一种冲压焊接增压器涡壳制造技术

一种冲压焊接增压器涡壳，包括外流道板、上内流道板、下内流道板、中间体连接法兰、中间体配合支撑、中心孔过渡挡板、中心孔过渡连接板和涡壳出气法兰，外流道板和中间体连接法兰焊接连接，中间体连接法兰和上内流道板焊接连接，下内流道板与上内流道板焊接连接，下内流道板焊接至中心孔过渡挡板，中心孔过渡挡板焊接至中心孔过渡连接板，中心孔过渡连接板和涡壳出气法兰焊接连接，涡壳出气法兰与外流道板的尾端焊接。本申请中的增压器涡壳采用分体式结构，与现有的一体铸造成型的增压器涡壳相比，能够满足1000℃下的正常使用，分体式的结构极大的降低了增压器涡壳的重量，减少了增压器涡壳的油耗，废品率也较一体铸造成型的增压器涡壳降低很多。

【技术实现步骤摘要】
一种冲压焊接增压器涡壳
本技术涉及涡壳制造领域，尤其涉及一种冲压焊接增压器涡壳的制造。
技术介绍
现在市场上的增压器涡壳一般采用球墨铸铁浇注一体铸造形成，其中高硅钼球铁工作温度为850℃，不能够满足1000℃温度以上的汽油机车型。采用一体铸造成型的涡壳成本高，废品率也较高，采用一体铸造的增压器涡壳重量较重，增加成本及油耗，废品率较高。
技术实现思路
基于以上所述，本申请提供一种冲压焊接增压器涡壳，以解决现有铸铁涡壳质量大、油耗高以及不能够满足汽油机车型高温条件需求的问题。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种冲压焊接增压器涡壳，包括外流道板、上内流道板、下内流道板、中间体连接法兰、中间体配合支撑、中心孔过渡挡板、中心孔过渡连接板和涡壳出气法兰，外流道板的首端和中间体连接法兰外侧焊接连接，中间体连接法兰的内侧和上内流道板的首端焊接连接，上内流道板和中间体连接法兰的法兰孔内焊接有中间体配合支撑，下内流道板的一端与上内流道板的尾端焊接连接，下内流道板的另一端焊接至中心孔过渡挡板的一端，中心孔过渡挡板的另一端焊接至中心孔过渡连接板的首端，中心孔过渡连接板的尾端和涡壳出气法兰的内壁焊接连接，涡壳出气法兰的外侧与外流道板的尾端焊接在一起。作为本技术的一种优选方案，所述中间体连接法兰的边缘开设有一圈凹槽，外流道板的首端插入凹槽内与中间体连接法兰焊接在一起。作为本技术的一种优选方案，所述涡壳出气法兰的内壁上开设有一圈凹槽，中心孔过渡连接板的尾端插入凹槽内与涡壳出气法兰焊接在一起。作为本技术的一种优选方案，所述外流道板、上内流道板和下内流道板选用不锈钢材料，经过冲压形成。作为本技术的一种优选方案，所述涡壳出气法兰与中心孔过渡连接板焊接处、中间体连接法兰与外流道板的焊接处以及上内流道板与下内流道板的焊接处均使用电子束进行焊接。本技术的有益效果为：本申请中的增压器涡壳采用分体式结构，与现有的一体铸造成型的增压器涡壳相比，能够满足1000℃下的正常使用，分体式的结构极大的降低了增压器涡壳的重量，减少了增压器涡壳的油耗，废品率也较一体铸造成型的增压器涡壳降低很多。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。图1为本申请提供的一种增压器涡壳的剖面图。图中标记如下：1-外流道板；2-上内流道板；3-下内流道板；4-中间体连接法兰；5-中间体配合支撑；6-中心孔过渡挡板；7-中心孔过渡连接板；8-涡壳出气法兰。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述。如图1所示，本实施方式提供一种冲压焊接增压器涡壳，包括均由耐热不锈钢材料冲压件制成的外流道板1、上内流道板2、下内流道板3、中间体连接法兰4、中间体配合支撑5、中心孔过渡挡板6中心孔过渡连接板7和涡壳出气法兰8，外流道板1的首端和中间体连接法兰4外侧焊接连接，中间体连接法兰4的内侧和上内流道板2的首端焊接连接，优选的，在上内流道板2和中间体连接法兰4之间使用中间体配合支撑5来保证上内流道板2与中间体连接法兰4之间焊接的稳定性，上内流道板2的首端略带有一点弯折，弯折部分可以包裹住中间体连接法兰4的法兰孔中的凸起，使得在焊接时能够更好的密封在一起，中间体配合支撑5覆盖在凸起的上方，并与上内流道板2的弯折和中间体连接法兰的内壁焊接在一起，这样就能够保证这一圈中上内流道板2和中间体连接法兰4的焊接处密封性，下内流道板3的一端与上内流道板2的尾端焊接连接，焊接处使用电子束进行焊接，下内流道板的另一端焊接有中心孔过渡挡板6的一端，中心孔过渡挡板6的另一端焊接有中心孔过渡连接板7的首端，中心孔过渡连接板7与中心孔过渡挡板6之间也是相互密封的，这就保证了流道件形成的空腔与中心孔之间相对密封，而整体的下端的密封处理则是通过涡壳出气法兰8来实现，涡壳出气法兰8的内壁与中心孔过渡连接板7的尾端焊接在一起，涡壳出气法兰8的外壁与外流道板1的尾端焊接相连，焊接部位均采用电子束进行焊接，优选的，在涡壳出气法兰8的内壁上可以开设出一圈凹槽，中心孔过渡连接板7的尾端插入凹槽中进行焊接，这就使得流道体与主体之间形成的空腔保证了完全的密封，流道体和主体之间的焊接部位采用电子束进行焊接可以尽量的减小焊接对流道体和主体的影响而导致的变形。注意，上述仅为本技术的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本技术不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本技术的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本技术进行了较为详细的说明，但是本技术不仅仅限于以上实施例，在不脱离本技术构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本技术的范围由所附的权利要求范围决定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冲压焊接增压器涡壳，其特征在于，包括外流道板、上内流道板、下内流道板、中间体连接法兰、中间体配合支撑、中心孔过渡挡板、中心孔过渡连接板和涡壳出气法兰，外流道板的首端和中间体连接法兰外侧焊接连接，中间体连接法兰的内侧和上内流道板的首端焊接连接，上内流道板和中间体连接法兰的法兰孔内焊接有中间体配合支撑，下内流道板的一端与上内流道板的尾端焊接连接，下内流道板的另一端焊接至中心孔过渡挡板的一端，中心孔过渡挡板的另一端焊接至中心孔过渡连接板的首端，中心孔过渡连接板的尾端和涡壳出气法兰的内壁焊接连接，涡壳出气法兰的外侧与外流道板的尾端焊接在一起。

【技术特征摘要】
1.一种冲压焊接增压器涡壳，其特征在于，包括外流道板、上内流道板、下内流道板、中间体连接法兰、中间体配合支撑、中心孔过渡挡板、中心孔过渡连接板和涡壳出气法兰，外流道板的首端和中间体连接法兰外侧焊接连接，中间体连接法兰的内侧和上内流道板的首端焊接连接，上内流道板和中间体连接法兰的法兰孔内焊接有中间体配合支撑，下内流道板的一端与上内流道板的尾端焊接连接，下内流道板的另一端焊接至中心孔过渡挡板的一端，中心孔过渡挡板的另一端焊接至中心孔过渡连接板的首端，中心孔过渡连接板的尾端和涡壳出气法兰的内壁焊接连接，涡壳出气法兰的外侧与外流道板的尾端焊接在一起。2.根据权利要求1所述的一种冲压焊接增...

【专利技术属性】
技术研发人员：王全，王芳永，
申请(专利权)人：江苏毅合捷汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32