行人腿部保护装置和车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种行人腿部保护装置和车辆，其中，行人腿部保护装置包括：防撞梁；至少一个保护支架，固设于防撞梁顶部的上端面，每个保护支架包括伸出上端面且向上弯折的保护部，其中，防撞梁在竖直方向上的最大尺寸，与防撞梁沿车辆的车身轴线方向的最大尺寸的比例大于1。通过本实用新型专利技术的技术方案，减小了行人腿部保护装置在车轴线方向的尺寸，为车辆提供了更多的布置空间，还为行人腿部保护提供了可以梯次吸能的保护支架，在发生碰撞时减小了对行人腿部的伤害。

Pedestrian leg protection devices and vehicles

The utility model provides a pedestrian leg protection device and a vehicle, in which a pedestrian leg protection device includes a collision avoidance beam, at least one protective bracket, fixed on the upper end face of a collision avoidance beam, and each protection bracket including a protective part that extends the upper end and turns upwards. The ratio of the maximum size to the maximum size of the collision beam along the body axis of the vehicle is greater than 1. Through the technical scheme of the utility model, the dimension of the pedestrian leg protection device in the direction of the axis of the car is reduced, more space is provided for the vehicle, and the protection support for the pedestrian leg protection is provided, which reduces the injury to the leg of the pedestrian in the event of collision.

【技术实现步骤摘要】
行人腿部保护装置和车辆
本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种行人腿部保护装置和一种车辆。
技术介绍
现在的车辆一般都装有行人腿部保护装置，又名保险杠。当车辆与行人发生正面碰撞时，行人腿部保护装置往往首先碰到行人腿部，设计合理和安全的行人腿部保护装置以及其吸能结构，并在行人腿部保护装置上设置行人腿部保护的装置以减小汽车对行人腿部的伤害成为一个重要的需求。但是多数行人腿部保护装置为了提高自身强度，在其防撞梁的顶部往往设有凸出的加强筋，不便于安装行人腿部保护装置；另外由于碰撞一般是在车轴线方向，所以行人腿部保护装置在车轴线方向上的尺寸往往比竖直方向上的尺寸大很多，压缩了车身的布置空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。有鉴于此，本技术的一个目的在于提供一种行人腿部保护装置，通过结构优化，并设置腿部保护支架，以便在车辆与行人碰撞时，减小行人腿部受到的伤害。本技术的另一个目的在于提供一种车辆，采用本技术的行人腿部保护装置，以便减小汽车碰撞到行人时，减小行人腿部受到的伤害。为了实现上述目的，本技术第一方面的技术方案提供了一种行人腿部保护装置，用于车辆，包括：防撞梁；至少一个保护支架，固设于防撞梁顶部的上端面，每个保护支架包括伸出上端面且向上弯折的保护部，其中，防撞梁在竖直方向上的最大尺寸，与防撞梁沿车辆的车身轴线方向的最大尺寸的比例大于1。通过在防撞梁顶部的上端面设置保护支架，可以在碰撞时为行人提供应有的保护功能；保护部伸出上端面且向上弯折，使保护支架具有简单的结构，制造简单，降低了成本，在损坏时也易于更换；另外，保护部伸出上端面，使保护部至少有一部分探出了防撞梁，在碰撞时先于行人腿部保护装置其他部件碰触到行人腿部，提前吸收一部分撞击能量，减少了行人腿部受到的伤害。将防撞梁在竖直方向上的最大尺寸，与防撞梁沿车辆的车身轴线方向的最大尺寸的比例限定为大于1，使防撞梁在车轴线方向上的尺寸较现有技术大幅减小，从而增加了车身在车轴线方向上的布置空间。进一步地，防撞梁在竖直方向上的最大尺寸，与防撞梁沿车辆的车身轴线方向的最大尺寸的比例范围为2～4。可选地，保护部与防撞梁顶部的上端面呈预设角度，预设角度的范围为60°～120°。可选地，保护支架与防撞梁一体成型。可选地，保护支架还包括：连接部，与顶部的上端面平行且固定于上端面，连接部与保护部固定连接。可选地，保护部与连接部的夹角为90°。可选地，连接部与保护部一体成型，连接部与保护部连接处有多个间隔分布的小孔。可选地，防撞梁底部设有第一加强筋。进一步地，第一加强筋由防撞梁的外侧端面向下延伸。可选地，保护部上设有吸能垫。可选地，保护支架的数量为多个，相邻两个保护支架之间设有间隙。可选地，保护支架的数量为两个，每个保护支架分别设于顶部的上端面的左右两端。可选地，防撞梁中设有多条与顶部的上端面平行的第二加强筋。进一步地，第二加强筋为2～4条，多条第二加强筋均匀设置在防撞梁的顶部和底部之间，每条第二加强筋的两端分别与防撞梁的内壁相连。本技术第二方面的技术方案提供了一种车辆，包括上述第一方面技术方案中的行人腿部保护装置。通过采用第一方面技术方案的行人腿部保护装置的车辆，在与行人发生碰撞时，可以减小对行人腿部的伤害；还缩小了行人腿部保护装置在车轴线方向上的尺寸，增加了车身的布置空间。本技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明图1示出了根据本技术的实施例1的行人腿部保护装置的立体示意图；图2示出了根据本技术的实施例1的防撞梁的横截面示意图；图3示出了根据本技术的实施例1的行人腿部保护装置的横截面示意图。其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：10防撞梁，102外侧端面，104上端面，106连接孔，12保护支架，120连接部，122保护部，14螺栓，16拉铆螺母。具体实施方式为了可以更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。下面参照图1至图3描述根据本技术的一些实施例。实施例1如图1至图3所示，根据本技术提出的一个实施例的行人腿部保护装置，设置在车辆前端，包括防撞梁10与固定在防撞梁10顶部的上端面104的两个保护支架12，固定方式为栓接，即采用拉铆螺母16和螺栓14连接，其中顶部的上端面104为平面，以便保护支架12的安装。人体腿部的结构，是由上至下越来越细，因此将保护支架12固定在防撞梁10顶部的上端面104，在碰撞时，保护支架12所接触到的是腿部较粗的部位，如果将保护支架12安装在行人腿部保护装置的底部，则保护支架12接触到的是腿部较细的部位，同样的冲击力下，接触面越大，单位面积的受力越小，因此，保护支架12安装在上端面104，碰撞时接触到腿部较粗的部位可以使腿部承受冲击力的面积增加，从而减小行人腿部受到的伤害。在车轴线方向上，防撞梁10横截面为矩形，中间设置有2～3条与顶部的上端面平行的第二加强筋，各个第二加强筋均匀的设置在防撞梁内，且每个第二加强筋的两端分别与防撞梁的内壁固定连接，提高了行人腿部保护装置的整体强度，使保护支架12可以牢固的固定在防撞梁10上方。另一方面防撞梁10的外侧端面102在横向截面的尺寸，即该横向截面的矩形长边为竖直方向，防撞梁10的上端面104在横向截面的尺寸，即该横向截面的短边，为水平方向，长边长度设置为短边长度的3倍，使行人腿部保护装置在车轴线方向上的强度降低，在发生碰撞时，行人腿部保护装置容易发生变形，从而产生较好的吸能效应；另一方面，长边长度设置为短边长度的3倍，相对于现有技术的常规行人腿部保护装置，减小了行人腿部保护装置在车轴线方向的尺寸，为车辆提供了更多的布置空间。防撞梁10的外侧端面102还向下延伸，形成探出底部的第一加强筋，以提高防撞梁10的整体强度，并且第一加强筋由防撞梁的外侧端面102向下延伸，增加了外侧端面102的面积，进而增加了发生碰撞时行人腿部保护装置与行人腿部的接触面积，从而减小了行人腿部受到的伤害。保护支架12为L型，由矩形板材弯折而成，在弯折处设有间隔分布的小孔。两块L型支架分别设置在行人腿部保护装置顶部的上端面104的左右两端，其中，L型的竖直部分为保护部122，水平部分为连接部120。保护部122和连接部120的角度为60°～120°，优选为90°，以增加与行人腿部的接触面积，减小撞击时行人腿部受到的冲击力。采用矩形板材弯折而成的保护支架12，结构简单，制造方便，成本低廉，在损坏后易于更换，因此可以降低成本，节省安装、更换的时间，提高效率。采用板材结构，碰撞时与行人腿部接触面积大，同样的冲击力下，可以减小对行人腿部的伤害。在保护支架12的弯折处设有间隔分布的小孔，一方面便于弯折时减少板材的变形和应力，另一方面减小了保护部122和连接部120的连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行人腿部保护装置，用于车辆，其特征在于，包括：防撞梁；至少一个保护支架，固设于所述防撞梁顶部的上端面，每个所述保护支架包括伸出所述上端面且向上弯折的保护部，其中，所述防撞梁在竖直方向上的最大尺寸，与所述防撞梁沿所述车辆的车身轴线方向的最大尺寸的比例大于1。

【技术特征摘要】
1.一种行人腿部保护装置，用于车辆，其特征在于，包括：防撞梁；至少一个保护支架，固设于所述防撞梁顶部的上端面，每个所述保护支架包括伸出所述上端面且向上弯折的保护部，其中，所述防撞梁在竖直方向上的最大尺寸，与所述防撞梁沿所述车辆的车身轴线方向的最大尺寸的比例大于1。2.根据权利要求1所述的行人腿部保护装置，其特征在于，所述防撞梁在竖直方向上的最大尺寸，与所述防撞梁沿所述车辆的车身轴线方向的最大尺寸的比例范围为2～4。3.根据权利要求1所述的行人腿部保护装置，其特征在于，所述保护部与所述防撞梁顶部的上端面呈预设角度，所述预设角度的范围为60°～120°。4.根据权利要求1所述的行人腿部保护装置，其特征在于，所述保护支架与所述防撞梁一体成型。5.根据权利要求1所述的行人腿部保护装置，其特征在于，所述保护支架还包括：连接部，与所述顶部的上端面平行且固定于所述上端面，所述连接部与所述保护部固定连接。6.根据权利要求5所述的行人腿部保护装置，其特征在于，所述保护部与所述连接部的夹角为90°。7.根据权利要求5所述的行人腿部保护装置，其特征在于，所述连接部与所述保...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东辉，闫禄平，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11