多缸柴油机气缸体的冷却水套制造技术

本发明专利技术公开了一种多缸柴油机气缸体的冷却水套，每个气缸的周围各设有一层环形水套，每个气缸的环形水套之间互相连通形成一个整体水腔，每个环形水套的右侧壁的底部均设有一个进水口，每个环形水套的顶部的左侧均设有两个第一上水孔，每个环形水套的顶部的右侧均设有两个第二上水孔，位于后端的环形水套的顶部的后侧设有第三上水孔。该冷却水套可以提高缸孔周边水套的冷却效率，从而降低发动机的机油消耗率。

【技术实现步骤摘要】
多缸柴油机气缸体的冷却水套
本专利技术涉及水套领域，特别涉及一种多缸柴油机气缸体的冷却水套。
技术介绍
气缸体是柴油发动机的最为关键的一个零件，是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。传统的柴油机气缸冷却水套结构有以下的特点：1、气缸体缸孔周边的冷却水套只有一个进水口，进水口设计在气缸体的前端或者后端，水套内的冷却水整体流向为从前向后或者从后向前流动，水流向比较单一，水套容易存在流动死角，局部冷却效果差。2、传统柴油机气缸的冷却水套设计非常宽大，因此导致气缸体及整机的体积较大，不利于柴油机的配套应用，并且气缸体的重量较大，柴油机整机重量及其制造成本也较高。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种多缸柴油机气缸体的冷却水套，可以提高缸孔周边水套的冷却效率，从而降低发动机的机油消耗率。为实现上述目的，本专利技术提供了一种多缸柴油机气缸体的冷却水套，每个气缸的周围各设有一层环形水套，每个气缸的环形水套之间互相连通形成一个整体水腔，每个环形水套的右侧壁的底部均设有一个进水口，每个环形水套的顶部的左侧均设有两个第一上水孔，每个环形水套的顶部的右侧均设有两个第二上水孔，位于后端的环形水套的顶部的后侧设有第三上水孔。优选地，进水口的形状为椭圆形。优选地，第一上水孔的截面形状为三角形。优选地，第二上水孔的截面形状为长腰形。优选地，第三上水孔的截面形状为是细长腰形或长方形。优选地，每个环形水套的外壁上半部分均设有用来给缸盖螺栓让位的第一内凹部，处于相邻环形水套的连接处的两侧位置的上半部分均设有用来给缸盖螺栓让位的第二内凹部，第一内凹部和第二内凹部位为竖直的弧形状，第二内凹部的弧度大于第一内凹部的弧度。优选地，处于相邻环形水套的连接处的两侧位置的下半部分均设有让位槽，让位槽和对应的第二内凹部连通。优选地，与第一凹部对准的环形水套的内侧设有竖直的弧形凸起。优选地，冷却水套的前端、后端、左侧和右侧均设有清砂孔，清砂孔的周边布设有工艺小凸台。优选地，每个环形水套的底部设有4个射砂区。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：通过改善水套的水流场，提高冷却均匀性，提高缸孔周边水套的冷却效率，可以减少缸孔热变形，防止缸孔磨损、活塞拉缸等故障，提高了柴油机的可靠性。冷却水套采用紧凑型的布置结构，减少了气缸体的体积，降低了柴油机的整机重量及其制造成本。附图说明图1是根据本专利技术的多缸柴油机气缸体的冷却水套的主视图；图2是根据本专利技术的多缸柴油机气缸体的冷却水套的俯视图；图3是根据本专利技术的多缸柴油机气缸体的冷却水套的仰视图；图4是根据本专利技术的多缸柴油机气缸体的冷却水套的右视图。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。如图1至图4所示，根据本专利技术具体实施方式的多缸柴油机气缸体的冷却水套，每个气缸2的周周围各设有一层环形水套1，各缸的环形水套1之间连接成一个整体水腔。作为一种具体实施例，环形水套任意两缸相邻区12可以设计为连通或者不连通两种结构，本实施例以两缸相邻区12的环形水套不连通结构只是其中一个例子，并以此结构为例对本方案进行详细说明。每缸的环形水套1的右侧壁的底部均设有一个进水口4，进水口4紧靠着各缸环形水套1的底部，进水口4的形状是椭圆形。本方案中，每一个气缸的环形水套都对应设计有一个进水口4，可以保证各缸冷却水的流动均匀性，加强冷却水的横向流动，有助于保证各缸的冷却效果。进水口4的形状设计为椭圆形的目的是，让水套进水口尽可能靠近水套底部位置，可以尽可能地加大进水口的截面积，即可以加大各缸的进水量，同时也有助于降低了铸造难度。如图2所示，环形水套1的顶面有多个通向气缸盖的上水孔。其中，每缸水套顶面的左侧各有两个第一上水孔11，第一上水孔11的截面形状为三角形。每缸水套顶面的右侧各有两个第二上水孔3，第二上水孔3的截面形状为长腰形。水套顶面的最后端有一个第三上水孔9，第三上水孔9的截面形状是细长腰形或长方形结构。继续如图2所示，气缸周边均匀布置有多个缸盖螺栓孔搭子18，为了提高缸盖垫片的密封性能和可靠性，设计时要求尽可能地将缸盖螺栓孔搭子18靠近气缸布置，因此，在环形水套1上半部分的外侧相应位置分别设有弧形让位。其中，在两缸相邻区12的两侧位置处弧形大让位7(第二内凹部)，弧形大让位7的下方与竖直向下的让位槽8相连。除两缸相邻区12两侧的缸盖螺栓孔搭子18外，其它所有的缸盖螺栓孔搭子18处的环形水套都各设有一个弧形小让位5(第一内凹部)。环形水套1的周边增加弧形让位后，为了保证让位处的水套壁厚，因此在环形水套让位处的内侧各设置一个竖直的弧形凸起6。如图2和图4所示，为了便于气缸体铸造时清砂处理，需要在环形水套周边设计多个清砂孔。其中，水套的前端有一个前端清砂孔14，水套的后端也有一个后端清砂孔10，左侧共有3个左侧清砂孔13。每个清砂孔的周边，都均布有4个工艺小凸台16，工艺小凸台16的形状是“U”形或长方形，高度为1～4mm。工艺小凸台16的作用是：当机加工各个清砂孔时，铁削团在工艺小凸台16处断开并变成短小的铁削段，可以阻止铁削团的形成丢进水套内部，方便水套内腔的清理(备注：当机械加工各个清砂孔时，清砂孔内侧的铁销会掉进水套腔内部，工艺小凸台16的作用是让粗大的铁削团变成短小的铁削段，短小的铁削段比粗大的铁削团容易清理，降低清理难度)。另外，气缸体在生产过程中，制作水套砂芯时，因工艺需要，要在每一缸的环形水套1下方各布置4个射砂区15，每缸水套的左侧和右侧的射砂区15各为两个，为了确保每处的射砂口区域有足够的空间，本方案在每处的射砂口区域各设计了一个圆柱状鼓包，圆柱状鼓包的高度为20～60mm。本方案可以为四缸柴油机专用水套结构，环形水套1具体壁厚的大小，应根据具体机型的规格大小来确定，当柴油机的排量越小时，水套的平均壁厚就越小。当柴油机的排量越大时，水套的平均壁厚就越大，一般环形水套1的平均壁厚为5～12mm。在铸造时，为了方便固定支撑该水套砂芯，在柴油机气缸冷却水套在右侧设有两个用于安装芯撑固定水套的芯撑安装平台17，两个芯撑安装平台17形状都是圆形，分别位于第二、第三缸右侧位置。综上，本实施例的多缸柴油机气缸体的冷却水套，通过改善水套的水流场，提高冷却均匀性，提高缸孔周边水套的冷却效率，可以减少缸孔热变形，防止缸孔磨损、活塞拉缸等故障，提高了柴油机的可靠性。冷却水套采用紧凑型的布置结构，减少了气缸体的体积，降低了柴油机的整机重量及其制造成本。前述对本专利技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本专利技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本专利技术的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多缸柴油机气缸体的冷却水套，其特征在于，每个气缸的周围各设有一层环形水套，每个所述气缸的环形水套之间互相连通形成一个整体水腔，每个所述环形水套的右侧壁的底部均设有一个进水口，每个所述环形水套的顶部的左侧均设有两个第一上水孔，每个所述环形水套的顶部的右侧均设有两个第二上水孔，位于后端的环形水套的顶部的后侧设有第三上水孔。

【技术特征摘要】
1.一种多缸柴油机气缸体的冷却水套，其特征在于，每个气缸的周围各设有一层环形水套，每个所述气缸的环形水套之间互相连通形成一个整体水腔，每个所述环形水套的右侧壁的底部均设有一个进水口，每个所述环形水套的顶部的左侧均设有两个第一上水孔，每个所述环形水套的顶部的右侧均设有两个第二上水孔，位于后端的环形水套的顶部的后侧设有第三上水孔。2.根据权利要求1所述的多缸柴油机气缸体的冷却水套，其特征在于，所述进水口的形状为椭圆形。3.根据权利要求1所述的多缸柴油机气缸体的冷却水套，其特征在于，所述第一上水孔的截面形状为三角形。4.根据权利要求1所述的多缸柴油机气缸体的冷却水套，其特征在于，所述第二上水孔的截面形状为长腰形。5.根据权利要求4所述的多缸柴油机气缸体的冷却水套，其特征在于，所述第三上水孔的截面形状为是细长腰形或长方形。6.根据权利要求1所述的多缸柴油机气缸体的冷却水套，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈镇培，陈剑涛，覃文，曹杨军，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45