一种汽车车顶行李架通用器具工装制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，提供了一种汽车车顶行李架通用器具工装，包括有外框部、底盘部以及上固定部，底盘部设置在外框部的下部，上固定部设置在外框部的上部，上固定部包括有多根间隔排列的挡杆，相邻的两根挡杆之间构成固定区域，在固定区域开设有多个上固定孔，底盘部上开设有多个下固定孔，待运输的单根行李架的固定在上固定孔和下固定孔之间。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于减少工厂端器具种类方便物流管理。能够让零件在一个器具工装中完成前段所有工序的运输周转，能够既能满足行李架外观面的防护又能在高温情况下部熔化目前还没有找到其他来代替，可以满足90％以上的行李架共用。

A universal utensil for the roof rack of a car

The utility model, which belongs to the technical field of automobile parts, provides a general appliance tooling for the roof rack of a car, including a frame, a chassis and an upper fixing part, a chassis part set at the lower part of the outer frame part, a upper fixed part arranged on the upper part of the outer frame part, and the upper fixed part enclosed by a plurality of spaced bars, adjacent to each other. A fixed area is formed between the two retaining rods, and a plurality of upper fixed holes are opened in the fixed area, and a plurality of lower fixed holes are opened on the chassis part, and the single luggage rack for transportation is fixed between the upper fixed hole and the lower fixed hole. Compared with the prior art, the utility model has the advantages of reducing the variety of end appliances and convenient logistics management. It can enable the parts to complete the transportation of all the processes in the front section in an apparatus tooling. It can meet the protection of the exterior surface of the luggage rack and the lower melting at the high temperature. At present, there are no other alternatives to be found, and more than 90% of the luggage rack can be met.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车顶行李架通用器具工装
本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种汽车车顶行李架通用器具工装。
技术介绍
目前汽车零部件工厂端很多行李架器具工装规格不统一，每个项目开发都要设计专用的器具工装造成和其他项目不能通用，目前很多项目开发时就器具工装不够用或多次请购器具工装，项目开发完成后台车就要报废处理，造成了很多资源的浪费，老式器具台车不能满足行李架时效工序的要求，台车无法满足在2800-3500的高温中不熔化，对产品不造成任何不良影响等，行李架是外饰件对产品的外观面要求很高，所以对器具的必须要求满足对行李架外观面的保护，而且能够满足不同的工序要求，所以急需设计一款能够使不同行李架都能通用且满足不同工序要求的器具工装。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种汽车车顶行李架通用器具工装，通过该工装减少工厂端器具种类方便物流管理，使一种工装器具就能够满足各个工序的要求减少台车在器具上的搬运次数，器具可以循环利用，减少器具的投入或浪费。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车车顶行李架通用器具工装，其特征在于，包括有外框部、底盘部以及上固定部，所述的底盘部设置在外框部的下部，所述的上固定部设置在外框部的上部，所述的上固定部包括有多根间隔排列的挡杆，相邻的两根挡杆之间构成固定区域，在所述的固定区域开设有多个上固定孔，所述的底盘部上开设有多个下固定孔，待运输的单根行李架的固定在上固定孔和下固定孔之间。在上述的一种汽车车顶行李架通用器具工装中，所述的每个上固定孔具有一个呈U字型的上耐高温胶套以及一个耐高温挡块，所述的上耐高温胶套和耐高温挡块相互之间区域空间形成一个上固定孔，所述的上耐高温胶套和耐高温挡块对单根行李架的位置进行固定限制。这里本技术采用的通用器具工装主要是用来在固定行李架后用于运输的，由于老式容器台车不能满足行李架时效工序的要求，台车无法满足在2800-3500的高温中不熔化，对产品不造成任何不良影响等，挡杆的主要作用是用来形成多个固定行李架的区域，使得相互之间进行隔离，这里本技术采用的一个呈U字型的上耐高温胶套以及一个耐高温挡块对其上端固定限位，这里由于在零件防护上采用了耐高温材料的耐高温胶套，不仅能够满足行李架外观面的防护需求同时也能够在高温状态下不熔化或变形，能够让零件在一个容器工装中完成前段所有工序的运输周转，同时采用的耐高温挡块能够有效的保护行李架外观面不受磕碰划伤影响，同样通过下固定孔的下耐高温胶套对其位置进行固定限制，从而使得整个行李架能够稳定的放置在通用器具工装进行周转。在上述的一种汽车车顶行李架通用器具工装中，所述的外框架包括底部方管、立柱、底部横梁以及上部横梁，所述的底部方管、立柱、底部横梁以及上部横梁相互搭接组成外框架，在所述的上部横梁处上还设置推把，所述的底盘部设置在底部方管上，在所述的底部方管上还设置有用于行走的脚轮。这样使得外框架更加的牢固可靠，脚轮由于可以滚动，可以方便进行周转。在上述一种汽车车顶行李架通用器具工装中，所述的底盘部包括有重叠设置的第一铁皮、支撑底盘、第二铁皮以及下耐高温胶套，所述的支撑底盘设置在第一铁皮和第二铁皮之间，所述的下耐高温胶套设置在第二铁皮上，在所述的第一铁皮和第二铁皮上均开设有通孔，所述的下耐高温胶套形成的下固定孔与通孔相通。为了使得下固定孔的强度和耐用性更好，这里采用双层铁皮附带下耐高温胶套的模式组成下固定孔可以保证下端固定的牢靠性。在上述一种汽车车顶行李架通用器具工装中，所述的挡杆包括一类挡杆、二类挡杆以及三类挡杆，所述的一类挡杆和三类挡杆为一根，且分别位于上固定部两侧，多根二类挡杆间隔设置在一类挡杆和三类挡杆之间，所述的一类挡杆的一侧为光滑平面，靠近二类挡杆的侧面上具有上耐高温胶套，所述的二类挡杆的一侧具有上耐高温胶套，另一侧具有耐高温挡块，所述的二类挡杆在靠近二类挡杆的侧面上具有耐高温挡块，另一侧为光滑平面。这里通过各类挡杆的形式可以能够有效的保护行李架外观面不受磕碰划伤影响。与现有技术相比，本技术的优点在于：1、减少工厂端器具种类方便物流管理；2、使一种工装器具就能够满足各个工序的要求减少台车在器具上的搬运次数，在零件防护上采用了耐高温材料的高温硅胶，不仅能够满足行李架外观面的防护需求同时也能够在高温状态下不熔化或变形，能够让零件在一个器具工装中完成前段所有工序的运输周转，针对行李架防护材料以及时效工序的限制，能够既能满足行李架外观面的防护又能在高温情况下部熔化目前还没有找到其他来代替，且在价格上高温硅胶也是相对较便宜的对于开发成本来说也是非常符合要求的。3、器具可以循环利用减少器具的投入或浪费，可以满足90％以上的行李架共用。附图说明图1是本汽车车顶行李架通用器具工装整体结构示意图；图2是外框架的结构示意图；图3是底盘部的结构示意图；图4是各类挡杆的结构示意图；图5是行李架放置在通用器具工装的结构示意图。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。图中，外框部1；底盘部2；上固定部3；底部方管4；立柱5；底部横梁6；上部横梁7；推把8；挡杆9；一类挡杆10；二类挡杆11；三类挡杆12；上耐高温胶套13；耐高温挡块14；上固定孔15；下固定孔16；第一铁皮17；第二铁皮18；支撑底盘19；脚轮20；行李架21；下耐高温胶套22。如图1和图5所示，本汽车车顶行李架通用器具工装，包括有外框部1、底盘部2以及上固定部3，底盘部2设置在外框部1的下部，上固定部3设置在外框部1的上部，如图2所示，外框架包括底部方管4、立柱5、底部横梁6以及上部横梁7，底部方管4、立柱5、底部横梁6以及上部横梁7相互搭接组成外框架，在上部横梁7处上还设置推把8，底盘部2设置在底部方管4上，在底部方管4上还设置有用于行走的脚轮20，这样使得外框架更加的牢固可靠，脚轮20由于可以滚动，可以方便进行周转。上固定部3包括有多根间隔排列的挡杆9，相邻的两根挡杆9之间构成固定区域，这里如图4所示，挡杆9包括一类挡杆10、二类挡杆11以及三类挡杆12，一类挡杆10和三类挡杆12为一根，且分别位于上固定部3两侧，多根二类挡杆11间隔设置在一类挡杆10和三类挡杆12之间，一类挡杆10的一侧为光滑平面，靠近二类挡杆11的侧面上具有上耐高温胶套13，二类挡杆11的一侧具有上耐高温胶套13，另一侧具有耐高温挡块14，二类挡杆11在靠近二类挡杆11的侧面上具有耐高温挡块14，另一侧为光滑平面，这里通过各类挡杆的形式可以能够有效的保护行李架外观面不受磕碰划伤影响。在固定区域开设有多个上固定孔15，底盘部2上开设有多个下固定孔16，待运输的单根行李架21的固定在上固定孔15和下固定孔16之间，每个上固定孔15具有一个呈U字型的上耐高温胶套13以及一个耐高温挡块14，上耐高温胶套13和耐高温挡块14相互之间区域空间形成一个上固定孔15，上耐高温胶套13和耐高温挡块14对单根行李架21的位置进行固定限制，如图3所示，底盘部2包括有重叠设置的第一铁皮17、支撑底盘19、第二铁皮18以及下耐高温胶套22，支撑底盘19设置在第一铁皮17和第二铁皮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车顶行李架通用器具工装，其特征在于，包括有外框部、底盘部以及上固定部，所述的底盘部设置在外框部的下部，所述的上固定部设置在外框部的上部，所述的上固定部包括有多根间隔排列的挡杆，相邻的两根挡杆之间构成固定区域，在所述的固定区域开设有多个上固定孔，所述的底盘部上开设有多个下固定孔，待运输的单根行李架的固定在上固定孔和下固定孔之间。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车顶行李架通用器具工装，其特征在于，包括有外框部、底盘部以及上固定部，所述的底盘部设置在外框部的下部，所述的上固定部设置在外框部的上部，所述的上固定部包括有多根间隔排列的挡杆，相邻的两根挡杆之间构成固定区域，在所述的固定区域开设有多个上固定孔，所述的底盘部上开设有多个下固定孔，待运输的单根行李架的固定在上固定孔和下固定孔之间。2.根据权利要求1所述的一种汽车车顶行李架通用器具工装，其特征在于，所述的每个上固定孔具有一个呈U字型的上耐高温胶套以及一个耐高温挡块，所述的上耐高温胶套和耐高温挡块相互之间区域空间形成一个上固定孔，所述的上耐高温胶套和耐高温挡块对单根行李架的位置进行固定限制。3.根据权利要求2所述的一种汽车车顶行李架通用器具工装，其特征在于，所述的外框架包括底部方管、立柱、底部横梁以及上部横梁，所述的底部方管、立柱、底部横梁以及上部横梁相互搭接组成外框架，在所述的上部横梁处上...

【专利技术属性】
技术研发人员：左昌，闫贺庆，
申请(专利权)人：敏实汽车技术研发有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33