一种新能源汽车电机用冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车电机用冷却装置，包括吸热板、尾管和顶管，所述吸热板的上端面固定连接有导水管，所述导水管的内部开设有与进水口连通的进水腔，所述导水管的内部开设有与出水口连通的出水腔，所述进水腔在导水管的内部连通有出水循环腔，所述出水腔与水循环腔连通，所述进水循环腔与水循环腔连通。该新能源汽车电机用冷却装置结构合理，通过长条状的冷却散热管道的设计可以适用于多种发动机的表面贴合散热，在使用过程中可以有效的提高散热能力，并且装置内部的水循环散热更加通畅有效，极大的提高了散热能力。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电机用冷却装置
本技术涉及汽车制造
，具体为一种新能源汽车电机用冷却装置。
技术介绍
电机散热一直是困扰汽车制造领域的一大难点，现有的电机散热多采用水冷散热并结合发动机自身的风扇叶轮散热，但是由于对散热位置的要求不同而导致散热效果存在不同，如何设计一种适用于多种发动机的表面贴合散热器则成了有效解决散热问题的一大突破口。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新能源汽车电机用冷却装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车电机用冷却装置，包括吸热板、尾管和顶管，所述尾管设置在吸热板的顶端，所述顶管设置在吸热板的末端，所述吸热板的上端面固定连接有导水管，所述吸热板的内部开设有水循环腔，所述导水管在顶管的上端面分别开设有进水口和出水口，所述导水管的内部开设有与进水口连通的进水腔，所述导水管的内部开设有与出水口连通的出水腔，所述出水腔在导水管的内部连通有进水循环腔，所述进水腔在导水管的内部连通有出水循环腔，所述出水腔与水循环腔连通，所述进水循环腔与水循环腔连通，所述进水循环腔与出水循环腔通过设置在导水管内的U型管连通。优选的，所述导水管与吸热板的侧面构成T型结构。优选的，所述吸热板和导水管均为铜质材料。优选的，所述出水循环腔与进水循环腔腔内规格相同。优选的，所述吸热板的宽度是导水管的宽度3倍。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该新能源汽车电机用冷却装置结构合理，通过长条状的冷却散热管道的设计可以适用于多种发动机的表面贴合散热，在使用过程中可以有效的提高散热能力，并且装置内部的水循环散热更加通畅有效，极大的提高了散热能力。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术A-A侧面剖视图；图3为本技术B-B侧面剖视图；图4为本技术横截面剖视图；图5为本技术俯视结构示意图。图中：1吸热板、2导水管、3进水口、4出水口、5尾管、6顶管、7出水腔、8进水腔、9水循环腔、10进水循环腔、11出水循环腔、12U型管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种新能源汽车电机用冷却装置，包括吸热板1、尾管5和顶管6，所述吸热板1的宽度是导水管2的宽度3倍，所述吸热板1和导水管2均为铜质材料，导热效果更好，所述尾管5设置在吸热板1的顶端，所述顶管6设置在吸热板1的末端，所述吸热板1的上端面固定连接有导水管2，所述导水管2与吸热板1的侧面构成T型结构，通过吸热板1对电机表面吸附散热，所述吸热板1的内部开设有水循环腔9，所述导水管2在顶管6的上端面分别开设有进水口3和出水口4，所述导水管2的内部开设有与进水口3连通的进水腔8，所述导水管2的内部开设有与出水口4连通的出水腔7，所述出水腔7在导水管2的内部连通有进水循环腔10，所述进水腔8在导水管2的内部连通有出水循环腔11，所述出水循环腔11与进水循环腔10腔内规格相同，起到内部循环导热的作用，所述出水腔7与水循环腔9连通，所述进水循环腔10与水循环腔9连通，所述进水循环腔10与出水循环腔11通过设置在导水管2内的U型管12连通。工作原理：该冷却管通过铜质管道材料制成，方便成型，可以通过快速捆绑并缠绕在电机的发热部位进行有效的水循环散热，首先，水流会通过进水口3和进水腔8导入出水循环腔11内，循环流进进水循环腔10和水循环腔9内，并形成一个闭合水循环通道，并最后通过出水腔7和出水口4导流出装置外部，同时该装置的吸热板1是平行板结构，能够有效的贴合发动机表面，增大发动机散热表面贴合率，散热效率更高。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车电机用冷却装置，包括吸热板(1)、尾管(5)和顶管(6)，其特征在于：所述尾管(5)设置在吸热板(1)的顶端，所述顶管(6)设置在吸热板(1)的末端，所述吸热板(1)的上端面固定连接有导水管(2)，所述吸热板(1)的内部开设有水循环腔(9)，所述导水管(2)在顶管(6)的上端面分别开设有进水口(3)和出水口(4)，所述导水管(2)的内部开设有与进水口(3)连通的进水腔(8)，所述导水管(2)的内部开设有与出水口(4)连通的出水腔(7)，所述出水腔(7)在导水管(2)的内部连通有进水循环腔(10)，所述进水腔(8)在导水管(2)的内部连通有出水循环腔(11)，所述出水腔(7)与水循环腔(9)连通，所述进水循环腔(10)与水循环腔(9)连通，所述进水循环腔(10)与出水循环腔(11)通过设置在导水管(2)内的U型管(12)连通。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电机用冷却装置，包括吸热板(1)、尾管(5)和顶管(6)，其特征在于：所述尾管(5)设置在吸热板(1)的顶端，所述顶管(6)设置在吸热板(1)的末端，所述吸热板(1)的上端面固定连接有导水管(2)，所述吸热板(1)的内部开设有水循环腔(9)，所述导水管(2)在顶管(6)的上端面分别开设有进水口(3)和出水口(4)，所述导水管(2)的内部开设有与进水口(3)连通的进水腔(8)，所述导水管(2)的内部开设有与出水口(4)连通的出水腔(7)，所述出水腔(7)在导水管(2)的内部连通有进水循环腔(10)，所述进水腔(8)在导水管(2)的内部连通有出水循环腔(11)，所述出水腔(7)与水循环...

【专利技术属性】
技术研发人员：林青良，
申请(专利权)人：林青良，
类型：新型
国别省市：浙江,33