一种塞拉门运动控制机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种塞拉门运动控制机构，包括承载机构、驱动机构、上导轨和上滑轮组件，驱动机构、上导轨安装在承载机构上，上滑轮组件可滑动地安装在上导轨上，驱动机构驱动门板运动，上导轨分为上导轨直轨段和上导轨斜轨段，上导轨为两个并且沿承载机构的长度方向同向并彼此平行设置，两个上导轨上的上滑轮组件与同一个门板连接，门板在两个上导轨上滑轮组件的共同作用下做塞拉运动。本实用新型专利技术通过两个上导轨和上滑轮组件共同作用，可保持在开关门过程中门板和车体外表面始终平行，设在上导轨上的止退部件可在门板受到外力时限制上滑轮组件的倒退，塞拉式运动使关门后门板外表面和车体外表面齐平。

【技术实现步骤摘要】
一种塞拉门运动控制机构
本技术涉及铁路列车门系统，尤其涉及一种塞拉门运动控制机构。
技术介绍
目前高速列车的自动门控制机构基本分为：外摆式塞拉控制机构和侧拉式的控制机构。现有技术一的外摆式塞拉控制机构利用驱动机构驱动丝杠的转动，然后丝杠带动工作装置在塞拉的轨道移动，从而实现工作装置的运动和限位。该现有技术的缺陷为：①由于是外摆式的，则车体与站台必须留有足够的距离，这样限制了车体的总宽度和增加了乘客上下车时的跌落风险。②由于外摆式塞拉门是向车外开启的，当列车高速行驶和两车交汇时，由于受到较大的气压波动影响，门板可能会脱落，影响了列车的安全性，而且对主副锁机构的要求高。③外摆式基本利用电机控制(涉及到嵌入式软件开发)，对电气系统要求较高，而且整个机构复杂，成本较高、维护不方便。现有技术二的内置侧拉式的门控制机构以油、气为工作介质，利用缸筒驱动门板，而门板的运动和限位是依靠直线的导轨槽来实现的。该现有技术的缺陷为：此方案限定了门板必须在列车内部运动，在实际使用中无法保证工作装置面与列车表面齐平，这样导致列车在高速运动时会产生较大阻碍和噪音，影响了列车的安全和乘客的舒适性。
技术实现思路
本技术要解本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种塞拉门运动控制机构，包括承载机构(1)、驱动机构(2)、上导轨(4)和上滑轮组件(5)，所述驱动机构(2)、上导轨(4)安装在承载机构(1)上，所述上滑轮组件(5)可滑动地安装在上导轨(4)上，所述驱动机构(2)驱动门板(12)运动，所述上导轨(4)分为上导轨直轨段(4‑1)和上导轨斜轨段(4‑2)，其特征在于：所述上导轨(4)为两个并且沿承载机构(1)的长度方向同向并彼此平行设置，两个上导轨(4)上的上滑轮组件(5)与同一个门板(12)连接，所述门板(12)在两个上导轨(4)上滑轮组件(5)的共同作用下做塞拉运动。

【技术特征摘要】
1.一种塞拉门运动控制机构，包括承载机构(1)、驱动机构(2)、上导轨(4)和上滑轮组件(5)，所述驱动机构(2)、上导轨(4)安装在承载机构(1)上，所述上滑轮组件(5)可滑动地安装在上导轨(4)上，所述驱动机构(2)驱动门板(12)运动，所述上导轨(4)分为上导轨直轨段(4-1)和上导轨斜轨段(4-2)，其特征在于：所述上导轨(4)为两个并且沿承载机构(1)的长度方向同向并彼此平行设置，两个上导轨(4)上的上滑轮组件(5)与同一个门板(12)连接，所述门板(12)在两个上导轨(4)上滑轮组件(5)的共同作用下做塞拉运动。2.根据权利要求1所述的塞拉门运动控制机构，其特征在于：所述驱动机构(2)通过与门板(12)连接的驱动板(6)驱动门板(12)，所述驱动板(6)上设有驱动滑槽(6-1-1)，所述驱动机构(2)的驱动端设在驱动滑槽(6-1-1)内，所述驱动板(6)在门板(12)的带动下相对驱动机构(2)做沿驱动滑槽(6-1-1)的前后运动。3.根据权利要求1或2所述的塞拉门运动控制机构，其特征在于：所述上滑轮组件(5)包括竖直滑轮(5-2)、滑轮支架(5-3)和两个水平滑轮(5-1)，所述水平滑轮(5-1)水平安装在滑轮支架(5-3)上，所述竖直滑轮(5-2)竖直安装在滑轮支架(5-3)上并且位于两个水平滑轮(5-1)之间，所述水平滑轮(5-1)和竖直滑轮(5-2)可沿上导轨(4)滚动，并且分别对滑轮支架(5-3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：戈建鸣，袁浩，何岳峰，
申请(专利权)人：今创集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32