一种汽车供电管理系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种汽车供电管理系统，该系统设有蓄电池组、锂电池组、主控模块、均衡监测模块、第一接触器、点火开关、霍尔电流传感器和车载负载，所述蓄电池组为主控模块、均衡监测模块和车载负载提供控制电源，所述锂电池组为车载负载提供动力电源，所述均衡监测模块通过霍尔电流传感器和锂电池组任意m个锂电池两端的电压获取锂电池组的信息，所述主控模块通过均衡监测模块获取锂电池组的信息，所述主控模块根据接收到的点火开关信息、锂电池组信息控制第一接触器工作状态，所述主控模块通过第一接触器控制动力回路的工作状态，所述n和m为正整数。本实用新型专利技术的有益效果是在整车上下电时无需整车控制器参与，成本低、逻辑简单、应用性高。

An automobile power supply management system

The utility model provides a power supply management system for an automobile. The system has a battery group, a lithium battery group, a main control module, a balanced monitoring module, a first contactor, an ignition switch, a Holzer current sensor and a vehicle load. The battery group is the main control module, the balance monitoring module and the vehicle load supply control power supply. The lithium battery group provides a power supply for the vehicle load. The balanced monitoring module obtains the information of the lithium battery group by the voltage of the Holzer current sensor and the voltage of any m lithium battery at the two ends of the lithium battery group. The main control module obtains the information of the lithium battery group through a balanced monitoring module. The main control module is based on the ignition received. The switching information and the lithium battery group information control the working state of the first contactor, the main control module controls the working state of the power loop through the first contactor, and the N and m are positive integers. The utility model has the advantages of low cost, simple logic and high practicability when the whole vehicle is powered up and down.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车供电管理系统
本技术涉及电动汽车
，特别涉及一种汽车供电管理系统。
技术介绍
众所周知，电动汽车中动力电池是车辆运行的主要能源存储机构，而锂电池因其优秀的充放电特性及较高的能量密度，则是电动汽车动力电池理想的选择。由于锂电池活性较高，在使用过程中必须使用电池管理系统，以控制电池温度及充放电过程。在目前所广泛采用的电池管理系统BMS中，PACK内部需要加入充电继电器、放电继电器、总负继电器、预充继电器、预充电阻、霍尔电流传感器、电压采集模块，电量均衡模块、温度采集模块、绝缘监测模块、主控模块等诸多系统模块。且需要整车控制器VCU的配合，整车造价成本非常高，应用车型范围有限。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种成本低、逻辑简单、应用性高的汽车供电管理系统。本技术的技术方案是：一种汽车供电管理系统，该系统设有蓄电池组、锂电池组、主控模块、均衡监测模块、第一接触器、点火开关、霍尔电流传感器和车载负载，所述蓄电池组为主控模块、均衡监测模块和车载负载提供控制电源，所述锂电池组为车载负载提供动力电源，所述锂电池组内设有n个串联的锂电池，所述n个锂电池中任意一个锂电池两端并联设有m个锂电池，所述第一接触器的主触点通过串接设在锂电池组和车载负载的动力回路中，所述均衡监测模块通过霍尔电流传感器和锂电池组任意m个锂电池两端的电压获取锂电池组的信息，所述主控模块通过均衡监测模块获取锂电池组的信息，所述主控模块根据接收到的点火开关信息、锂电池组信息控制第一接触器线圈工作状态，所述主控模块通过第一接触器线圈工作状态控制动力回路的工作状态，所述n和m为正整数。所述主控模块设有电源输入端、信号输入端、信号输出端和第一通讯端，所述均衡监测模块设有电源输入端、电压信号输入端、电流信号输入端和通讯端，所述蓄电池组分别与主控模块的电源输入端和均衡监测模块的电源输入端相连，所述主控模块的一个信号输入端与点火开关对应相连，所述主控模块的一个信号输出端与第一接触器线圈的负极相连，所述第一接触器线圈的正极与蓄电池组正极相连，所述主控模块的第一通讯端与均衡监测模块的通讯端对应相连，所述均衡监测模块的电压信号输入端分别与锂电池组的锂电池正负极对应相连，所述均衡监测模块的电流信号输入端分别与霍尔电流传感器对应相连。所述汽车供电管理系统还设有第二接触器和预充电阻，所述第二接触器线圈的正极与蓄电池组正极相连，所述第二接触器线圈的负极与主控模块的一个信号输出端子对应相连，所述第二接触器常开触点的一端分别与锂电池组的正极和第一接触器常开触点接近锂电池组的一端相连，所述第二接触器常开触点的另一端与预充电阻的一端相连，所述预充电阻的另一端与第一接触器常开触点远离锂电池组的一端相连后与车载负载对应相连。所述汽车供电管理系统还设有车载充电机和充电枪，所述车载充电机设有电源输入端、电源输出端和信号输出端，所述充电枪设有电源输入端和电源输出端，所述充电枪的电源输入端在充电状态下与市电对应相连，所述充电枪的电源输出端与车载充电机的电源输入端相连，所述车载充电机的电源输出端的正极分别与预充电阻的另一端和第一接触器常开触点远离锂电池组的一端相连，所述车载充电机的电源输出端的负极与锂电池的负极相连。所述汽车供电管理系统还设有转换模块，所述转换模块设有电源输入端、电源输出端和信号端，所述转换模块的电源输入端正极分别与预充电阻的另一端、第一接触器常开触点远离锂电池组的一端和车载充电机的电源输出端的正极相连，所述转换模块的电源输入端负极分别与锂电池的负极和车载充电机的电源输出端的负极相连。所述车载负载设有电机，所述汽车供电管理系统设有第一继电器和电机控制器，所述电机控制器设有控制电源输入端、动力电源输入端和动力电源输出端和控制信号输出端，所述电机控制器控制电压输入端的正极串联第一继电器的常开触点后与蓄电池组正极相连，所述第一继电器的线圈的一端和电机控制器控制电压输入端的负极分别与蓄电池组负极相连，所述第一继电器的线圈的另一端与主控模块的一个信号输出端相连，所述电机控制器动力电源输入端正极分别与预充电阻的另一端、第一接触器常开触点远离锂电池组的一端相连，所述电机控制器动力动力电源输入端负极分别与锂电池的负极相连，所述电机控制器的动力电源输出端和控制信号输出端分别与电机对应相连。所述霍尔电流传感器中心设有通孔，所述锂电池的负极通过导线分别与车载充电机的电源输出端的负极、转换模块的电机电源输入端负极和电机控制器动力动力电源输入端负极相连，所述霍尔电流传感器通过通过通孔设在导线接近锂电池的一端圆周。所述汽车供电管理系统设有远程监控终端和第二继电器，所述远程监控终端设有电源输入端和通讯端，所述主控模块设有第二通讯端，所述车载充电机设有通讯端，所述电机控制器设有通讯端，所述远程监控终端的通讯端分别与主控模块的第二通讯端、车载充电机的通讯端和电机控制器的通讯端相连，所述远程监控终端电压输入端的正极与第二继电器的一组常开常闭触点的公共端相连，所述第二继电器的一组常开常闭触点的常闭点端分别与车载充电机信号端相连，所述第二继电器的一组常开常闭触点的常开点端和第二继电器线圈的一端分别与点火开关和主控模块的一个信号输出端子对应相连，所述第二继电器线圈的另一端与蓄电池组负极相连。所述远程监控终端设有天线。所述远程监控终端通讯端、主控模块第二通讯端、车载充电机通讯端和电机控制器通讯端之间采用CAN通讯，所述主控模块第一通讯端与均衡监测模块通讯端之间采用CAN通讯。本技术的有益效果是：在整车上下电时无需整车控制器参与，主控模块与电机控制器之间相互交流信息决定运行方式，缩短了运行流程，减少过度冗余设计，大大提高了电池管理系统的实用性，降低了使用成本，并可根本解决电动汽车使用电池管理系统造价过高的弊端。附图说明图1是本技术的电气原理示意图。图中标记：1.均衡监测模块，2.主控模块，3.充电枪，4.车载充电机，5.转换模块，6.电机控制器，7.换挡器，8.电子油门，9.点火开关，10.远程监控终端。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以助于理解本技术的内容。由图1所示，本技术提供一种汽车蓄电池管理系统，该系统设有主控模块2、远程监控终端10、锂电池组GB2、蓄电池组GB1、均衡监测模块1、充电枪3、车载充电机4、转换模块5、电机控制器6、霍尔电流传感器DL、第一接触器KM1、第二接触器KM2、充电电阻R、第一继电器K1、第二继电器K2，第一熔断器F1～第八熔断器F8、点火开关和车载负载。所述车载负载设有电机M。所述主控模块2设有接线端子a～l，所述主控模块接线端子a为主控模块电源输入端正极，所述主控模块接线端子f为主控模块电源输入端负极，所述主控模块接线端子g、h、i、j为主控模块的两组通讯接端，所述主控模块接线端子g为CAN_L1，所述主控模块接线端子g为CAN_H1，所述主控模块接线端子i为CAN_L2，所述主控模块接线端子j为CAN_H2，所述主控模块接线端子b和e为主控模块信号输入端子，所述主控模块接线端子c、d、k和l为主控模块信号输出端子。所述远程监控终端10设有接线端子a～d，所述远程监控终端接线端子a为通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车供电管理系统，其特征在于：该系统设有蓄电池组、锂电池组、主控模块、均衡监测模块、第一接触器、点火开关、霍尔电流传感器和车载负载，所述蓄电池组为主控模块、均衡监测模块和车载负载提供控制电源，所述锂电池组为车载负载提供动力电源，所述锂电池组内设有n个串联的锂电池，所述n个锂电池中任意一个锂电池两端并联设有m个锂电池，所述第一接触器的主触点通过串接设在锂电池组和车载负载的动力回路中，所述均衡监测模块通过霍尔电流传感器和锂电池组任意m个锂电池两端的电压获取锂电池组的信息，所述主控模块通过均衡监测模块获取锂电池组的信息，所述主控模块根据接收到的点火开关信息、锂电池组信息控制第一接触器线圈工作状态，所述主控模块通过第一接触器线圈工作状态控制动力回路的工作状态，所述n和m为正整数。

【技术特征摘要】
1.一种汽车供电管理系统，其特征在于：该系统设有蓄电池组、锂电池组、主控模块、均衡监测模块、第一接触器、点火开关、霍尔电流传感器和车载负载，所述蓄电池组为主控模块、均衡监测模块和车载负载提供控制电源，所述锂电池组为车载负载提供动力电源，所述锂电池组内设有n个串联的锂电池，所述n个锂电池中任意一个锂电池两端并联设有m个锂电池，所述第一接触器的主触点通过串接设在锂电池组和车载负载的动力回路中，所述均衡监测模块通过霍尔电流传感器和锂电池组任意m个锂电池两端的电压获取锂电池组的信息，所述主控模块通过均衡监测模块获取锂电池组的信息，所述主控模块根据接收到的点火开关信息、锂电池组信息控制第一接触器线圈工作状态，所述主控模块通过第一接触器线圈工作状态控制动力回路的工作状态，所述n和m为正整数。2.根据权利要求1所述的汽车供电管理系统，其特征在于：所述主控模块设有电源输入端、信号输入端、信号输出端和第一通讯端，所述均衡监测模块设有电源输入端、电压信号输入端、电流信号输入端和通讯端，所述蓄电池组分别与主控模块的电源输入端和均衡监测模块的电源输入端相连，所述主控模块的一个信号输入端与点火开关对应相连，所述主控模块的一个信号输出端与第一接触器线圈的负极相连，所述第一接触器线圈的正极与蓄电池组正极相连，所述主控模块的第一通讯端与均衡监测模块的通讯端对应相连，所述均衡监测模块的电压信号输入端分别与锂电池组的锂电池正负极对应相连，所述均衡监测模块的电流信号输入端分别与霍尔电流传感器对应相连。3.根据权利要求2所述的汽车供电管理系统，其特征在于：所述汽车供电管理系统还设有第二接触器和预充电阻，所述第二接触器线圈的正极与蓄电池组正极相连，所述第二接触器线圈的负极与主控模块的一个信号输出端子对应相连，所述第二接触器常开触点的一端分别与锂电池组的正极和第一接触器常开触点接近锂电池组的一端相连，所述第二接触器常开触点的另一端与预充电阻的一端相连，所述预充电阻的另一端与第一接触器常开触点远离锂电池组的一端相连后与车载负载对应相连。4.根据权利要求3所述的汽车供电管理系统，其特征在于：所述汽车供电管理系统还设有车载充电机和充电枪，所述车载充电机设有电源输入端、电源输出端和信号输出端，所述充电枪设有电源输入端和电源输出端，所述充电枪的电源输入端在充电状态下与市电对应相连，所述充电枪的电源输出端与车载充电机的电源输入端相连，所述车载充电机的电源输出端的正极分别与预充电阻的另一端和第一接触器常开触点远离锂电池组的一端相连，所述车载充电机的电源输出端的负极与锂电池的负极相连。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：剧旭，石永博，
申请(专利权)人：山东德瑞博新能源汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37