫的所述收容槽起始端设置有起始配接部，用于定位所述螺旋弹簧的末端部，所述收容槽的结束端设置有唇口部。4.根据权利要求3所述的一种车用弹簧隔振组合机构，其特征在于，所述隔振垫包含有使其能随所述螺旋弹簧的螺旋升角相应增大厚度的升角构造，使其能够始终贴合所述螺旋弹簧。5.根据权利要求1所述的一种车用弹簧隔振组合机构，其特征在于，当所述螺旋弹簧压紧在所述隔振垫上时，所述螺旋弹簧的底部与所述下沉部表面之间的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄承宗，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31