具有多个阻尼装置的空气弹簧制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于机动车或机动车驾驶室的空气弹簧(10)，其包括盖(12)、滚动活塞(14)和至少一个空气弹簧气囊(16)以及集成到空气弹簧(10)中的至少两个阻尼装置(18、20)。

Air springs with multiple damping devices

The invention relates to an air spring (10) for a motor vehicle or a motor vehicle cab, which includes a cover (12), a rolling piston (14) and at least one air spring air bag (16) and at least two damping devices (18, 20) integrated into the air spring (10).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有多个阻尼装置的空气弹簧
本专利技术涉及用于机动车或机动车驾驶室的空气弹簧。
技术介绍
上述类型的空气弹簧可应用于机动车或驾驶室中以缓冲两个可相互移动的车辆部件。另外，空气弹簧也用于改变或稳定保持机动车或驾驶室的高度位置。传统的空气弹簧具有由橡胶制成的空气弹簧气囊，空气弹簧气囊被连接至大体设计为盖的上部封闭元件和滚动活塞，以形成气密封闭的工作腔室。工作腔室充填有流体尤其是压缩空气作为工作介质。空气弹簧气囊在向内弹动或向外弹动的过程中在滚动活塞的外表面上滚动，从而吸收所引发的振动。通过用压缩空气填充工作腔室或从工作腔室排出压缩空气，工作腔室的高度位置可以改变或保持不变。除了上述弹动功能之外，空气弹簧也可被构造成使它们还具有阻尼功能。这样的空气弹簧也可被称为空气弹簧阻尼器。阻尼主要通过使工作介质通过阻尼通道在工作腔室和另一工作腔室之间来回流动进行。基于阻尼通道的受限的横截面和相关的摩擦，所引发的振动被阻尼。通过改变阻尼通道横截面，可以调节出不同的阻尼特性。
技术实现思路
本专利技术基于以下任务，提供一种空气弹簧，其具有增强的阻尼作用和较低的安装空间需求，并且制造成本还低廉。为了完成该任务而提出一种具有权利要求1的特征的空气弹簧。空气弹簧的优选实施例是从属权利要求的主题。用于机动车或机动车驾驶室的空气弹簧包括盖、滚动活塞和至少一个空气弹簧气囊，其中在空气弹簧中集成有至少两个阻尼装置。通过在空气弹簧中集成两个阻尼装置而增强了阻尼，随之而来也增大阻尼效果。通过将至少两个阻尼装置集成在空气弹簧中，空气弹簧具有紧凑结构，因而所需的空气弹簧安装空间被减小。也可省却用于空气弹簧气囊的外部导向件，这简化了空气弹簧安装，因此使其制造成本低廉。所述阻尼装置可以使用压缩空气或气体作为工作介质。此外，阻尼装置也可使用可压缩介质作为工作介质。如果使用空气或压缩空气，则阻尼装置也可被称为空气弹簧阻尼器。在一个有利的实施例中，两个阻尼装置并联连接。由此能够增大阻尼，因为在向内弹动或向外弹动的过程中两个阻尼装置是起效的。也可以通过两个阻尼装置的并联产生两个彼此独立的阻尼作用。第一阻尼装置具有容积可变的第一腔室、容积恒定的第二腔室以及使两个腔室彼此连通的第一阻尼通道机构。容积可变的第一腔室被称为主动容积，容积恒定的第二腔室可被称为从动容积。在向内弹动和向外弹动的期间，可变腔室的容积改变，从而产生正压或负压，使该腔室中的压缩空气或位于腔室中的空气或可压缩介质通过阻尼通道机构来回流动，因此产生阻尼。通过改变阻尼通道机构的直径，阻尼装置可与不同振动频率相匹配。此外，第一阻尼通道机构有利地具有可将第一腔室和第二腔室彼此连通的一个阻尼通道或多个阻尼通道。此外，阻尼通道机构的横截面能借助阀被打开和/或关闭。由此允许接通或阻断阻尼功能或改变阻尼特性。在一个有利的实施例中，第一腔室由盖、滚动活塞和空气弹簧气囊限定，第二腔室由滚动活塞限定，其中第一阻尼通道开设在滚动活塞中，在向内弹动的过程中，第一腔室的容积减小，使得第一腔室中的压缩空气或位于这些腔室中的气体或可压缩介质通过第一阻尼通道机构流入在滚动活塞中形成的第二腔室。在向外弹动的过程中，第一腔室的容积增大，从而产生负压，结果，第二腔室中的压缩空气或位于这些腔室中的气体或可压缩介质通过第一阻尼通道机构再次流入第一腔室。由于这种来回流动而实现阻尼。第一阻尼通道机构可由开设在滚动活塞中的一个阻尼通道和/或开设在滚动活塞中的多个阻尼通道构成。有利地，第二腔室由滚动活塞的外壁和内壁限定。由此，在空气弹簧向内弹动和向外弹动的期间，第二腔室的容积不变，因此总是保持恒定。集成在滚动活塞中的第二腔室有利地是附加容积。在一个有利的实施例中，第二阻尼装置具有容积可变的第三腔室、容积可变的第四腔室和将两个腔室彼此连通的第二阻尼通道机构。由于第三和第四腔室的容积是可变的，所以这两个腔室也可被称为主动腔室。在向内弹动期间，第四腔室优选被压缩而第三腔室被扩大，其中压缩空气、气体或可压缩介质通过第二阻尼通道机构从第四腔室流入第三腔室。在向外弹动期间，第三腔室的容积优选减小而第四腔室的容积增大，其中压缩空气、气体或可压缩介质通过第二阻尼通道机构从第三腔室流入第四腔室。通过压缩空气、气体或可压缩介质经第二阻尼通道机构的来回流动获得阻尼作用。通过改变第二阻尼通道机构的直径，阻尼装置可与不同的振动频率相匹配。此外，第二阻尼通道机构有利地具有将第三腔室和第四腔室彼此连通的一个阻尼通道或多个阻尼通道。此外，第二阻尼通道机构的横截面可借助阀被打开或关闭。由此可接通和阻断阻尼功能或改变阻尼特性。优选地，这些腔室以空气腔室、尤其是压缩空气腔室形式构成。此外，这些腔室也可填充有气体或可压缩介质。在有利的实施例中，第一腔室和第三腔室彼此连通。因此在第一腔室和第三腔室之间交换压缩空气、气体或可压缩介质。第三腔室和第四腔室可由在滚动活塞中形成的圆柱形壳体限定。有利地，圆柱形壳体由滚动活塞的内壁形成。此外，圆柱形壳体有利地被第二腔室包围。有利地，第三腔室和第四腔室通过活动的活塞彼此分开。在向内弹动和向外弹动期间的活塞移动交替地减小和增大第三腔室和第四腔室的容积，其中压缩空气、气体或可压缩介质通过第二阻尼通道机构来回流动。有利地，第二阻尼通道机构形成在活塞和圆柱形壳体之间和/或第二阻尼通道机构开设在活塞中。第二阻尼通道机构可设计为将第三腔室和第四腔室彼此连通的开设在活塞中的阻尼通道。此外，第二阻尼通道机构可由在活塞和圆柱形壳体的内侧面之间的间隙形成。为此，活塞可与圆柱形壳体间隔。此外，第二阻尼通道机构可具有多个阻尼通道。因此，阻尼通道能被开设在活塞中，另一个阻尼通道可由活塞和圆柱形壳体之间的间隙形成。有利地，活塞在圆柱形壳体中被引导。有利地，该活塞被连接至活塞杆，其中该活塞杆被安装在盖上。在向内弹动和向外弹动期间，该活塞通过活塞杆在壳体内来回移动。在一个有利的实施例中，该活塞包括限制活塞移动的第一缓冲器。缓冲器优选与壳体尤其是其盖件合作。第一缓冲器可布置在面向盖件的活塞表面上。有利地，第一缓冲器设置有可供活塞杆延伸通过的通孔。有利地，第一缓冲器由弹性体材料制成。或者，该缓冲器可布置在面向第四腔室的活塞的下侧或第四腔室内。此外，第一缓冲器优选柔软形成以在止挡过程获得柔和特性曲线。第一缓冲器能与活塞以材料接合方式联接。有利地，该滚动活塞为多件式。由此可容易地将活塞放入壳体中。在一个有利的实施例中，该滚动活塞包括下构件、带有滚动轮廓的上构件和盖件，其中盖件以使全部构件彼此固定的方式连接到下构件和上构件。优选地，界定第二腔室、第三腔室和第四腔室的圆柱形壳体形成在下构件中。盖件优选以摩擦配合和/或形状配合方式与下构件连接。为此，盖件可设有外螺纹，外螺纹可被旋入形成在下构件的内螺纹中。盖件优选被可拧入壳体中。有利地，盖件设有可供活塞杆延伸穿过的通孔。有利地，通孔连通第一腔室和第三腔室。更有利地，第一阻尼通道机构设置在上构件中。为了组装滚动活塞，可以将上构件放置在下构件上，其中在上构件和下构件之间设置特别是O形环的密封件用于密封。随后，盖件可被连接到下构件，特别是被拧入下构件、优选是形成在圆柱形壳体上的内螺纹中。在此，盖件将上构件夹紧至下构件并因此使全部构件相对固定。有利地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车或机动车驾驶室的空气弹簧(10)，其具有盖(12)、滚动活塞(14)和至少一个空气弹簧气囊(16)，其中在所述空气弹簧(10)中集成有至少两个阻尼装置(18，20)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.11 DE 102015115401.31.一种用于机动车或机动车驾驶室的空气弹簧(10)，其具有盖(12)、滚动活塞(14)和至少一个空气弹簧气囊(16)，其中在所述空气弹簧(10)中集成有至少两个阻尼装置(18，20)。2.根据权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述两个阻尼装置(18，20)并联连接。3.根据权利要求1或2所述的空气弹簧，其特征在于，第一阻尼装置(18)具有容积可变的第一腔室(22)和容积恒定的第二腔室(24)以及使两个腔室(22，24)彼此连通的第一阻尼通道机构(26)。4.根据权利要求3所述的空气弹簧，其特征在于，所述第一腔室(22)由所述盖(12)、所述滚动活塞(14)和所述空气弹簧气囊(16)限定，并且所述第二腔室(24)由所述滚动活塞(14)限定，其中所述第一阻尼通道机构(26)开设在所述滚动活塞(14)中。5.根据权利要求4所述的空气弹簧，其特征在于，所述第二腔室(24)由该滚动活塞(14)的外壁(28)和内壁(30)限定。6.根据前述权利要求之一所述的空气弹簧，其特征在于，所述第二阻尼装置(20)具有容积可变的第三腔室(32)、容积可变的第四腔室(34)以及使两个腔室(32，34)彼此连通的第二阻尼通道机构(36)。7.根据权利要求6所述的空气弹簧，其特征在于，所述第三腔室(32)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·德尔韦斯，M·韦伯，
申请(专利权)人：威巴克商用车辆气动弹簧有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE