离合器主缸制造技术

本发明专利技术公开了一种离合器主缸，属于汽车配件技术领域，其包括壳体，壳体上设置有进油口和出油口，壳体内设置有腔体和活塞，出油口处设置有接头嵌件，接头嵌件由金属制成，接头嵌件的一端与出油口的内壁之间设置有密封圈，接头嵌件外围周圈开设有与所述密封圈相适配的密封槽，所述壳体采用塑料基材注塑成型，且注塑前，所述密封圈已装配至接头嵌件的密封槽内，接头嵌件、密封圈连同塑料基材一起完成壳体的注塑。本发明专利技术中离合器主缸的壳体材料选用的是适用于制动液环境的塑料，在壳体的出油口和法兰板安装界面处均采用了金属嵌件增加其结构强度，从而可以代替目前大量应用的金属壳体离合器主缸，达到了减少加工成本和汽车轻量化设计的目的。

【技术实现步骤摘要】
离合器主缸
本专利技术属于汽车配件
，尤其涉及一种离合器主缸。
技术介绍
传统的离合器主缸大多采用铸铁或铸铝的金属壳体，以满足通过机加工来保证高精度尺寸的需求和表面处理达到耐腐蚀性的要求。高强度塑料虽然已经在汽车领域广泛应用，但是在离合器主缸应用中由于高液压和耐制动液要求，将高强度塑料用于制作离合器主缸的应用较少。因为塑料强度的问题，在取代金属壳体时，需要加金属嵌件来保证和金属壳体一致的安装强度和密封要求。金属嵌件除实现安装功能外，很多应用场合要求嵌入接头，实现气路或者油路的密封。常规的嵌件注塑由于塑料基材和金属嵌件的材料差异，热膨胀系数不同，塑料和金属嵌件之间会形成缝隙，密封失效风险高，此外，接头嵌件装配时受到螺纹扭矩的影响，会加大泄露风险，导致产品失效。为解决密封问题，目前常用的解决方案有两种：一种是采用高强度塑料接头取代金属接头作为嵌件，减少与塑料基材的热膨胀差异，但是高强度塑料接头嵌件达不到金属嵌件强度，在高扭矩接头装配时有破损风险；另一种是采用嵌件和塑料基材之间加密封胶，但是密封胶不能耐受高压，其只能适用于低压防尘防水密封，在高压气路或者油路应用中仍有失效风险。由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。
技术实现思路
本专利技术为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种离合器主缸，以降低加工成本，减轻主缸重量。本专利技术所采用的技术方案为：离合器主缸，包括壳体，壳体上设置有进油口和出油口，壳体内设置有腔体和活塞，活塞滑动安置于腔体内，所述腔体被套设于活塞左侧的左密封件和套设于活塞右侧的右密封件分隔为供液腔和工作腔，进油口与供液腔相连通，出油口设置在工作腔的末端，出油口处设置有接头嵌件，接头嵌件由金属制成，接头嵌件的一端与出油口的内壁之间设置有密封圈，接头嵌件外围周圈开设有与所述密封圈相适配的密封槽，所述壳体采用塑料基材注塑成型，且注塑前，所述密封圈已装配至接头嵌件的密封槽内，接头嵌件、密封圈连同塑料基材一起完成壳体的注塑。所述接头嵌件的内部中空，密封槽的槽底开设有与所述接头嵌件的内部相连通的散热孔。所述腔体的内壁上开设有多条制动液补偿槽，各制动液补偿槽在腔体内壁上的设置位置为近进油口侧，所述供液腔和工作腔通过制动液补偿槽相连通。所述腔体呈阶梯轴状，各所述制动液补偿槽为直接注塑成型，且各制动液补偿槽的一端均开设在阶梯轴状腔体的两不同内径的交接处。所述活塞的左端中央位置处设置有安装导向孔，安装导向孔内设置有中心阀，所述中心阀为金属嵌件硫化橡胶伞状结构。所述活塞的左侧设置有弹簧座及设置在弹簧座上的回位弹簧，所述中心阀通过回位弹簧抵靠在活塞上。所述活塞的右端设置有球窝关节，所述球窝关节包括球头及与球头相连通的推杆安装孔，球头处设置有第一金属嵌件，所述第一金属嵌件呈帽型，所述推杆安装孔的孔径从左至右依次增大。所述左密封件为左唇形密封圈，右密封件为右唇形密封圈，左唇形密封圈的外径小于右唇形密封圈的外径，且左、右唇形密封圈的唇形口均朝向工作腔；所述活塞的左端外侧还套置有左耐磨导向环，左耐磨导向环位于左唇形密封圈的右侧，活塞的右端外侧还套置有右耐磨导向环，右耐磨导向环位于右唇形密封圈的右侧，左耐磨导向环的外径小于右耐磨导向环的外径。所述壳体的外围周圈沿壳体轴向均布有多条加强筋，所述加强筋由塑料制成；所述壳体的外侧设置有用于实现壳体安装定位的法兰板，法兰板由塑料制成，法兰板位于加强筋的右侧，法兰板上开设有定位孔，定位孔内设置有第二金属嵌件。所述壳体的右端设置有限制活塞移动的锁止机构，锁止机构包括固定件、旋转件及定位弹垫，所述固定件与壳体右端固连且一体成型，固定件为环状结构，固定件的内侧沿其周圈设置有多个呈凸起状的锁止块，所述旋转件呈盘状，旋转件的中央开设有供离合器主缸推杆穿过的通孔，旋转件的外端面上设置有呈凸起状的工具筋，旋转件的外围周圈均布有与锁止块数量相同的限位筋组件，各限位筋组件均包括第一限位筋和第二限位筋，且第一限位筋的高度大于第二限位筋的高度，属于同一限位筋组件的第一限位筋和第二限位筋之间的间隙略大于锁止块的长度，安装时，将所述旋转件和定位弹垫一起压入所述固定件内，其中定位弹垫位于旋转件左侧，用力推顶旋转件及定位弹垫，使旋转件上的第二限位筋低于所述锁止块的高度，将旋转件自第一限位筋向第二限位筋的方向旋转直至第一限位筋抵接到锁止块处无法旋转为止，释放压力，定位弹垫回弹至自由状态，旋转件实现定位锁止。所述固定件的外圈开设有多个减重孔。由于采用了上述技术方案，本专利技术所取得的有益效果为：1、本专利技术中离合器主缸的壳体材料选用的是适用于制动液环境的塑料，在壳体的出油口和法兰板安装界面处均采用了金属嵌件增加其结构强度，从而可以代替目前大量应用的金属壳体离合器主缸，达到减少加工成本和汽车轻量化设计的目的。此外，本专利技术中的塑料壳体，避免了机加工和表面处理工艺，符合环保和轻量化设计趋势，壳体内部零部件设计紧凑，减少了关键特性计算的尺寸链，易于保证产品的一致性。2、本专利技术中的出油口处设置了金属接头嵌件，且壳体注塑之前，密封圈已装配至接头嵌件上，接头嵌件、密封圈和壳体一起完成高温注塑，将密封圈紧密包裹在塑料基材和金属接头嵌件之间，密封圈吸收了由于塑料基材和金属接头嵌件材料不同导致的收缩率变化，消除了两者之间的间隙，达到了密封效果。且本专利技术中这种注塑密封方法扩展了塑料材料在高压气路或者液路工作条件下的常规阀类产品中的应用。3、本专利技术中的制动液补偿槽在阶梯轴状腔体的阶梯过渡处直接注塑成型，避免了壳体单一尺寸深孔设计和现有补偿槽的倒扣结构，注塑工艺好，易于脱模。4、本专利技术充分考虑了塑料壳体的加工工艺性，采用由固定件和旋转件组成的锁止机构代替常规的卡簧和垫片组合结构，本专利技术中的锁止机构可以直接通过型芯拼插形成，避免了现有技术中的复杂的倒扣型芯设计，且旋转件上设置有限位筋组件，保证了旋转件旋转到位且不会自由转动，同时固定件上设置有工具块，便于主缸装配工具的应用。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图。图2为本专利技术除去防尘罩和旋转件后的结构示意图。图3为本专利技术的半剖结构示意图。图4为本专利技术除去活塞、中心阀、弹簧座和回位弹簧后的半剖图。图5为本专利技术中活塞及中心阀的结构示意图。图6为本专利技术中接头嵌件的结构示意图。。图7为将旋转件压入固定件后的状态示意图。图8为将旋转件沿固定件旋转到位后的状态示意图。图9示出了当快速释放离合器踏板且液压油不能及时返回主缸时，制动液的流向示意图。图10示出了本专利技术中旋转件、固定件及定位弹垫的相对位置关系示意图。其中，1、壳体2、腔体21、供液腔22、工作腔3、接头嵌件31、嵌件本体32、贯通孔33、堵头34、第一安装定位槽35、第二安装定位槽36、散热孔4、O型密封圈5、回位弹簧6、弹簧座7、中心阀8、活塞81、左唇形密封圈82、右唇形密封圈83、左耐磨导向环84、右耐磨导向环85、第一金属嵌件86、推杆安装孔9、进油口10、管接头11、防尘罩12、加强筋13、第二金属嵌件14、固定件141、锁止块142、减重孔143、卡槽15、旋转件151、工具筋152、第一限位筋153、第二限位筋16、法兰板17、制动液补偿槽18、定位弹垫具体实施方式下面结合附图和具体的实施例对本专利技术作进一步的详细说明，但本专利技术并本文档来自技高网...

【技术保护点】
离合器主缸，包括壳体，壳体上设置有进油口和出油口，壳体内设置有腔体和活塞，活塞滑动安置于腔体内，所述腔体被套设于活塞左侧的左密封件和套设于活塞右侧的右密封件分隔为供液腔和工作腔，进油口与供液腔相连通，出油口设置在工作腔的末端，其特征在于，出油口处设置有接头嵌件，接头嵌件由金属制成，接头嵌件的一端与出油口的内壁之间设置有密封圈，接头嵌件外围周圈开设有与所述密封圈相适配的密封槽，所述壳体采用塑料基材注塑成型，且注塑前，所述密封圈已装配至接头嵌件的密封槽内，接头嵌件、密封圈连同塑料基材一起完成壳体的注塑。

【技术特征摘要】
1.离合器主缸，包括壳体，壳体上设置有进油口和出油口，壳体内设置有腔体和活塞，活塞滑动安置于腔体内，所述腔体被套设于活塞左侧的左密封件和套设于活塞右侧的右密封件分隔为供液腔和工作腔，进油口与供液腔相连通，出油口设置在工作腔的末端，其特征在于，出油口处设置有接头嵌件，接头嵌件由金属制成，接头嵌件的一端与出油口的内壁之间设置有密封圈，接头嵌件外围周圈开设有与所述密封圈相适配的密封槽，所述壳体采用塑料基材注塑成型，且注塑前，所述密封圈已装配至接头嵌件的密封槽内，接头嵌件、密封圈连同塑料基材一起完成壳体的注塑。2.根据权利要求1所述的离合器主缸，其特征在于，所述接头嵌件的内部中空，密封槽的槽底开设有与所述接头嵌件的内部相连通的散热孔。3.根据权利要求1所述的离合器主缸，其特征在于，所述腔体的内壁上开设有多条制动液补偿槽，各制动液补偿槽在腔体内壁上的设置位置为近进油口侧，所述供液腔和工作腔通过制动液补偿槽相连通。4.根据权利要求3所述的离合器主缸，其特征在于，所述腔体呈阶梯轴状，各所述制动液补偿槽为直接注塑成型，且各制动液补偿槽的一端均开设在阶梯轴状腔体的两不同内径的交接处。5.根据权利要求1所述的离合器主缸，其特征在于，所述活塞的左端中央位置处设置有安装导向孔，安装导向孔内设置有中心阀，所述中心阀为金属嵌件硫化橡胶伞状结构。6.根据权利要求5所述的离合器主缸，其特征在于，所述活塞的左侧设置有弹簧座及设置在弹簧座上的回位弹簧，所述中心阀通过回位弹簧抵靠在活塞上。7.根据权利要求1所述的离合器主缸，其特征在于，所述活塞的右端设置有球窝关节，所述球窝关节包括球头及与球头相连通的推杆安装孔，球头处设置有第一金属嵌件，所述第一金属嵌件呈帽型，所述推杆安装孔的孔径从左至右依次增大。8.根据权利要求1所述的离合器...

【专利技术属性】
技术研发人员：李秋爽，高宁山，
申请(专利权)人：威伯科汽车控制系统中国有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37