电动汽车充电控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术所设计的电动汽车充电控制装置，它的电源转换继电器的公共触点连接电池管理系统的电源接口，电源转换继电器的静触点接入ON档电源，电源转换继电器的动触点接入车辆蓄电池，电源转换继电器的线圈连接车载充电机的正负电源接口，车辆驱动电压切换继电器的常闭触点的一端连接车辆主负接触器的线圈的一端，车辆驱动电压切换继电器的常闭触点的另一端接地，车辆驱动电压切换继电器的线圈的两端分别连接车载充电机的正负电源接口，车辆主负接触器的线圈的另一端连接电池管理系统的车辆供电主负控制端，车辆主负接触器的常开触点的两端接入车辆驱动电源。装置能实现插上充电枪后，BMS的电源由ON档电向常电转换。

Electric vehicle charging control device

The electric vehicle charging control device is designed by the utility model. The common contact of the power conversion relay connects the power supply interface of the battery management system, the static contact of the power conversion relay is connected to the ON power supply, the moving contact of the power conversion relay is connected to the vehicle battery, the coil of the power conversion relay is connected to the vehicle. The positive and negative power interface of the motor, one end of the normally closed contact of the vehicle driving voltage switching relay connected to one end of the coil of the main negative contactor of the vehicle, the other end of the normally closed contact contact of the vehicle driving voltage switching relay, and the positive and negative power of the vehicle charger's ends respectively connected to the two ends of the coil of the vehicle driving voltage switching relay. The other end of the coil of the main negative contactor of the vehicle connects the main negative control side of the vehicle power supply of the battery management system, and the two ends of the normally open contacts of the main negative contactor of the vehicle are connected to the driving power of the vehicle. After the device is able to plug in the charging gun, the power of BMS is converted from ON to normal power.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车充电控制装置
本技术涉及充电控制
，具体地指一种电动汽车充电控制装置。
技术介绍
根据电动汽车充电时不能动车的安全要求，需切断车辆驱动电源，使得即使用户误操作钥匙，电动汽车电机也无法运转，车辆无法启动。同时，充电时，由于不允许将钥匙打到ON档(给车内所有电器供电)，此时整车无法使用ON档对应的电能，此时整车无法提供电池管理系统(BMS，BatteryManagementSystem)所需的低压电能，此时BMS无法工作，车辆无法充电。
技术实现思路
本技术的目的就是要提供一种电动汽车充电控制装置，该装置能实现插上充电枪后，保证整车断高压电的安全要求，同时保证BMS的电源由钥匙ON档电向整车常电的转换。为实现此目的，本技术所设计的电动汽车充电控制装置，它包括车辆主负接触器、车辆驱动电压切换继电器、车载充电机、电源转换继电器和电池管理系统，其中，电源转换继电器的公共触点连接电池管理系统的电源接口，电源转换继电器的静触点接入车辆ON档电源，电源转换继电器的动触点接入车辆蓄电池电源，电源转换继电器的线圈的两端分别连接车载充电机的正负电源接口，车辆驱动电压切换继电器的常闭触点的一端连接车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车充电控制装置，其特征在于，它包括车辆主负接触器(1)、车辆驱动电压切换继电器(2)、车载充电机(3)、电源转换继电器(4)和电池管理系统(5)，其中，电源转换继电器(4)的公共触点连接电池管理系统(5)的电源接口，电源转换继电器(4)的静触点接入车辆ON档电源(6)，电源转换继电器(4)的动触点接入车辆蓄电池电源(7)，电源转换继电器(4)的线圈的两端分别连接车载充电机(3)的正负电源接口，车辆驱动电压切换继电器(2)的常闭触点的一端连接车辆主负接触器(1)的线圈的一端，车辆驱动电压切换继电器(2)的常闭触点的另一端接地，车辆驱动电压切换继电器(2)的线圈的两端分别连接车载充电机(...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充电控制装置，其特征在于，它包括车辆主负接触器(1)、车辆驱动电压切换继电器(2)、车载充电机(3)、电源转换继电器(4)和电池管理系统(5)，其中，电源转换继电器(4)的公共触点连接电池管理系统(5)的电源接口，电源转换继电器(4)的静触点接入车辆ON档电源(6)，电源转换继电器(4)的动触点接入车辆蓄电池电源(7)，电源转换继电器(4)的线圈的两端分别连接车载充电机(3)的正负电源接口，车辆驱动电压切换继电器(2)的常闭触点的一端连接车辆主负接触器(1)的线圈的一端，车辆驱动电压切换继电器(2)的常闭触点的另一端接地，车辆驱动电压切换继电器(2)的线圈的两端分别连接车载充电机(3)的正负电源接口，车辆主负接触器(1)的线圈的另...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭启翔，刘宁，董庆大，吴明瞭，付智俊，汪斌，刘天虎，黎新，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42