一种摩托车搁脚架的制造方法技术

本发明专利技术公开了一种摩托车搁脚架的造方法，涉及技术摩托车配件领域。该摩托车搁脚架的制造方法，使制得的搁脚架右侧的搁脚部形变能力强，可以承受更大的力，并且受力形变后可以更好的复位。为了解决以上技术问题，本发明专利技术提供一种摩托车搁脚架的制造方法，S1：架体制造；S2：组合焊接；S3：安装侧支架；S4：初步检测；S5：喷漆；S6：理化试验抽检；S7：包装入库、出厂运输。本方案使制得的搁脚架右侧的搁脚部形变能力强，可以承受更大的力，并且受力形变后可以更好的复位。

The manufacturing method of a motorcycle tripod

The invention discloses a manufacturing method of a motorcycle rest rack, which relates to the technical motorcycle accessories field. The manufacturing method of the foot shelf of the motorcycle makes the left foot on the right side of the scaffold with a strong deformation ability, can bear a greater force and can be better reset after the force is deformed. In order to solve the above technical problems, the invention provides a manufacturing method for a motorcycle tripod, S1: frame manufacturing; S2: combined welding; S3: installation side support; S4: preliminary inspection; S5: spray paint; S6: physical and chemical test; S7: packing and factory transportation. This scheme enables the foot rest on the right side of the scaffold to be strong in deformation, and can bear greater force, and can be better reset after being deformed by force.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车搁脚架的制造方法
本专利技术涉及摩托车配件
，特别是涉及一种摩托车搁脚架的制造方法。
技术介绍
摩托车搁脚架是一种摩托车配件，在摩托车的骑行过程中，为人的双脚提供支撑。公开号为CN107310669A的中国专利技术专利公开了一种摩托车脚架。如图1所示，包括架体1和设置于架体1一侧的侧支架2。侧支架2为摩托车的放置提供支撑。其中，架体1为截面为圆形的钢管弯折而成，包括与摩托车骨架相连的安装部12、对称设于安装部12两侧的搁脚部11。搁脚部的端部用于安装供人踩踏的防滑套。侧支架2通常设于车身左侧。摩托车停放时利用侧支架2支撑，因此车身向侧支架2方向(即车身左侧)倾斜。人骑上摩托车之前，先立于车身左侧，将车身扶正，然后用脚将侧支架2支起，然后左脚撑地右腿迈过车身，直到右脚搭放在右侧的搁脚部11上。然后启动摩托车，左脚用力支撑地面然后借助反作用力离地，并在左脚离地过程中摩托车缓慢形势，并逐渐摆正。由于摩托车摆正时，左脚离地到放置在搁脚部11之间的悬空位置，此时双手和右脚三点着力支撑，保持人体平衡。因此，在摩托车从“倾斜位”启动到摆正到“正位”的过程中，右侧的搁脚部11始终受力。因为右侧的搁脚部11与安装部12之间的过渡角为钝角，而过渡角对应的圆心角为锐角，使得右侧搁脚部11与安装部12之间的形变能力差，导致摩托车使用一段时间后，右侧的搁脚部受力形变后不易回弹，从而发生右侧的搁脚部发生形变、甚至断裂损坏。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种摩托车搁脚架的制造方法，使制得的搁脚架右侧的搁脚部形变能力强，可以承受更大的力，并且受力形变后可以更好的复位。为了解决以上技术问题，本专利技术提供一种摩托车搁脚架的制造方法，S1：架体制造，选用截面为“腰型”的焊钢，通过弯管机进行弯折加工，得到架体，使架体右侧的搁脚部与安装部之间弯折出弹性部，弹性部包括连接安装部与搁脚部的弹性圆角，弹性圆角朝向安装部下方凹陷；S2：组合焊接，在架体上进行其他零部件的焊接；S3：安装侧支架，将侧支架通过螺栓螺母紧固在架体的左侧；S4：初步检测，送到检测车间对每个搁脚架进行初步检测，通过人工操作侧支架进行转动，模拟侧支架的使用状态和工作状态，从而检测侧支架能否活动使用；S5：喷漆，送到喷漆车间对每个初步检测合格的搁脚架进行喷漆工艺处理，从而得到成品搁脚架；S6：理化试验抽检，送到抽检车间，对成品搁脚架进行抽样检测，经过“屈服强度实验”、“化学腐蚀实验”、“震动实验”、以及“疲劳检测”，从而检测搁脚架的理化性质是否符合设定的使用要求；S7：包装入库、出厂运输。技术效果：现有技术中，位于安装部右侧的搁脚部与安装部之间通过过渡角相连，当右侧的搁脚部受力时，过渡角受力张开发生形变。本方案中，S2：组合焊接，包括两部分，S2′：在过渡圆角上焊接加强层，焊接方式选用CO2气体保护焊，加强层向安装部上延伸出一段距离，加强层沿架体长度方向延伸，加强层长度方向的两侧焊接在架体上；S2″：焊接位于弹性圆角上的保护层，以及其他零部件，保护层采用点焊的方式，焊点位置在保护层长度方向的两端点周围，保护层焊点之间的部分与弹性圆角之间留有一定的缝隙，保护层沿其长度方向厚度均匀。本专利技术进一步限定的技术方案是：S2′：沿加强层长度方向上与过渡圆角贴合的缝隙处进行焊接，采用CO2气体保护焊的方法进行焊接。进一步的，保护层对应弹性圆角的两端点焊接在弹性圆角上，使保护层与弹性圆角之间留有间隙。本专利技术的有益效果是：本专利技术中，保护层贴合在弹性圆角上，保护层的两端点焊接在弹性圆角上，因此实际生产过程中，弹性圆角与保护层之间有一定间隙，这个间隙为弹性圆角的形变提供缓冲，随着弹性圆角受力发生形变，弹性圆角逐渐贴合在保护层上。因此随着弹性圆角受力形变，其受到保护层发的阻力越来越大，这个递增的阻力，使得使用摩托车的人有一个适应过程，因此更易帮助使用者保持身体平衡。附图说明图1为本现有技术示意图；图2为本专利技术表示弹性部结构逇示意图；图3为本专利技术表示安装耳形状的示意图；图4为表示缓冲垫形状的示意图；图5为表示弹性圆角与过渡圆角位置关系的示意图；图6为表示本专利技术制造工艺的流程框图。其中：1、架体；11、搁脚部；12、安装部；121、安装耳；13、弹性部；131、弹性圆角；132、保护层；14、加强层；15、中心线；16、过渡圆角；2、侧支架；21、支杆；22、复位弹簧；23、支耳；24、支撑端；25、缓冲垫；251、缓冲纹。具体实施方式实施例1：本实施例提供的一种摩托车搁脚架，结构如图所示。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。该一种摩托车搁脚架，包括架体1和安装在架体1上的侧支架2，架体1包括安装部12和对称设于安装部12两侧的搁脚部11，侧支架2设于其中一个搁脚部11上，另一搁脚部11与架体1之间设有弹性部13，弹性部13包括连接安装部12与搁脚部11的弹性圆角131，弹性圆角131为锐角。本方案中，右侧搁脚部11与安装部12之间通过三个圆角相连。当右侧搁脚部11受力时，三个圆角均发生一定程度的形变。因为右侧的搁脚部11受力时，因为力臂的长度最大，因此弹性圆角131的形变程度最大。弹性部13的弹性圆角131所在圆弧对应的圆心角为锐角，受力形变后的恢复能力更强。因此，本方案不但可以承受更大的力，而且可以更好的复原，从而增强了搁脚架的使用寿命。其中，弹性圆角131所在圆弧对应的圆心角为钝角。弹性圆角131所在圆弧对应的圆心位于安装部12下方。两搁脚部11关于中心线15对称，位于安装部12左侧的作数搁脚部11与安装部12之间通过过渡圆角16连接，过渡圆角16所在圆弧对应的圆心，与弹性圆角131所在圆弧对应的圆心，到中心线15的距离相同。过渡圆角16背向其所在圆心的一侧设有加强层14。加强层14的厚度沿过渡圆角16长度方向的中间部位比两端薄。弹性圆角131背向其所在圆心的一侧设有保护层132，保护层132沿弹性圆角131长度方向的两端焊接在弹性圆角131上。侧支架2包括用于支撑摩托车的支杆21，支杆21端部设有与地面相抵触的支撑端24，支撑端24朝向底面的一侧设有缓冲垫25。缓冲垫25朝向底面的一侧设有缓冲纹，缓冲纹朝向摩托车车身方向倾斜。本专利技术中通过弹性部13连接右侧的搁脚部11和安装部12，使右侧搁脚部11的弹性更好，形变后的恢复能力强。贴合在弹性圆角131上的保护层132起到阻碍弹性圆角131发生弹性形变的作用，使得弹性圆角131不易过渡形变。保护层132贴合在弹性圆角131上，保护层132的两端点焊接在弹性圆角131上，因此实际生产过程中，弹性圆角131与保护层132之间有一定间隙，这个间隙为弹性圆角131的形变提供缓冲，随着弹性圆角131受力发生形变，弹性圆角131逐渐贴合在保护层132上。因此随着弹性圆角131受力形变，其受到保护层132发的阻力越来越大，这个递增的阻力，使得使用摩托车的人有一个适应过程，因此更易帮助使用者保持身体平衡。实施例2：一种摩托车搁脚架的制造方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车搁脚架的制造方法，其特征在于：S1：架体制造，选用截面为“腰型”的焊钢，通过弯管机进行弯折加工，得到架体(1)，使架体(1)右侧的搁脚部(11)与安装部(12)之间弯折出弹性部(13)，弹性部(13)包括连接所述安装部(12)与所述搁脚部(11)的弹性圆角(131)，所述弹性圆角(131)朝向所述安装部(12)下方凹陷；S2：组合焊接，在架体(1)上进行其他零部件的焊接；S3：安装侧支架，将侧支架(2)通过螺栓螺母紧固在架体(1)的左侧；S4：初步检测，送到检测车间对每个搁脚架进行初步检测，通过人工操作所述侧支架(2)进行转动，模拟所述侧支架(2)的使用状态和工作状态，从而检测侧支架(2)能否活动使用；S5：喷漆，送到喷漆车间对每个初步检测合格的搁脚架进行喷漆工艺处理，从而得到成品搁脚架；S6：理化试验抽检，送到抽检车间，对成品搁脚架进行抽样检测，经过“屈服强度实验”、“化学腐蚀实验”、“震动实验”、以及“疲劳检测”，从而检测搁脚架的理化性质是否符合设定的使用要求；S7：包装入库、出厂运输。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车搁脚架的制造方法，其特征在于：S1：架体制造，选用截面为“腰型”的焊钢，通过弯管机进行弯折加工，得到架体(1)，使架体(1)右侧的搁脚部(11)与安装部(12)之间弯折出弹性部(13)，弹性部(13)包括连接所述安装部(12)与所述搁脚部(11)的弹性圆角(131)，所述弹性圆角(131)朝向所述安装部(12)下方凹陷；S2：组合焊接，在架体(1)上进行其他零部件的焊接；S3：安装侧支架，将侧支架(2)通过螺栓螺母紧固在架体(1)的左侧；S4：初步检测，送到检测车间对每个搁脚架进行初步检测，通过人工操作所述侧支架(2)进行转动，模拟所述侧支架(2)的使用状态和工作状态，从而检测侧支架(2)能否活动使用；S5：喷漆，送到喷漆车间对每个初步检测合格的搁脚架进行喷漆工艺处理，从而得到成品搁脚架；S6：理化试验抽检，送到抽检车间，对成品搁脚架进行抽样检测，经过“屈服强度实验”、“化学腐蚀实验”、“震动实验”、以及“疲劳检测”，从而检测搁脚架的理化性质是否符合设定的使用要求；S7：包装入库、出厂运输。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐先刚，
申请(专利权)人：重庆徐丁科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50