一种三轮车车厢的安装机构制造技术

一种三轮车车厢的安装机构，包括车架、缓冲装置和车厢升降装置，在车架后方设有车厢，所述车厢底部连接有车厢底座，所述车厢底座包括尾板、第一固定板、第二固定板和连接板，所述尾板一端固定连接有活塞杆，所述活塞杆另一端穿过第一固定板连接有液压减振器，所述液压减振器另一端穿过第二固定板且固定在连接板上；所述第一固定板与第二固定板分别沿着活塞杆与液压减振器滑动；所述缓冲装置设置于车厢与车架之间，所述缓冲装置包括车厢橡胶块和车架橡胶块，所述车厢升降装置包括底座支架、齿轮装置、拉索、滑轮。相比于现有技术，本实用新型专利技术可以减轻急刹车或颠簸路面对三轮车车厢的影响，确保三轮车输送的平稳性，车厢升降装置成本降低，可确保车厢升降的安全性。

An installation mechanism for a tricycle carriage

An installation mechanism of a tricycle carriage, including a frame, a buffer and a carriage lifting device, is provided with a carriage at the rear of the frame. The bottom of the carriage is connected with a carriage base. The carriage base comprises a tail plate, a first fixed plate, a second fixed plate and a connecting plate, and the end plate is fixed with a piston rod. The other end of the piston rod is connected with a hydraulic damper through the first fixed plate. The other end of the hydraulic damper passes through the second fixed plate and is fixed on the connecting plate. The first fixed plate and the second fixed plate slide along the piston rod and the hydraulic damper respectively. The buffer device is arranged between the carriage and the frame, and the buffer device is between the buffer device and the buffer device. The carriage lifting device comprises a chassis rubber block and a frame rubber block, wherein the carriage lifting device comprises a base bracket, a gear device, a cable and a pulley. Compared with the existing technology, the utility model can reduce the impact of the quick brake or the bump road to the tricycle car, ensure the smoothness of the tricycle transport, reduce the cost of the carriage lifting device, and ensure the safety of the carriage.

【技术实现步骤摘要】
一种三轮车车厢的安装机构
本技术涉及一种运输工具，具体涉及一种三轮车车厢的安装机构。
技术介绍
三轮车属于一种简单机械传动的小型车，主要用于载人或载货，三轮车经济实用，是人们常用的一种运输工具。现有的用于载货的三轮车的车厢都是固定在车架上的，当用于运输易碎物品时，遇到急刹车或颠簸路面，易碎物品相互之间会产生磕碰，无法保证运输过程物品的质量，因此人们研究出一种带有车厢避震装置的结构，主要在车厢底部与下车架之间设置液压阻尼悬挂装置，可设定空载预置压力，然而这种车厢避震装置只能减缓竖直方向上的振动，对于急刹车产生的横向的振动，无法减缓车厢与车架之间的振动，当急刹车时，车厢的横向冲击对车架带来较大的冲击压力，降低车架的使用寿命，对车厢内放置易碎物品会产生较大的影响。
技术实现思路
针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种可减缓急刹车或颠簸路面带来的横向冲击、可确保车厢升降时的安全性的一种三轮车车厢的安装机构。为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：一种三轮车车厢的安装机构，包括车架、缓冲装置和车厢升降装置，在车架上设有车厢，所述车厢底部连接有车厢底座，所述车厢底座包括尾板、第一固定板、第二固定板和连接板，所述尾板一端固定连接有活塞杆，所述活塞杆另一端穿过第一固定板连接有液压减振器，所述液压减振器另一端穿过第二固定板且固定在连接板上，所述连接板另一端固定连接在车架上；所述第一固定板与第二固定板分别沿着活塞杆与液压减振器滑动；所述车厢底部连接在所述第一固定板与第二固定板上；所述缓冲装置设置于车厢与车架之间，所述缓冲装置包括车厢橡胶块和车架橡胶块，所述车厢橡胶块设置在车厢上，车架橡胶块设置在车架上与车厢橡胶块相对应的位置，所述车厢橡胶块和车架橡胶块之间还设有第一弹簧，所述第一弹簧一端固定在车厢橡胶块上，另一端活动连接在车架橡胶块上；所述车厢升降装置包括底座支架、齿轮装置、拉索、滑轮，所述底座支架顶部与第一固定板底端滑动连接，所述底座支架底部固定连接在齿轮装置上，所述齿轮装置固定连接在车架下部，所述滑轮固定连接在车架的下部，所述拉索一端固定连接在所述连接板上，另一端穿过滑轮连接在齿轮装置上。本技术的工作原理是车厢底部连接在车厢底座的两块固定板上，两块固定板分别可沿着活塞杆和液压减振器的轴向滑动，车厢底座一端的连接板上固定连接在车架上，因此在遇到急刹车或颠簸路面时，车厢通过车厢底座上的液压减振器和活塞杆可相对车架移动，缓解了急刹车时车厢受到的冲击力，在遇到颠簸路面时，也可缓解颠簸路面对车厢的影响，确保车厢内的货物的稳定性；同时车厢通过缓冲装置与车架相连，也可减缓急刹车对车厢的冲击力。本技术解决了现有技术中对车厢进行横向减振的技术问题；且车厢与车架之间还设有车厢升降装置，该升降装置采用了齿轮装置带动车厢升降，成本较低，且在升降过程中使用了拉索，拉索一端固定在车厢下的车厢底座，另一端穿过滑轮连接在齿轮装置中，随着齿轮装置的转动，车厢开始进行升降，而拉索在车厢升降过程中始终拖拽着车厢底座的一端，使用时可确保车厢升降的安全性。进一步地，所述尾板与第一固定板之间的活塞杆上设有第二弹簧，所述第一固定板与第二固定板之间设有第三弹簧。第二弹簧与第三弹簧的作用都是用于加强减振的效果，确保三轮车输送的平稳定。相比于现有技术，本技术可以减轻急刹车或颠簸路面对三轮车车厢的影响，确保三轮车输送的平稳性，还具有车厢升降装置，且车厢升降装置相比现有的液压升降装置成本降低，可确保车厢升降的安全性。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术中的车厢底座4的结构示意图。图3为本技术中的车厢升降装置的结构示意图。图4为本技术中的车架1的结构示意图。图5为图3中车厢升降装置的A向局部视图。在图中：1、车架；2、后轮支架；3、车厢；4、车厢底座；5、尾板；6、第二弹簧；7、第一固定板；8、第三弹簧；9、液压减振器；10、第二固定板；11、连接板；12、螺钉；13、固定接头；14、连接孔；15、活塞杆；16、底座支架；17、从动齿轮；18、从动齿轮轴；19、主动齿轮；20、拉索；21、拉索支架；22、滑轮；23、车厢橡胶块；24、第一弹簧；25、车架橡胶块；26、固定座；27、齿轮支座；28、主动齿轮轴；29、T形滑块；30、拉索卷。具体实施方式以下结合说明书附图对本技术作进一步详细说明，并给出具体实施方式。如图1所示，一种三轮车车厢的安装机构包括车架1，车架1下端通过后轮支架2连接有后轮，车架1上设有车厢3。所述车厢3底部连接有车厢底座4，车厢3侧面通过缓冲装置与车架1侧面相连。如图2所示，车厢底座4具有尾板5、第一固定板7、第二固定板10和连接板11。尾板5一端固定连接有两个活塞杆15，活塞杆15另一端穿过第一固定板7连接在液压减振器9一端，尾板5与第一固定板7之间的活塞杆上套有第二弹簧6，液压减振器9另一端穿过第二固定板10且通过螺钉12固定在连接板11上，所述连接板另一端通过固定接头13与车架1上的固定座26销钉连接。第一固定板7与第二固定板10之间设有两组第三弹簧8。所述第二弹簧6和第三弹簧8均为减振的效果。第一固定板7可沿着活塞杆15滑动；第二固定板10可沿着液压减振器9滑动。第一固定板7与第二固定板10上还设有与车厢3连接的若干个连接孔14。车厢3通过连接孔14固定在第一固定板7和第二固定板10上，车厢3两端与尾板5、连接板11面接触，当行驶中遇到急刹车或颠簸路面时，车厢3在液压减振器9的作用下，可沿液压减振器9和活塞杆15的轴向移动，可减缓急刹或颠簸对车厢3造成的冲击，降低急刹或颠簸路面对车厢内的货物产生的影响。第一固定板7底端设有两排滑槽。如图3、4所示，车厢3与车架1之间设有缓冲装置，所述缓冲装置包括车厢橡胶块23、第一弹簧24和车架橡胶块25，车厢橡胶块23设置在车厢3上，车架橡胶块25设置在车架1上与车厢橡胶块23的位置相对应，第一弹簧24一端固定在车厢橡胶块23上，另一端通过挂钩连接在车架橡胶块25上。车厢3在遇到急刹车或颠簸路面时沿着液压减振器9轴向移动时，车厢3与车架1之间的缓冲装置也具有降低冲击的效果，其中第一弹簧24的压缩过程可降低冲击，当第一弹簧24压缩到极致，则车厢橡胶块23与车架橡胶块25撞击到一起，但是橡胶块也具有弹性，也具有降低冲击的效果，因此缓冲装置可降低急刹车时车厢3与车架1之间的冲击。如图3、5所示，车厢底座4底部还设有车厢升降装置，所述车厢升降装置包括底座支架16、齿轮装置、拉索20、拉索支架21和滑轮22，所述底座支架16顶部设有T形滑块29，T形滑块29位于第一固定板7底端的滑槽内，并可在滑槽内滑动；所述齿轮装置包括从动齿轮17、从动齿轮轴18、主动齿轮19和主动齿轮轴28，底座支架16底部固定连接在从动齿轮轴18上，从动齿轮轴18上还固定连接有从动齿轮17，主动齿轮轴28设置在从动齿轮轴18的下方，主动齿轮轴28上设有与从动齿轮17啮合的主动齿轮19，从动齿轮轴18和主动齿轮轴28均通过轴承连接在齿轮支座27上，齿轮支座27与车架1固定连接；从动齿轮轴18上的拉索卷30上还缠绕有拉索20，车架1下部设有拉索支架21，拉索支架21上设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮车车厢的安装机构，包括车架(1)，在车架(1)上设有车厢(3)，所述车厢(3)底部连接有车厢底座(4)，其特征在于：所述车厢底座(4)包括尾板(5)、第一固定板(7)、第二固定板(10)和连接板(11)，所述尾板(5)一端固定连接有活塞杆(15)，所述活塞杆(15)另一端穿过第一固定板(7)连接有液压减振器(9)，所述液压减振器(9)另一端穿过第二固定板(10)且固定在连接板(11)上，所述连接板(11)另一端固定连接在车架(1)上；所述第一固定板(7)与第二固定板(10)分别沿着活塞杆(15)与液压减振器(9)滑动；所述车厢(3)底部连接在所述第一固定板(7)与第二固定板(10)上；还包括缓冲装置和车厢升降装置；所述缓冲装置设置于车厢(3)与车架(1)之间，所述缓冲装置包括车厢橡胶块(23)和车架橡胶块(25)，所述车厢橡胶块(23)设置在车厢(3)上，车架橡胶块(25)设置在车架(1)上与车厢橡胶块(23)相对应的位置，所述车厢橡胶块(23)和车架橡胶块(25)之间还设有第一弹簧(24)，所述第一弹簧(24)一端固定在车厢橡胶块(23)上，另一端活动连接在车架橡胶块(25)上；所述车厢升降装置包括底座支架(16)、齿轮装置、拉索(20)、滑轮(22)，所述底座支架(16)顶部与第一固定板(7)底端滑动连接，所述底座支架(16)底部固定连接在齿轮装置上，所述齿轮装置固定连接在车架(1)下部，所述滑轮(22)固定连接在车架(1)的下部，所述拉索(20)一端固定连接在所述连接板(11)上，另一端穿过滑轮(22)连接在齿轮装置上。...

【技术特征摘要】
1.一种三轮车车厢的安装机构，包括车架(1)，在车架(1)上设有车厢(3)，所述车厢(3)底部连接有车厢底座(4)，其特征在于：所述车厢底座(4)包括尾板(5)、第一固定板(7)、第二固定板(10)和连接板(11)，所述尾板(5)一端固定连接有活塞杆(15)，所述活塞杆(15)另一端穿过第一固定板(7)连接有液压减振器(9)，所述液压减振器(9)另一端穿过第二固定板(10)且固定在连接板(11)上，所述连接板(11)另一端固定连接在车架(1)上；所述第一固定板(7)与第二固定板(10)分别沿着活塞杆(15)与液压减振器(9)滑动；所述车厢(3)底部连接在所述第一固定板(7)与第二固定板(10)上；还包括缓冲装置和车厢升降装置；所述缓冲装置设置于车厢(3)与车架(1)之间，所述缓冲装置包括车厢橡胶块(23)和车架橡胶块(25)，所述车厢橡胶块(23)设置在车厢(3)上，车架橡胶块(25)设置在车架(1)上与车厢橡胶块(23)相对应的位置，所述车厢橡胶块(23)和车架橡胶块(25)之间还设有第一弹簧(24)，所述第一弹簧(24)一端固定在车厢橡胶块(23)上，另一端活动连接在车架橡胶块(25)上；所述车厢升降装置包括底座支架(16)、齿轮装置、拉索(20)、滑轮(22)，所述底座支架(16)顶部与第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡文波，
申请(专利权)人：重庆迪洋科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50