链节及其制造方法技术

本发明专利技术提供一种能够降低在链节的踏面上摩损造成的高度差的链节及其制造方法。本发明专利技术的链节３，在两端具有链节连结口（１５、１６），并具有以连接一方的链节连结口（１５）的上方和另一方的链节连结口（１６）的上方的方式配置的踏面（１３），其特征在于：所述踏面（１３）上的两端附近的部位，与该踏面上的中央的部位相比较低地形成硬度。由此，与位于中央的部位相比，位于踏面上的两端附近的部位容易磨损。如此容易磨损的两端附近的部位，由于接近链节连结口，所以在结构上，与位于踏面的中央的部位相比使用时的磨损量小。因而，能够降低因使用时的磨损量的差而在踏面上产生的高度差。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及构成装轨式作业机械上的履带的，尤其涉及能够在链节的踏面上减少由磨损造成的高度差的。
技术介绍
图5是表示具有以往的链节的行驶装置的构成图。在装轨式车身下部，配置图5所示的左右一对的行驶装置10。行驶装置10具有履带1。履带1通过利用连结销4环状连结由螺栓紧固履板2的各链节3而构成。行驶装置10，具有沿车辆前后方向配设的履带架5、在履带架5的前后两端方向转动自如地安装的张紧轮6及链轮7。此外，在张紧轮6及链轮7的之间的、履带架5的下部分别设置具有上下摆动自如地且转动自如地支撑的前后1对支重轮8、8的3组支重轮装置9a、上下摆动自如地且转动自如地支撑的具有1个支重轮8的支重轮装置9b。支重轮装置9a、9b的各自的支重轮8，与所述履带的链节的踏面搭接地转动(参照专利文献1)。图6是图5所示履带的局部分解立体图。履带1，由履板2、链节3、轴套11、连结销4及防尘密封圈1 2构成。各要素的连结方法，如图6所示，向链节3内强压入轴套11，在该轴套中缓慢滑动嵌合连结销4。该连结销4，被强压入位于链节3的外侧的链节3b内进行连结，履带1的弯曲是在轴套11和连结销4的之间进行的(参照非专利文献1)。图7(A)是表示图6所示的链节的踏面的俯视图，图7(B)是从侧面看具有图7(A)所示的踏面的链节的图示。在链节3，如图7(B)所示，在上面形成与支撑车身重量的支重轮(如图5的参照符号8所示)旋转接触的踏面13。该踏面13也是张紧轮的踏面。此外，在踏面13的相反侧形成安装履板2的履板安装面14。此外，在链节3的一端部上形成嵌插轴套11的轴套孔(链节连结口)15，在链节的另一端部上分别同心地形成嵌插连结销4的销孔(链节连结口)16和嵌装防尘密封圈12的对称密封腔(未图示)。此外，在链节3上，形成插入履板2的安装用螺栓的履板螺栓孔(未图示)、设置履板2的安装用螺母的履板螺母座面17、17等。另外，参照符号18所示的空间，是用于收纳安装用螺母的窗部(参照专利文献2)。专利文献1特开2002-362441号公报(第22段～第27段，图1)专利文献2特开2004-17782号公报(第15段，图2)非专利文献1实用机械系列推土机 出版社产业图书出版，1969年，作者守田友义(70页)可是，在运转所述的车身的时候，有时车身振动。该车身振动的原因之一是链节3的踏面13磨损而在其踏面13上产生的高度差。链节的踏面的磨损，是因在驱动履带时链节和支重轮等负重轮、张紧轮接触过程中两者碰撞而产生的。在以往的链节中，由于踏面整面硬度均匀，因踏面宽度的尺寸存在面压差，此外在链节的踏面和负重轮或张紧轮结构上存在不相互接触的部位，因此随着磨损加大，在链节的踏面产生高度差。另外，所谓结构上不接触的部位，是链节销4上方位置的链节的踏面。这是因为在将链节卷挂在张紧轮上时，履带链以链节销4为中心弯曲而形成多边形与张紧轮接触，所以只多边形的边即链节踏面的链节连结方向的中心部与张紧轮接触而链节销4上方位置的踏面不与张紧轮接触。另外，在链节与负重轮接触时基于相同的理由链节销4上方位置的链节的踏面与负重轮难以接触。负重轮结构上接触到的部位与张紧轮结构上接触到的部位不同。负重轮的外径比张紧轮小通常只由1根链节销4连结的2个链节3与负重轮碰撞，其踏面上的碰撞位置一直是链节销4的上方位置，而张紧轮与踏面的碰撞位置是踏面的大致中央附近。其中所需说明的是，在卷挂成椭圆状的履带的情况下，因与张紧轮碰撞而产生的踏面的磨损与因与负重轮碰撞产生的踏面的磨损相比较轻微。下面，说明链节的踏面上的高度差。如图7(A)、(B)所示，由于链节的踏面13上的位于链节连结口15、16的上方的部位19、19，是结构上张紧轮及负重轮不接触的位置，因此与位于所述踏面13的中央的部位相比，磨损量小。因而，在位于链节连结口的上方的部位19、19出现凸形状的部分。该凸形状，相对于位于踏面的中央的部位，例如为4mm左右的高度。此外，位于另一方的链节连结口(轴套孔)15的上方且在踏面的中央侧的部位20，如图7(A)所示，由于与位于踏面的中央的部位相比踏面宽度小，所以磨损量大。因此，在所述部位20产生凹陷(凹部)。该凹陷，相对于位于踏面的中央的部位，例如为4mm左右的深度。如果链节的踏面的高度差增大，则由于车身振动增大，因此需要进行切削链节的踏面来使踏面平坦的维修。此外，在进行了多次的维修后，由于达到磨损寿命，因此需要更换链节。所以，谋求通过减小发生在链节的踏面上的高度差量，降低维修成本，延长磨损寿命。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上的事实而提出的，其目的在于提供一种能够减少在链节的踏面上由摩擦造成的高度差的。为了解决上述问题，本专利技术的链节，具有踏面，其特征在于所述踏面上的使用时的磨损量小的部位，与该踏面上的使用时的磨损量大的部位相比较低地形成硬度。根据上述本专利技术的链节，与使用时的磨损量大部位相比，能够容易磨损踏面上的使用时的磨损量小的部位。因此，能够在链节的踏面降低磨损造成的高度差。本专利技术的链节，在两端具有链节连结口，并具有以连接一方的链节连结口的上方和另一方的链节连结口的上方的方式配置的踏面，其特征在于所述踏面上的两端附近的部位，与该踏面上的中央的部位相比较低地形成硬度。根据上述本专利技术的链节，与位于中央的部位相比能够容易磨损位于踏面上的两端附近的部位。如此容易磨损的两端附近的部位，由于接近链节连结口，所以在结构上，与位于踏面的中央的部位相比，使用时的磨损量小。所以，能够降低因使用时的磨损量的差而在踏面产生的高度差。本专利技术的链节的制造方法，是在其两端具有链节连结口，具有以连接一方的链节连结口的上方和另一方的链节连结口的上方的方式配置的踏面的链节的制造方法，其特征在于所述踏面上的两端附近的部位，与所述踏面上的中央的部位相比，用较高的温度进行回火。根据上述本专利技术的链节的制造方法，由于位于踏面上的两端附近的部位，与位于中央的部位相比，用较高的温度进行回火，所以与中央的部位相比，能够较低地形成两端附近的部位的硬度。因而，能够降低因使用时的磨损量的差而在踏面产生的高度差。另外，在本公开内容中，直接参照包含在2004年8月27日申请的日本国专利申请2004-247765中公开的实施方式、图、权利要求项。如以上说明，根据本专利技术，能够提供一种在链节的踏面降低磨损造成的高度差的。附图说明图1(A)是表示本专利技术的一实施方式的链节的踏面的硬度分布的图示，图1(B)是表示具备图1(A)所示的硬度分布的踏面的链节的侧面图。图2是表示进行链节的回火的装置的简要构成的构成图。图3是图2所示的回火装置的端面图。图4是(B)是表示本专利技术的一实施方式的链节及以往的链节各自的踏面的硬度分布的图示，图4(A)是表示具有图4(B)所示的踏面的链节的高度差磨损量的图示。图5是表示具有以往的链节的行驶装置的构成图。图6是部分分解图5所示履带的立体图。图7(A)是表示图6所示的链节的踏面的俯视图，图7(B)是从侧面看具有图7(A)所示的踏面的链节的图示。图中1-履带，2-履板，3、3b-链节，4-连结销，5-履带架，6-张紧轮，7-链轮，8-支重轮，9a、9b-支重轮装置，10-行驶装置，11-轴套，12-防尘密封圈，13-踏面，14-履板安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种链节，关于在履带式作业机中卷装在链轮、张紧轮、负重轮上的履带，为了安装履板形成履带链，而通过销将该链节结合连结成环状，其特征在于：所述链节具有所述履板的安装面、和位于与所述安装面相对的位置的踏面；所述踏面，由平面构成，在其平面的一部分上具有在驱动履带时与张紧轮及／或负重轮接触的接触部；除了所述接触部以外的所述平面的部位，与所述接触部相比较低地形成硬度。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：正朋祥，山下辰雄，
申请(专利权)人：株式会社小松制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]