一种电动车减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动车减震装置，包括第一气缸和第二气缸，所述第一气缸设置有两个并相对固定在第二顶板的下表面，所述第一气缸内均滑动连接于第一导柱的顶部，所述第一气缸的底端固定连接有第一封盖，所述第一导柱的底端通过第三顶板固定连接于安装座，所述第二顶板的上表面中心处与第二气缸的底端固定连接，所述第二气缸内滑动连接于第二导柱，所述第二气缸的顶端固定连接有第二封盖，所述第二导柱的顶部固定连接于第一顶板，所述第一顶板的上表面固定连接有固定杆。本实用新型专利技术通过两次缓冲吸能，可以有效进行减震，大大降低了车轮产生的震动对安装在固定杆上的把手的影响，提高了电动车控制稳定性。

An electric vehicle damping device

The utility model discloses an electric vehicle damping device, including a first cylinder and a second cylinder. The first cylinder is provided with two and relatively fixed to the lower surface of the second top plate. The first cylinder is slid connected to the top of the first guide column, the bottom end of the first cylinder is fixed with a first seal, and the first cylinder is connected with a first seal. The bottom end of a guide column is fixedly connected to the mounting seat through the third top plate. The upper surface center of the second top plate is fixedly connected with the bottom end of the second cylinder. The second cylinder is slid connected to the second guide column, the top of the second cylinder is fixed to the top of the cylinder, and the top of the second guide column is fixed to the first. The upper surface of the first roof plate is fixedly connected with a fixed rod. The utility model can effectively shock absorption through two buffer energy absorption, greatly reducing the impact of the vibration of the wheel on the handle mounted on the fixed rod, so as to improve the control stability of the electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车减震装置
本技术属于电动车装置
，具体涉及一种电动车减震装置。
技术介绍
由于当前社会污染严重，共同建设一个绿色和谐的社会成为重要话题，机动车辆排放的尾气加重了对大气的污染，因此许多人在外出时采用骑自行车或电动车的方式来响应国家提出的节能减排政策，电动车的使用也日渐广泛。目前市场上的电动车，为了减少行车中的颠簸，市场上推出了各种在电动车前叉或后叉加装减震装置的电动车，传统的电动车龙头通过具有减震装置的前叉与车轮连接。传统的减震装置通常只有一级液压导杆及套设于液压导杆外的避震弹簧，通过液压导杆及避震弹簧同时减震，减震效果差，在颠簸严重的路面时把手也会剧烈震动，使得电瓶车控制难度增加。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动车减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动车减震装置，包括第一气缸和第二气缸，所述第一气缸设置有两个并相对固定在第二顶板的下表面，所述第一气缸内均滑动连接于第一导柱的顶部，所述第一气缸的底端固定连接有第一封盖，所述第一导柱的底端通过第三顶板固定连接于安装座，所述第二顶板的上表面中心处与第二气缸的底端固定连接，所述第二气缸内滑动连接于第二导柱，所述第二气缸的顶端固定连接有第二封盖，所述第二导柱的顶部固定连接于第一顶板，所述第一顶板的上表面固定连接有固定杆。优选的，所述第一气缸内底部固定连接有橡胶垫，且两个第一气缸的缸体之间通过连通管连通。优选的，所述第一封盖和第三顶板分别与第二弹簧的两端固定连接，且第二弹簧套在第一导柱上。优选的，所述第二气缸内底部固定连接有第三弹簧。优选的，所述第一顶板的两端分别固定连接有导杆，所述导杆滑动连接于第二顶板，且导杆上套接有第一弹簧。优选的，所述安装座的底部设置有用于安装车轮的轴承座。本技术的技术效果和优点：该电动车减震装置，车轮受到的冲击首先传递至第二弹簧和第一气缸上，可以对车轮进行第一次减震缓冲，第一气缸之间通过连通管连通，可以确保来年改革第一气缸内保持同样的压力，使得受力均衡，通过橡胶垫可以防止第一导柱撞击第一气缸，保护第一导柱和第一气缸，由于第二顶板存在惯性，会在短时间内保持相对稳定，经过第二弹簧和第一气缸缓冲后的能量再次通过第一弹簧和第二气缸以及第二气缸内的第三弹簧，可以再次对剩余震动能量进行缓冲吸收，大大降低了车轮产生的震动对安装在固定杆上的把手的影响，提高了电动车控制稳定性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的侧视结构示意图；图3为本技术的图1中A处放大结构示意图。图中：1固定杆、2第一顶板、3第一弹簧、4导杆、5第二顶板、6第一气缸、7第一导柱、8第一封盖、9第二弹簧、10第三顶板、11安装座、111轴承座、12第二气缸、13第二封盖、14第二导柱、15连通管、16第三弹簧、17橡胶垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-3所示的一种电动车减震装置，包括第一气缸6和第二气缸12，所述第一气缸6设置有两个并相对固定在第二顶板5的下表面，所述第一气缸6内均滑动连接于第一导柱7的顶部，所述第一气缸6的底端固定连接有第一封盖8，所述第一导柱7的底端通过第三顶板10固定连接于安装座11，所述第二顶板5的上表面中心处与第二气缸12的底端固定连接，所述第二气缸12内滑动连接于第二导柱14，所述第二气缸12的顶端固定连接有第二封盖13，所述第二导柱14的顶部固定连接于第一顶板2，所述第一顶板2的上表面固定连接有固定杆1。进一步的，所述第一气缸6内底部固定连接有橡胶垫17，且两个第一气缸6的缸体之间通过连通管15连通。进一步的，所述第一封盖8和第三顶板10分别与第二弹簧9的两端固定连接，且第二弹簧9套在第一导柱7上。进一步的，所述第二气缸12内底部固定连接有第三弹簧16。进一步的，所述第一顶板2的两端分别固定连接有导杆4，所述导杆4滑动连接于第二顶板5，且导杆4上套接有第一弹簧3。进一步的，所述安装座11的底部设置有用于安装车轮的轴承座111。具体的，使用时，将车轮安装在安装座11上的轴承座111上，当车轮前进时，车轮受到的冲击首先传递至第二弹簧9和第一气缸6上，可以对车轮进行第一次减震缓冲，第一气缸6之间通过连通管15连通，可以确保来年改革第一气缸6内保持同样的压力，使得受力均衡，通过橡胶垫17可以防止第一导柱7撞击第一气缸6，保护第一导柱7和第一气缸6，由于第二顶板5存在惯性，会在短时间内保持相对稳定，经过第二弹簧9和第一气缸6缓冲后的能量再次通过第一弹簧3和第二气缸12以及第二气缸12内的第三弹簧16，可以再次对剩余震动能量进行缓冲吸收，大大降低了车轮产生的震动对安装在固定杆1上的把手的影响，提高了电动车控制稳定性。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车减震装置，包括第一气缸(6)和第二气缸(12)，其特征在于：所述第一气缸(6)设置有两个并相对固定在第二顶板(5)的下表面，所述第一气缸(6)内均滑动连接于第一导柱(7)的顶部，所述第一气缸(6)的底端固定连接有第一封盖(8)，所述第一导柱(7)的底端通过第三顶板(10)固定连接于安装座(11)，所述第二顶板(5)的上表面中心处与第二气缸(12)的底端固定连接，所述第二气缸(12)内滑动连接于第二导柱(14)，所述第二气缸(12)的顶端固定连接有第二封盖(13)，所述第二导柱(14)的顶部固定连接于第一顶板(2)，所述第一顶板(2)的上表面固定连接有固定杆(1)。

【技术特征摘要】
1.一种电动车减震装置，包括第一气缸(6)和第二气缸(12)，其特征在于：所述第一气缸(6)设置有两个并相对固定在第二顶板(5)的下表面，所述第一气缸(6)内均滑动连接于第一导柱(7)的顶部，所述第一气缸(6)的底端固定连接有第一封盖(8)，所述第一导柱(7)的底端通过第三顶板(10)固定连接于安装座(11)，所述第二顶板(5)的上表面中心处与第二气缸(12)的底端固定连接，所述第二气缸(12)内滑动连接于第二导柱(14)，所述第二气缸(12)的顶端固定连接有第二封盖(13)，所述第二导柱(14)的顶部固定连接于第一顶板(2)，所述第一顶板(2)的上表面固定连接有固定杆(1)。2.根据权利要求1所述的一种电动车减震装置，其特征在于：所述第一气缸(6)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾体星，
申请(专利权)人：徐州幸福家电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32