本实用新型专利技术公开了一种采用矩形多匝感应器构成的汽车半轴整体中频淬火装置，包括机架、电源装置、水槽，其构成是水槽中央上方设有感应器，感应器左、右对称位置上设有汽车半轴夹持器，感应器和两个汽车半轴夹持器固定在机架的横梁上，其特征在于，所述的感应器是矩形多匝的，其匝数为３～６匝，这种采用矩形多匝感应器构成的汽车半轴整体中频淬火装置优点：１．采用多匝感应器，省掉中频变压器，减少电损耗，提高感应器感应效率，节约电力约１／３。２．采用本实用新型专利技术，可实现双工位两人同时操作，不仅能提高工作效率，也能减轻工人劳动强度，改善工人操作条件。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电加热机件的中频淬火的热处理装置。
技术介绍
目前，国内多家企业采用的汽车半轴整体中频淬火设备，多采用中频变压器降压，矩形单匝感应器加热，用小车将汽车半轴推进、退出，其负载回路如图1所示，由矩形单匝感应器4，中频变压器3，电容器2，和中频电源装置1构成，这种中频负载匹配，中频变压器的电损耗大，单匝感应器感应效率低，加之现有的汽车半轴整体加热的中频淬火机床，由一个人操作，汽车半轴的加热、淬火、换工件，均由一个工位上的一个人完成，工作周期长，淬火机组使用效率低。
技术实现思路
本技术目的在于克服现有技术之不足，提供一种新结构中频热处理专用成套设备。一种采用矩形多匝感应器构成的汽车半轴整体中频淬火装置，包括机架、电源装置、水槽，其构成是水槽中央上方设有感应器，感应器左、右对称位置上设有汽车半轴夹持器；感应器和两个汽车半轴夹持器固定在机架的横梁上，其特征在于，所述的感应器，是矩形多匝的，匝数为3～6匝，它包括有方形铜管、导磁体、绝缘层、接线板和水嘴，同电容器构成中频并联谐振电路。汽车半轴夹持器可以挠通轴转动，汽车半轴夹持器包括有油马达、油缸、顶尖及专门设有的弹性顶尖，以两侧顶尖夹住汽车半轴进行加热、淬火工作，所述的弹性顶尖是指顶尖末端与弹簧连成一体，以适应汽车半轴加热、淬火前后的热胀冷缩的变化。本技术的优点1、采用多匝感应器，省掉中频变压器，减少电损耗，提高感应器感应效率，节约电力约1/3。2、采用本汽车半轴整体淬火成套设备，可实现双工位两人同时操作，普通中频淬火机组每班可加工半轴200根，而本技术科可以实现每班加工半轴400根，生产效率大为提高，也由于汽车半轴夹持器的采用，加热、淬火也用两个夹持器完成，交替在感应器中加热，不仅提高工作效率，也减轻了工人的劳动强度，改善了工人的工作条件。附图说明1、图1是单匝矩形感应器、中频变压器、电容组成的并联振荡中频负载回路构成示意图。2、图2是本技术中由矩形多匝感应器、电容、中频电源组成的并联振荡中频负载回路构成示意图。3、图3是本用新型结构示意图。4、图4是图3的A～A剖视图。5、图5是矩形多匝感应器构成示意图。6、图6是图5的B～B剖视图。7、图7是矩形多匝感应器俯视图具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细描述。图1有中频电源1、电容器2、中频变压器3和矩形单匝感应器4所示中频并联负载，通常600～750V供电，4000HZ，功率约为500KVA，图2是本技术负载回路构成示意图，省掉中频变压器，有配套用中频电源5、电容器6、矩形多匝感应器7，匝数取3～6，与前者具有同样功能，而功率消耗省至270KVA，所说的矩形多匝感应器是用方形铜管绕成，如图5、6、7所示，有水嘴31、接线板32、铜管33、导磁体35，绝缘层34构成。本技术，包括有机架11、横梁18、水槽22，其构成是在水槽22中央上方设有矩形多匝感应器7，其汽车半轴法兰的根处要加热部位对应感应器导体成半圆形，开口向下，中间可容有汽车半轴进入、退出，感应器7的水平方向，左、右对称位置上设有汽车半轴夹持器，感应器7和汽车半轴夹持器固定在机架11的横梁18上；具体地讲，感应器7，由其支架15与机架11连成一体，所说的汽车半轴夹持器，具体地讲是轴承盒14固定在横梁18上，轴承盒14内有通轴12穿过，通轴12两末端固定有转臂13，转臂13连有顶尖17和弹性顶尖21，顶尖17靠油马达20，操纵油缸19，使顶尖17能够前进、后退，连同弹性顶尖21一起工作，夹住汽车半轴并使之转动，使之能够进感应器7加热或进水槽22淬火，也可以把汽车半轴23移出来，取下汽车半轴。设另一个油缸，使转臂13能够绕通轴12有近180度范围的摆动，所说的弹性顶尖21是指其顶尖尾部设有弹簧，为适应汽车半轴热胀冷缩时的长度变化。采用矩形多匝感应器构成的汽车半轴整体中频淬火装置与普通的中频淬火机床相比，除减掉中频变压器，节省电力外，其差别还在于有双工位，两个人同时操作，中频电源5，感应器7不闲置，提高工作效率。权利要求1.一种采用矩形多匝感应器构成的汽车半轴整体中频淬火装置，包括机架(11)、电源装置(5)、水槽(22)，其构成是水槽(22)中央上方设有感应器(16)，感应器(7)左、右对称位置上设有汽车半轴夹持器；感应器(7)和两个汽车半轴夹持器固定在机架(11)的横梁(18)上，其特征在于，所述的感应器(7)是矩形多匝的。2.按照权利要求1所述的采用矩形多匝感应器构成的汽车半轴整体中频淬火装置，其特征在于，所述的感应器(7)匝数为3～6匝。专利摘要本技术公开了一种采用矩形多匝感应器构成的汽车半轴整体中频淬火装置，包括机架、电源装置、水槽，其构成是水槽中央上方设有感应器，感应器左、右对称位置上设有汽车半轴夹持器，感应器和两个汽车半轴夹持器固定在机架的横梁上，其特征在于，所述的感应器是矩形多匝的，其匝数为3～6匝，这种采用矩形多匝感应器构成的汽车半轴整体中频淬火装置优点1.采用多匝感应器，省掉中频变压器，减少电损耗，提高感应器感应效率，节约电力约1/3。2.采用本技术，可实现双工位两人同时操作，不仅能提高工作效率，也能减轻工人劳动强度，改善工人操作条件。文档编号C21D1/42GK2848869SQ200520029209公开日2006年12月20日 申请日期2005年9月17日 优先权日2005年9月17日专利技术者杨俊石, 杨华 申请人:杨俊石本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种采用矩形多匝感应器构成的汽车半轴整体中频淬火装置，包括机架（１１）、电源装置（５）、水槽（２２），其构成是水槽（２２）中央上方设有感应器（１６），感应器（７）左、右对称位置上设有汽车半轴夹持器；感应器（７）和两个汽车半轴夹持器固定在机架（１１）的横梁（１８）上，其特征在于，所述的感应器（７）是矩形多匝的。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨俊石，杨华，
申请(专利权)人：杨俊石，
类型：实用新型
国别省市：22[中国|吉林]
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