汽车发电机的启动电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发电机的启动电路，包括励磁电流发生电路、激发电路以及磁场电流输出电路，所述激发电路接收相线端P输出的剩磁电信号，并转换成激发信号输出至励磁电流发生电路内，励磁电流发生电路输出励磁电流至发电机的激磁端D+，所述激发电路包括放大电路，所述放大电路具有输入端和输出端，其输入端与相线端P耦接，输出端与励磁电流发生电路耦接，以将剩磁电信号放大成激发信号输入到励磁电流发生电路内。本实用新型专利技术的汽车发电机的启动电路，通过激发电路的设置，便可以有效的利用发电机绕组上的剩磁来作为触发信号到励磁电流发生电路内，进而使得励磁电流发生电路输出预激磁电流，如此便不需要通过白炽灯触发。

The starting circuit of the motor generator

The utility model discloses a starting circuit for a motor generator, including an exciting current generating circuit, an exciting circuit and a magnetic field current output circuit. The excitation circuit receives a remanent magnetic signal from the P output of the phase line end, and converts the excitation signal to the excitation current generator circuit, and the excitation current occurs circuit output excitation. The magnetic current to the excitation end of the generator D+, the excitation circuit includes an amplifier circuit, the amplifier circuit has an input and output ends, the input end and the phase line end P coupling, the output end and excitation current generator circuit coupling, in order to enlarge the remanent magnetic signal into an excitation signal into the excitation current generator circuit. The starting circuit of the motor generator of the utility model can effectively use the remanence on the generator winding as the trigger signal to the excitation current generating circuit by setting up the excitation circuit, and then make the excitation current generating circuit output the pre excitation current, so that it does not need to be triggered by the incandescent lamp.

【技术实现步骤摘要】
汽车发电机的启动电路
本技术涉及一种发电机启动电路，更具体的说是涉及一种汽车发电机的启动电路。
技术介绍
汽车发电机是汽车内非常重要的一个部件，其一方面可以给汽车内部的各个电器供电，另一方面可以在汽车行驶的过程中给汽车电瓶供电，避免汽车电瓶电量不够导致车辆无法启动或是停车时，车内电器设备无法使用的问题。现有的汽车发电机在启动的过程中首先电瓶需要通过2W的白炽灯将预激磁电流输入到发电机的D+端，使得发电机内部预先流有电流，之后发电机便会正常工作，如此实现一个发电机的启动，然而由于现有的白炽灯在使用的过程中很容易出现断丝的情况，如此便会出现因为白炽灯灯丝断裂导致的发电机启动前电瓶的电流无法流入到发电机内，进而发电机内没有预激磁电流导致的发电机无法正常启动的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种不会因为白炽灯灯丝断裂导致的发电机内没有预激磁电流导致的发电机无法正常启动的汽车发电机的启动电路。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车发电机的启动电路，包括励磁电流发生电路、激发电路以及磁场电流输出电路，所述磁场电流输出电路与磁场端F耦接，所述激发电路与相线端P耦接，还与励磁电流发生电路耦接，所述励磁电流发生电路耦接于发电机正极输出端B+和激磁端D+，所述激发电路接收相线端P输出的剩磁电信号，并转换成激发信号输出至励磁电流发生电路内，励磁电流发生电路输出励磁电流至发电机的激磁端D+，所述激发电路包括放大电路，所述放大电路具有输入端和输出端，其输入端与相线端P耦接，输出端与励磁电流发生电路耦接，以将剩磁电信号放大成激发信号输入到励磁电流发生电路内。作为本技术的进一步改进，所述放大电路包括：放大三极管Q3，该放大三极管Q3的集电极耦接有相互串联的电阻R4和电阻R10后与正极输出端B+耦接，发射极耦接于激磁端D+，基极耦接有电阻R8和二极管D1后耦接于相线端P，所述电阻R4与电阻R10之间的节点与励磁电流发生电路耦接，所述放大三极管Q3的基极还耦接有电阻R6后耦接于激磁端D+。作为本技术的进一步改进，所述励磁电流发生电路包括：三极管Q4，该三极管Q4的集电极耦接有相互串联的电阻R12和二极管D2后耦接于激磁端D+，发射极耦接于正极输出端B+，基极耦接于电阻R4和电阻R10之间的节点上；指示开关S1，该指示开关S1的一端与正极输出端B+耦接，另一端与LED灯D4耦接后耦接于激磁端D+。作为本技术的进一步改进，所述磁场电流输出电路包括：调节器芯片U1，该调节器芯片U1具有输入端和输出端，所述输入端耦接有电阻R1后耦接于正极输出端B+，输出端输出脉冲信号；开关管Q，该开关管Q具有第一端、第二端和控制端，所述第一端耦接于发电机磁场端F，所述第一端还耦接有二极管D3后耦接于激磁端D+，第二端耦接有电阻R5后接地，控制端耦接于调节器芯片U1的输出端，以接收调节器芯片U1的输出端输出的脉冲信号；励磁电感L，该励磁电感L的一端耦接于激磁端D+，另一端耦接于磁场端F。本技术的有益效果，通过励磁电流发生电路和磁场电流输出电路的设置，便可以有效的实现输出励磁电流给发电机让发电机启动，然后通过磁场电流输出电路的设置，有效的提供发电机运行的所需要的磁场，如此实现一个启动发电机，并让发电机发电的效果，而通过激发电路的设置，便可以有效的利用发电机绕组内的剩磁电信号来作为启动信号驱动励磁电流发生电路输出激磁电流，如此相比于现有技术中采用白炽灯输出启动信号的方式，可以有效的避免因为白炽灯灯丝断裂导致的无法很好的输出启动信号到励磁电流发生电路的问题，而通过将激发电路设置成放大电路，便可采用直接放大剩磁电信号的方式来实现启动信号的输出，如此整体结构简单，容易实现。附图说明图1为本技术的汽车发电机的启动电路的电路图。具体实施方式下面将结合附图所给出的实施例对本技术做进一步的详述，其中本实施例中所写的相线端P、激磁端D+、正极输出端B+等端口均是现有技术中的汽车发电机的常规端口，因而本实施例中对于其具体内容不再赘述。参照图1所示，本实施例的一种汽车发电机的启动电路，包括励磁电流发生电路1、激发电路2以及磁场电流输出电路3，所述磁场电流输出电路3与磁场端F耦接，所述激发电路2与相线端P耦接，还与励磁电流发生电路1耦接，所述励磁电流发生电路1耦接于发电机正极输出端B+和激磁端D+，所述激发电路2接收相线端P输出的剩磁电信号，并转换成激发信号输出至励磁电流发生电路1内，励磁电流发生电路1输出励磁电流至发电机的激磁端D+，所述激发电路2包括放大电路21，所述放大电路21具有输入端和输出端，其输入端与相线端P耦接，输出端与励磁电流发生电路1耦接，以将剩磁电信号放大成激发信号输入到励磁电流发生电路1内，在使用本实施例的启动电路的过程中，只需要将激发电路2与相线端P连接即可，然后将励磁电流发生电路1连接在激发电路2的输出端，在启动的过程中，发电机绕组上的剩磁就会因为电磁感应的原理在相线端P上输出一个微弱的电流信号，激发电路2在接收到这个微弱的电流信号以后，就会将这个电流信号转换成启动信号输入到励磁电流发生电路1内，励磁电流发生电路1在接收到启动信号以后，就会输出激磁电流到激磁端D+，因而发电机内就会流有激磁电流，如此发电机就能够有效的启动了，而由于上述过程中是通过使用剩磁所产生的微弱的电流信号转换成启动信号的，因此不是同现有技术中一样需要通过白炽灯来产生，因而便不会出现现有技术中因为白炽灯灯丝断裂导致的励磁电流发生电路1无法很好的输出激磁电流到激磁端D+使得发电机无法有效启动的问题，而在激发电路2转换微弱的电流信号的过程中则是通过放大电路21的放大作用，将电流信号放大至能够驱动励磁电流发生电路1输出激磁电流，如此实现启动信号的转换，而且转换后的启动信号仅是放大版的电流信号，因此不会出现因为信号转换导致的最后输出的信号与电流信号不对等的问题。作为改进的一种具体实施方式，所述放大电路21包括：放大三极管Q3，该放大三极管Q3的集电极耦接有相互串联的电阻R4和电阻R10后与正极输出端B+耦接，发射极耦接于激磁端D+，基极耦接有电阻R8和二极管D1后耦接于相线端P，所述电阻R4与电阻R10之间的节点与励磁电流发生电路1耦接，所述放大三极管Q3的基极还耦接有电阻R6后耦接于激磁端D+，通过放大三极管Q3、电阻R4和电阻R10的设置，有效的组成了一个电流放大电路，如此便可将电流信号进行有效的放大，能够更好的驱动励磁电流发生电路1输出激磁电流，且整体结构简单，同时本实施例中的二极管D1设有三个，相互串联，电阻R8的一端连接到两个二极管D1之间，如此便可以起到一个单向导通的作用，避免激磁端D+会有电流输出而对放大电路21的放大产生干扰。作为改进的一种具体实施方式，所述励磁电流发生电路1包括：三极管Q4，该三极管Q4的集电极耦接有相互串联的电阻R12和二极管D2后耦接于激磁端D+，发射极耦接于正极输出端B+，基极耦接于电阻R4和电阻R10之间的节点上；指示开关S1，该指示开关S1的一端与正极输出端B+耦接，另一端与LED灯D4耦接后耦接于激磁端D+，通过三极管Q3的设置，就可以有效的实现一个接收启动信本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发电机的启动电路，其特征在于：包括励磁电流发生电路（1）、激发电路（2）以及磁场电流输出电路（3），所述磁场电流输出电路（3）与磁场端F耦接，所述激发电路（2）与相线端P耦接，还与励磁电流发生电路（1）耦接，所述励磁电流发生电路（1）耦接于发电机正极输出端B+和激磁端D+，所述激发电路（2）接收相线端P输出的剩磁电信号，并转换成激发信号输出至励磁电流发生电路（1）内，励磁电流发生电路（1）输出励磁电流至发电机的激磁端D+，所述激发电路（2）包括放大电路（21），所述放大电路（21）具有输入端和输出端，其输入端与相线端P耦接，输出端与励磁电流发生电路（1）耦接，以将剩磁电信号放大成激发信号输入到励磁电流发生电路（1）内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发电机的启动电路，其特征在于：包括励磁电流发生电路（1）、激发电路（2）以及磁场电流输出电路（3），所述磁场电流输出电路（3）与磁场端F耦接，所述激发电路（2）与相线端P耦接，还与励磁电流发生电路（1）耦接，所述励磁电流发生电路（1）耦接于发电机正极输出端B+和激磁端D+，所述激发电路（2）接收相线端P输出的剩磁电信号，并转换成激发信号输出至励磁电流发生电路（1）内，励磁电流发生电路（1）输出励磁电流至发电机的激磁端D+，所述激发电路（2）包括放大电路（21），所述放大电路（21）具有输入端和输出端，其输入端与相线端P耦接，输出端与励磁电流发生电路（1）耦接，以将剩磁电信号放大成激发信号输入到励磁电流发生电路（1）内。2.根据权利要求1所述的汽车发电机的启动电路，其特征在于：所述放大电路（21）包括：放大三极管Q3，该放大三极管Q3的集电极耦接有相互串联的电阻R4和电阻R10后与正极输出端B+耦接，发射极耦接于激磁端D+，基极耦接有电阻R8和二极管D1后耦接于相线端P，所述电阻R4与电阻R10之间的节点与励磁电流发生电路...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑建兴，张云生，
申请(专利权)人：常州仁华电子有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32