The invention provides an integrated brake caliper, which belongs to the technical field of vehicle braking. An integrated brake caliper consists of a brake support assembly with a friction plate structure and a brake housing connected to it. The brake shell is arranged with a thrust assembly, a regulating component, and a piston. The invention provides a limit convex point and a limit concave slot, between the thrust assembly and the adjusting assembly between the thrust and the brake housing. The joint convex point and the connection concave point are connected to reduce the layout space, small fit clearance, small Durability Wear and better durability. At the same time, the ball ramp structure and multi head thread structure are used to further improve the ejection effect of the piston, shorten the mechanical transmission gap, improve the braking performance and brake shell. The cast aluminum parts with reinforcing bars are lighter, and the material of the silencer surface of the frictional sheet structure is used as the rubber cloth silencer. The friction coefficient can be added to prevent the piston rotation, and the performance of the car in the car will be further improved and the market competitiveness is enhanced.
【技术实现步骤摘要】
一种一体式制动卡钳
本专利技术涉及车辆制动的
,具体是涉及一种一体式制动卡钳。
技术介绍
一体式制动卡钳在车辆的行车以及驻车过程中均能制动,且目前大部分的乘用汽车后制动器采用一体式制动卡钳,应用市场广泛。一体式制动卡钳为盘式制动器,行车制动时,通过踩踏板为制动器提供液压制动输入,此时制动器与制动盘夹紧,迫使制动盘停止旋转,从而实现行车制动功能;驻车制动时,采用机械制动,拉起手刹并通过机械传递给拉线使拉线拉紧,再由拉线带动一体式制动卡钳的拉杆转动,一体式制动卡钳内部通过机械传递作用使活塞顶出并夹紧制动盘,从而实现驻车功能。目前,市面上的一体式制动卡钳由于结构设计的不合理,导致在卡钳内部机械传递过程中会受零部件的机械传递间隙,零部件刚性,摩擦系数等的影响而损耗严重,从而降低了制动性能,同时,由于目前的一体式制动卡钳的限位槽设置于壳体缸壁上,导致空间占用大,制作成本高,并且结构采用整体式的铸铁结构,零件重量大。这些问题导致了现有的一体式制动卡钳的市场竞争力较低,不利于行业的发展。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题,现旨在提供一种一体式制动卡钳,将制动卡钳内部的限位结构设置于推力组件和调节组件中的子部件上,避免在壳体缸壁上设置限位槽,从而节省了空间,利于推力组件和调节组件之间采用凸点和凹点相互嵌合的方式连接,并且将推力组件采用滚珠坡道结构,调节组件采用多头螺纹结构,进一步提升了活塞顶出效果,缩短了机械传递间隙,提升了制动性能,同时,采用加强筋来减少壳体的材料使用,并采用铸铝件代替铸铁件,质量更轻,且摩擦片消音片表面材料采用布纹消音片,增加摩擦系数可以防 ...
【技术保护点】
一种一体式制动卡钳,包括:制动壳体、制动支架总成、摩擦片结构、活塞以及调节组件和推力组件,所述摩擦片结构设置于所述制动支架总成内,所述制动壳体设置于所述制动支架总成上,所述活塞、所述调节组件以及所述推力组件均设置于所述制动壳体内,并且所述活塞抵靠在所述摩擦片结构上,其特征在于,所述制动壳体底部设置有若干限位凹槽;所述推力组件包括推力平台、推力转轴以及推力钢珠,所述推力转轴纵截面呈“⊥”字形设置,所述推力转轴包括转轴和圆台,所述转轴垂直设置于所述圆台上,所述圆台背离设置所述转轴的一端面上开设有若干连接凹点,所述圆台上且设置有所述转轴的一端面上开设有若干坡道坑,每一所述坡道坑中均设置有一所述推力钢珠,同时,所述推力平台套设于所述转轴上且一端面抵靠在所述推力钢珠上,所述推力平台背离所述推力钢珠的一端面上设置有若干限位凸点,所述限位凸点与所述制动壳体上的所述限位凹槽一一对应;所述调节组件包括调节螺母和调节螺栓,所述调节螺母纵截面呈“⊥”字形设置,所述调节螺母包括连接盘和螺母套,所述螺母套垂直设置于所述连接盘上,同时,所述连接盘背离设置所述螺母套的一端面上设置有若干连接凸点,并在两相邻的所述连接 ...
【技术特征摘要】
1.一种一体式制动卡钳,包括:制动壳体、制动支架总成、摩擦片结构、活塞以及调节组件和推力组件,所述摩擦片结构设置于所述制动支架总成内,所述制动壳体设置于所述制动支架总成上,所述活塞、所述调节组件以及所述推力组件均设置于所述制动壳体内,并且所述活塞抵靠在所述摩擦片结构上,其特征在于,所述制动壳体底部设置有若干限位凹槽;所述推力组件包括推力平台、推力转轴以及推力钢珠,所述推力转轴纵截面呈“⊥”字形设置,所述推力转轴包括转轴和圆台,所述转轴垂直设置于所述圆台上,所述圆台背离设置所述转轴的一端面上开设有若干连接凹点,所述圆台上且设置有所述转轴的一端面上开设有若干坡道坑,每一所述坡道坑中均设置有一所述推力钢珠,同时,所述推力平台套设于所述转轴上且一端面抵靠在所述推力钢珠上,所述推力平台背离所述推力钢珠的一端面上设置有若干限位凸点,所述限位凸点与所述制动壳体上的所述限位凹槽一一对应;所述调节组件包括调节螺母和调节螺栓,所述调节螺母纵截面呈“⊥”字形设置,所述调节螺母包括连接盘和螺母套,所述螺母套垂直设置于所述连接盘上,同时,所述连接盘背离设置所述螺母套的一端面上设置有若干连接凸点,并在两相邻的所述连接凸点之间沿其径向开设有排气槽,所述连接盘背离所述螺母套的一端面与所述圆台背离所述转轴的一端面贴合,所述连接凸点与所述连接凹点一一对应,所述调节螺栓插设于所述螺母套中,同时,所述调节螺栓为多头螺栓,并且所述调节螺栓背离所述螺...
【专利技术属性】
技术研发人员:孙守保,邵亮,蔡旭东,
申请(专利权)人:万向钱潮上海汽车系统有限公司,
类型:发明
国别省市:上海,31
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