车辆用天线以及带天线的窗玻璃制造技术

提供一种能够提高指定方向的天线增益的车辆用天线以及带天线的窗玻璃。一种车辆用天线以及具备该车辆用天线的带天线的窗玻璃，该车辆用天线具备：共面波导，其具有板状的电介质、设置于所述电介质的信号导体以及隔着槽位于所述信号导体的两侧的一对接地导体；接地平面，其隔着电介质而与所述信号导体和所述接地导体相向；以及倒F天线，其具有与所述信号导体连接的供电部、与所述接地导体的一方连接的短路部以及与所述供电部的端部和所述短路部的端部连接并沿规定方向延伸的辐射部，其中，所述辐射部相对于所述电介质位于所述接地平面侧。

【技术实现步骤摘要】
车辆用天线以及带天线的窗玻璃
本专利技术涉及一种车辆用天线以及带天线的窗玻璃。
技术介绍
以往，已知一种设置于车辆的窗玻璃面、车体的绝缘性构件表面的车辆用天线(例如，参照专利文献1)。专利文献1：日本特开2007-53505号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题作为在ITS(IntelligentTransportSystems：智能道路交通系统)中使用的无线通信，例如已知一种DSRC(DedicatedShortRangeCommunication：短程通信)。DSRC例如用于路车间通信、车车间通信。在DSRC等ITS中使用的车辆用天线中，考虑到通信对方与本车辆之间的位置关系，期望指定方向(例如车辆的前后方向)的天线增益高。因此，本公开的一个方式的目的在于，提供一种能够提高指定方向的天线增益的车辆用天线以及具备该车辆用天线的带天线的窗玻璃。用于解决问题的方案为了实现上述目的，在本专利技术的一个方式中，提供一种车辆用天线以及具备该车辆用天线的带天线的窗玻璃，该车辆用天线具备：共面波导，其具有板状的电介质、设置于所述电介质的信号导体以及隔着槽位于所述信号导体的两侧的一对接地导体；接地平面，其隔着电介质而与所述信号导体和所述接地导体相向；倒F天线，其具有与所述信号导体连接的供电部、与所述接地导体的一方连接的短路部以及与所述供电部的端部和所述短路部的端部连接并沿规定方向延伸的辐射部，其中，所述辐射部相对于所述电介质位于所述接地平面侧。专利技术的效果根据本方式，能够提高指定方向的天线增益。附图说明图1是示出第一实施方式所涉及的车辆用天线的结构的一例的立体图。图2是示出第一实施方式所涉及的车辆用天线的结构的一例的主视图。图3是示出第一实施方式所涉及的车辆用天线的结构的一例的侧视图。图4是示出第一实施方式所涉及的车辆用天线的结构的一例的后视图。图5是示出第二实施方式所涉及的车辆用天线的结构的一例的立体图。图6是示出第二实施方式所涉及的车辆用天线的结构的一例的主视图。图7是示出第二实施方式所涉及的车辆用天线的结构的一例的侧视图。图8是示出第二实施方式所涉及的车辆用天线的结构的一例的后视图。图9是示出第三实施方式所涉及的车辆用天线的结构的一例的主视图。图10是示出第三实施方式所涉及的车辆用天线的结构的一例的后视图。图11是示出第三实施方式所涉及的车辆用天线的结构的一例的截面图。图12是示出带天线的窗玻璃的结构的一例的截面图。图13是示出反射系数的测定结果的一例的图。图14是示出安装于前玻璃的车辆用天线的天线增益的测定结果的一例的图。图15是示出安装于前玻璃的车辆用天线的指向性的测定结果的一例的图。图16是示出安装于后玻璃的车辆用天线的天线增益的测定结果的一例的图。图17是示出安装于后玻璃的车辆用天线的指向性的测定结果的一例的图。附图标记说明10、17：CPWG(带接地平面的共面波导)；11：信号导体；12、13：接地导体；14、54：接地平面；15、16：槽；20、40、50：倒F天线；21、51：供电部；22、52：短路部；23、53：辐射部；30：电介质基板；31、32：表面；33：侧面；34：通孔；100：车辆用窗玻璃；101、102、103：天线；110：窗玻璃。具体实施方式下面，参照附图来说明用于实施本专利技术的方式。此外，在用于说明方式的附图中，在对方向没有特别地进行记载的情况下，指的是附图上的方向，各附图的基准的方向与附图标记、数字的方向对应。另外，关于平行、直角等的方向，允许不损害本专利技术的效果的程度的偏差。另外，作为本专利技术所能够应用的窗玻璃，例如能够列举安装于车辆的前部的前玻璃。此外，窗玻璃也可以是安装于车辆的后部的后玻璃、安装于车辆的侧部的侧玻璃、安装于车辆的天窗部的车顶玻璃等。图1～图4是示出第一实施方式所涉及的车辆用天线的结构的一例的图，分别示出立体图、主视图、侧视图、后视图。图1～图4所示的天线101是车辆用天线的一例。下面，参照图1～图4来说明天线101的结构。天线101具备CPWG(CoplanarWaveguidewithGroundplane：带接地平面的共面波导)10和倒F天线20。CPWG10具有共面波导和接地平面14，共面波导具有电介质、信号导体11以及接地导体12、13，接地平面14隔着电介质基板30而与信号导体11和接地导体12、13相向。CPWG10例如具有：信号导体11，其形成于电介质的表面31；一对接地导体12、13，该一对接地导体12、13以从信号导体11的两侧将信号导体11夹在中间的方式形成于表面31；以及接地平面14，其形成于相对于电介质而言位于与表面31相反的一侧的表面32。在信号导体11与一方的接地导体12之间形成有槽15，在信号导体11与另一方的接地导体13之间形成有槽16。表面31是形成有信号导体11和接地导体12、13的第一表面的一例。表面31例如是电介质基板30的一方的表面。表面32是相对于电介质而言位于与第一表面相反的一侧的第二表面的一例。表面32例如是电介质基板30的另一方的表面(也就是说，是电介质基板30的与一方的表面相反的一侧的表面)。电介质基板30是电介质的一例。电介质基板30例如是树脂制的方形状印刷电路基板。作为电介质基板30的具体例，能够列举将铜箔安装于FR4(FlameRetardantType4(耐燃等级4))的玻璃环氧基板。电介质基板30具有侧面33。侧面33是槽15、16在信号导体11的端部11b侧开放的基板端面。对信号导体11的一方的端部11a、接地导体12的一方的端部12a以及接地导体13的一方的端部13a进行供电。例如，信号导体11的一方的端部11a与同轴线缆的内部导体(信号线)的一方的前端部电连接。接地导体12的一方的端部12a和接地导体13的一方的端部13a与同轴线缆的外部导体的一方的前端部电连接。同轴线缆的另一方的前端部与发送接收电路连接。接地导体12、13也可以与接地平面14以能够导通的方式连接。例如，接地导体12、13分别经由贯通电介质基板30的通孔34而与接地平面14以能够导通的方式连接。通孔34设置于端部12a、13a。倒F天线20具有与信号导体11连接的供电部21、与接地导体12连接的短路部22以及与供电部21的端部和短路部22的端部连接并沿规定方向延伸的辐射部23。倒F天线20没有与接地平面14接触。具体地说，供电部21、短路部22以及辐射部23没有与接地平面14接触。例如，接地平面14以相对于电介质基板30的侧面33偏移的方式形成于表面32，以避免供电部21、短路部22以及辐射部23与接地平面14的靠侧面33侧的缘部接触。供电部21具有通过焊料等与信号导体11的端部11b电连接的连接部21a以及从连接部21a延伸的延伸部21b。延伸部21b的与连接部21a相反的一侧的端部连接于辐射部23的中间部。供电部21由连接部21a和延伸部21b形成为L字形。连接部21a与信号导体11相连接，但是没有与接地导体12、13连接。连接部21a例如与信号导体11的端部11b相向地接合。连接部21a在俯视表面31时(也就是说，以图2所示的视点)与信号导体11的端部11b重叠，但是也可以与槽15、16中的至少一方重叠。延伸部21b以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用天线，具备：共面波导，其具有板状的电介质、设置于所述电介质的信号导体以及隔着槽位于所述信号导体的两侧的一对接地导体；接地平面，其隔着电介质而与所述信号导体和所述接地导体相向；以及倒F天线，其具有与所述信号导体连接的供电部、与所述接地导体的一方连接的短路部以及与所述供电部的端部和所述短路部的端部连接并沿规定方向延伸的辐射部，其中，所述辐射部相对于所述电介质位于所述接地平面侧。

【技术特征摘要】
2016.10.25 JP 2016-2090791.一种车辆用天线，具备：共面波导，其具有板状的电介质、设置于所述电介质的信号导体以及隔着槽位于所述信号导体的两侧的一对接地导体；接地平面，其隔着电介质而与所述信号导体和所述接地导体相向；以及倒F天线，其具有与所述信号导体连接的供电部、与所述接地导体的一方连接的短路部以及与所述供电部的端部和所述短路部的端部连接并沿规定方向延伸的辐射部，其中，所述辐射部相对于所述电介质位于所述接地平面侧。2.根据权利要求1所述的车辆用天线，其特征在于，所述辐射部的在延伸方向上的长度为所述接地平面的在沿该延...

【专利技术属性】
技术研发人员：加贺谷修，
申请(专利权)人：旭硝子株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP