组合式挡车吸能器制造技术

本发明专利技术属于轨道列车安保装备技术领域，旨在提供一种组合式挡车吸能器，本发明专利技术，通过在轨道导轨的末端抵接有固定平台，在导轨上设置能沿导轨滑行并行止于固定平台的滑轨，其中，第一级缓冲器的抵接端伸出滑轨以抵接运动物体，缓冲端设于滑轨上，第二级缓冲器的固定端设于固定平台上，伸缩端设于滑轨上且能相对于固定端伸缩以联动滑轨随导轨前后移动，这样，当运动物体的运行速度小于预设速度时，第一级缓冲器能单独地吸收运动物体撞击能量，反之，第二级缓冲器和第一级缓冲器一起将共同吸收运动物体的撞击能量，故，该挡车吸能器通过分布式吸收撞击能量，行程短、吸能大、占地空间小、重量轻、成本低且吸能效果平稳。

Combined type absorber energy absorber

The invention belongs to the technical field of rail train security equipment, which aims to provide a combined type of absorber energy absorber. In the invention, a sliding rail is arranged on the guide rail through the end of the rail guide, and the slide rail can be slid along the guide rail in parallel to the fixed platform. The moving object is placed on the slide rail. The fixed end of the second stage buffer is placed on the fixed platform, the telescopic end is on the slide rail and can be telescopic relative to the fixed end to move along with the guide rail. So, when the moving speed of the moving object is less than the preset speed, the first stage buffer can absorb the moving object separately. Body impact energy, conversely, the second stage buffer and first stage buffer together will absorb the impact energy of the moving object together. Therefore, the absorber absorbs energy through distributed absorption, short travel, large energy absorption, small space, light weight, low cost and smooth energy absorption effect.

【技术实现步骤摘要】
组合式挡车吸能器
本专利技术属于轨道列车安全保护装备
，更具体地说，是涉及一种组合式挡车吸能器。
技术介绍
近年来，二、三线城市的轨道交通建设迅速发展，全国的轨道运行线路逐渐增多，列车因意外失控脱轨的情况也时有发生，因而，在轨道列车的运行过程中，提高主动控制的可靠性的同时，因轨道列车的车体通常质量大、行驶速度相对较大、惯性大且轮轨间的摩擦力较小，为提高安全性能，在线路末端或列车检修站，实施被动的安全防护措施将伤害降到最低是非常有必要的。根据GB/T50490-2009《城市轨道交通技术规范》7.2.6规定：轨道的尽端应该设置车挡，且设置在正线、折返线和车辆试车线上的车挡应能承受列车以15km/h速度撞击时的冲击载荷。因而，挡车器应具有制动力和缓冲功能以有效地提高被动安全保护。通常，挡车器分为固定挡车器、滑动挡车器、滑动液压缓冲挡车器等。现有技术中，我国的各种挡车器在制动力方面均已有较大的进步，但通常因无缓冲、吸能少、工作行程长、占地面积大以及使用性能单一等缺陷，而无法满足实际需求。另外，随着人们生活节奏的加快，为出行更加快捷，轨道列车的运行速度不断地提高，当列车的运行速度超过25km/h时，利用挡车器迫使列车停止下来需要吸收的动能可达到4MJ，然而，现有的挡车器无法在较小的缓冲距离内吸收这么大的动能，故，迫切需要一款吸收能量高、缓冲距离短的挡车器。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种组合式挡车吸能器，用以解决现有技术中存在的现有挡车器无法在较小的缓冲距离内吸收较大撞击能量的技术问题。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：提供一种组合式挡车吸能器，该组合式挡车吸能器，用以阻挡导轨上的运动物体继续运行，包括滑轨和抵接于所述导轨的末端的固定平台，所述滑轨设于所述导轨上且能沿所述导轨滑行并行止于所述固定平台；所述组合式挡车吸能器还包括当所述运动物体运行速度小于预设速度时能单独地吸收所述运动物体的撞击能量的第一级缓冲器和当所述运动物体运行速度大于或等于所述预设速度时能与所述第一级缓冲器共同吸收所述运动物体的撞击能量的第二级缓冲器；所述第一级缓冲器具有抵接端和缓冲端，所述第二级缓冲器具有伸缩端和固定端，所述第一级缓冲器的所述抵接端伸出所述滑轨以与所述运动物体抵接，所述缓冲端设于所述滑轨上；所述第二级缓冲器的所述伸缩端设于所述滑轨上且能相对于所述固定端伸缩以联动所述滑轨随所述导轨前后移动，所述固定端设于所述固定平台上。进一步地，所述第一级缓冲器包括至少一个活塞杆、悬空的缓冲器前座、至少一个能使对应的所述活塞杆同时联动所述缓冲器前座沿所述导轨前后移动的弹性装置和设于所述滑轨上的第一加载工装件；各所述活塞杆的一端设于所述缓冲器前座的后端面上，另一端设于对应的所述弹性装置上；所述第一加载工装件的前端面上连接有各所述弹性装置，后端面上连接有所述第二级缓冲器的所述伸缩端。进一步地，各所述弹性装置包括缸体，所述缸体的一端插设有对应的所述活塞杆，另一端设于所述第一加载工装件上，且各所述缸体内填充有由弹性材料制成的缓冲件以联动对应的所述活塞杆相对于所述第一加载工装件前后伸缩。进一步地，各所述活塞杆相对于所述导轨的中心线对称设置，且与所述导轨相互平行。进一步地，所述活塞杆设有两根，所述缸体设有两个，各所述活塞杆的中心线与对应的所述缸体的中心线在同一直线上。进一步地，所述组合式挡车吸能器还包括至少一个防爬件，各所述防爬件均设于所述缓冲器前座的前端面上，且相对于所述导轨的中心线对称设置。进一步地，所述滑轨为K型滑轨。进一步地，所述第二级缓冲器包括至少一根设于所述固定平台上的具有第一空腔的固定杆件和至少一根联动所述滑轨的具有第二空腔的伸缩杆件；各所述第一空腔内和/或各所述第二空腔内填充有金属蜂窝吸能块组件，各所述伸缩杆件的一端连接有所述第一级缓冲器，另一端与对应的所述固定杆件相互插接以使所述运动物体的运行速度大于所述预设速度时各所述伸缩杆件相对对应的所述固定杆件移动以压缩对应的所述金属蜂窝吸能块组件。进一步地，所述第二级缓冲器还包括至少一个纵向设置在所述固定平台的上端面上的支撑件，各所述支撑件套设在至少一个所述固定杆件上、相互平行且间隙设置；所述组合式挡车吸能器还包括用以将各所述伸缩杆件设置在所述固定平台上且与各所述伸缩杆件相对移动的第二加载工装件。进一步地，各所述固定杆件沿着所述导轨的中心线对称布置，且与所述导轨相互平行。与现有技术相比，本专利技术提供的组合式挡车吸能器的有益效果在于：该组合式挡车吸能器在轨道导轨的末端抵接有固定平台，在导轨上设置能沿导轨滑行并行止于固定平台的滑轨，且在滑轨上设置第一级缓冲器，在固定平台上设置第二级缓冲器，其中，第一级缓冲器的抵接端伸出滑轨以抵接运动物体如车辆，缓冲端设于滑轨上，第二级缓冲器的固定端设于固定平台上，伸缩端设于滑轨上且能相对于固定端伸缩以联动滑轨随导轨前后移动，这样，当运动物体的运行速度小于预设速度时，第一级缓冲器能单独地吸收运动物体的撞击能量，当运动物体的运行速度大于或等于预设速度时，第二级缓冲器和第一级缓冲器一起将共同吸收运动物体的撞击能量，总之，该组合式挡车吸能器通过分步式吸收撞击能量，能在较短的缓冲距离内吸收较大的动能，总体上行程短、吸能大、占地空间小、重量轻、成本低且吸能效果平稳，弥补了国内市场上现有挡车器的不足。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1是本专利技术实施例中组合式挡车吸能器的立体结构示意图；图2是图1中组合式挡车吸能器的主视图；图3是图1中组合式挡车吸能器的第一级缓冲器的部分结构的立体结构示意图；图4是本专利技术实施例中组合式挡车吸能器的第二级缓冲器的部分零部件的立体装配示意图；图5是本专利技术实施例中第二级缓冲器的立体爆炸示意图；图6是本专利技术实施例中组合式挡车吸能器的金属蜂窝吸能块组件的主视图；图7是图6中金属蜂窝吸能块组件的蜂窝芯的横截面示意图；图8是本专利技术实施例中碰撞前第二级缓冲器的金属蜂窝吸能块组件所处的状态图；图9是本专利技术实施例中碰撞后第二级缓冲器的金属蜂窝吸能块组件所处的状态图；图10是本专利技术实施例中组合式挡车吸能器的工作状态示意图；图11是本专利技术实施例中组合式挡车吸能器的金属蜂窝吸能块组件的静态压缩吸能曲线图；图12是本专利技术实施例中组合式挡车吸能器的金属蜂窝吸能块组件的动态冲击吸能曲线图。其中，附图中的标号如下：10-导轨、20-枕石、30-运动物体；100-滑轨、200-固定平台；300-第一级缓冲器、310-抵接端、320-缓冲端、330-活塞杆、340-缓冲器前座、350-弹性装置、351-缸体；400-第二级缓冲器、410-伸缩端、420-固定端、430-固定杆件、431-第一空腔、432-挡板、440-伸缩杆件、450-第二加载工装件、451-安装孔、460-金属蜂窝吸能块组件、461-第一强度金属蜂窝吸能块、462-第二强度金属蜂窝吸能块、463-蜂窝芯、470-支撑件、471-支撑孔、480-挡块；500-防爬件、51本文档来自技高网...

【技术保护点】
组合式挡车吸能器，用以阻挡导轨上的运动物体继续运行，其特征在于：包括滑轨和抵接于所述导轨的末端的固定平台，所述滑轨设于所述导轨上且能沿所述导轨滑行并行止于所述固定平台；所述组合式挡车吸能器还包括当所述运动物体运行速度小于预设速度时能单独地吸收所述运动物体的撞击能量的第一级缓冲器和当所述运动物体运行速度大于或等于所述预设速度时能与所述第一级缓冲器共同吸收所述运动物体的撞击能量的第二级缓冲器；所述第一级缓冲器具有抵接端和缓冲端，所述第二级缓冲器具有伸缩端和固定端，所述第一级缓冲器的所述抵接端伸出所述滑轨以与所述运动物体抵接，所述缓冲端设于所述滑轨上；所述第二级缓冲器的所述伸缩端设于所述滑轨上且能相对于所述固定端伸缩以联动所述滑轨随所述导轨前后移动，所述固定端设于所述固定平台上。

【技术特征摘要】
1.组合式挡车吸能器，用以阻挡导轨上的运动物体继续运行，其特征在于：包括滑轨和抵接于所述导轨的末端的固定平台，所述滑轨设于所述导轨上且能沿所述导轨滑行并行止于所述固定平台；所述组合式挡车吸能器还包括当所述运动物体运行速度小于预设速度时能单独地吸收所述运动物体的撞击能量的第一级缓冲器和当所述运动物体运行速度大于或等于所述预设速度时能与所述第一级缓冲器共同吸收所述运动物体的撞击能量的第二级缓冲器；所述第一级缓冲器具有抵接端和缓冲端，所述第二级缓冲器具有伸缩端和固定端，所述第一级缓冲器的所述抵接端伸出所述滑轨以与所述运动物体抵接，所述缓冲端设于所述滑轨上；所述第二级缓冲器的所述伸缩端设于所述滑轨上且能相对于所述固定端伸缩以联动所述滑轨随所述导轨前后移动，所述固定端设于所述固定平台上。2.如权利要求1所述的组合式挡车吸能器，其特征在于：所述第一级缓冲器包括至少一个活塞杆、悬空的缓冲器前座、至少一个能使对应的所述活塞杆同时联动所述缓冲器前座沿所述导轨前后移动的弹性装置和设于所述滑轨上的第一加载工装件；各所述活塞杆的一端设于所述缓冲器前座的后端面上，另一端设于对应的所述弹性装置上；所述第一加载工装件的前端面上连接有各所述弹性装置，后端面上连接有所述第二级缓冲器的所述伸缩端。3.如权利要求2所述的组合式挡车吸能器，其特征在于：各所述弹性装置包括缸体，所述缸体的一端插设有对应的所述活塞杆，另一端设于所述第一加载工装件上，且各所述缸体内填充有由弹性材料制成的缓冲件以联动对应的所述活塞杆相对于所述第一加载工装件前后伸缩。4.如权利要求3所述的组合式挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄科，刘洪涛，孔祥坤，于文泽，罗昌杰，
申请(专利权)人：深圳市乾行达科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44