一种船用减速机构制造技术

本发明专利技术公开了一种船用减速机构,包括泥驳船；所述泥驳船上安装有二级电动减速机构；所述二级电动减速机构包括电动机，及与电动机通过中间皮带轮连接的减速器；所述中间皮带轮一端与电动机其外伸轴上设有的皮带轮连接；所述中间皮带轮另一端与减速器其输出轴连接。本发明专利技术的船用减速机构，由于采用了二级变速结构，选用的蜗轮减速器尺寸比较紧凑，占有泥舱空间少，外观比较美；而且整个减速系统启动和停止时的冲击惯性小，运行也比较平稳。

【技术实现步骤摘要】
一种船用减速机构
本专利技术涉及一种减速机构，船用减速机构，属于减速机元器件

技术介绍
现有的运载泥水混合物(亦称泥桨)的泥驳舱底泥门是靠手直接转动一个装在大速比(i=75)齿轮减速箱上的大直径圆手柄来实现对泥门的开、闭；由于船载齿轮减速箱有2台(泥舱首、尾各1台，分属2个泥门)，而船上配备舱面操作工只有1人，故操作时只能先操作1台(开启泥门-倒空-关闭泥门)，然后再操作第2台，并重复前面的过程；显然，这样的操作方式费力费神，效率低下，遇上风雨天(尤其是在冬季的风雪天)不仅甲板上行走不方便，而且也很危险；为了改变这种原始、落后和不安全的操作状况，将船上的手动变速装置设计改装成二级电动减速机构。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提出了一种船用减速机构，由于采用了二级变速结构，选用的蜗轮减速器尺寸比较紧凑，占有泥舱空间少，外观比较美；而且整个减速系统启动和停止时的冲击惯性小，运行也比较平稳。本专利技术的船用减速机构，包括泥驳船；所述泥驳船上安装有二级电动减速机构；所述二级电动减速机构包括电动机，及与电动机通过中间皮带轮连接的减速器；所述中间皮带轮一端与电动机其外伸轴上设有的皮带轮连接；所述中间皮带轮另一端与减速器其输出轴连接。进一步地，所述电动机为三相交流异步电动机。进一步地，所述减速器为蜗轮减速器；所述减速器其输出轴通过联轴器连接有一用于卷放铁链的直长轴。再进一步地，所述铁链另一端连接有泥门。本专利技术与现有技术相比较，本专利技术的船用减速机构，由于采用了二级变速结构，选用的蜗轮减速器尺寸比较紧凑，占有泥舱空间少，外观比较美；而且整个减速系统启动和停止时的冲击惯性小，运行也比较平稳。附图说明图1是本专利技术的整体结构示意图。附图中各部件标注为：1-电动机，2-中间皮带轮，3-减速器，4-输出轴。具体实施方式如图1所示，本专利技术的船用减速机构，包括泥驳船；所述泥驳船上安装有二级电动减速机构；所述二级电动减速机构包括电动机1，及与电动机1通过中间皮带轮2连接的减速器3；所述中间皮带轮2一端与电动机1其外伸轴上设有的皮带轮（未图示）连接；所述中间皮带轮2另一端与减速器3其输出轴4连接。所述电动机1为三相交流异步电动机。所述减速器3为蜗轮减速器；所述减速器3其输出轴4通过联轴器连接有一用于卷放铁链（未图示）的直长轴（未图示）。所述铁链（未图示）另一端连接有泥门。本专利技术的船用减速机构，机舱里设置了1台8.5kW(S195型)柴油发电机组，工作时，先发动柴油发电机组，待机组稳定运行后，启动两台三相交流异步电动机，三相交流异步电动机通过其外伸轴上的皮带轮，带动中间皮带轮，中间皮带轮带动蜗轮减速器(整个皮带传动部分属一级变速部分)；减速器(属二级变速部分)的轴出轴通过联轴器各带动一个卷、放铁链的直长轴来启、闭各自的泥门；由于采用了二级变速结构，选用的蜗轮减速器尺寸比较紧凑，占有泥舱空间少，外观比较美；而且整个减速系统启动和停止时的冲击惯性小，运行也比较平稳。上述实施例，仅是本专利技术的较佳实施方式，故凡依本专利技术专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本专利技术专利申请范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用减速机构，包括泥驳船；其特征在于：所述泥驳船上安装有二级电动减速机构；所述二级电动减速机构包括电动机，及与电动机通过中间皮带轮连接的减速器；所述中间皮带轮一端与电动机其外伸轴上设有的皮带轮连接；所述中间皮带轮另一端与减速器其输出轴连接。

【技术特征摘要】
1.一种船用减速机构，包括泥驳船；其特征在于：所述泥驳船上安装有二级电动减速机构；所述二级电动减速机构包括电动机，及与电动机通过中间皮带轮连接的减速器；所述中间皮带轮一端与电动机其外伸轴上设有的皮带轮连接；所述中间皮带轮另一端与减速器其输出轴连接。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宏，
申请(专利权)人：黑龙江恒能自控科技有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23