多功能公交车拉手设备制造技术

本发明专利技术提供一种多功能公交车拉手设备，设置在公交车内，包括：车加速度感应模块，感应公交车运行时的加速度；车速度方向感应模块，感应公交车运行时的车速度方向；多个公交车拉手装置，与车加速度感应模块以及车速度方向感应模块进行电性连接；以及电源模块，对车加速度感应模块、车速度方向感应模块、多个公交车拉手装置进行供电，其中，公交车拉手装置包括：安装部，用于将公交车拉手装置安装在横杠上；连接部，末端具有调整构件；拉环部，连接在调整构件的末端；拉环速度方向感应器，用于感应拉环部的拉环速度方向；以及调整警示部，当拉环速度方向与车速度方向不一致时，使得拉环部归位并警示；当车加速度超出预定加速度范围时进行警示。

Multifunction bus pulling equipment

The invention provides a multi-function bus pull hand equipment, which is set up in the bus, including the acceleration induction module of the car, the acceleration of the bus running, the speed direction induction module of the car, the speed direction of the bus when the bus runs, and the acceleration induction module and the speed of the car. The degree direction induction module carries on the electrical connection; and the power supply module provides power supply to the acceleration induction module, the car speed direction induction module and the multiple bus hand pulling device. The bus hand device includes the installation part, which is used to install the bus pulling device on the horizontal bar; the connection part has the adjustment at the end. The pulling ring is connected to the end of the adjusting member; the ring speed direction inductor is used to induce the drawing ring speed direction of the pull ring; and adjust the warning part, when the speed direction of the ring is not consistent with the speed direction of the car, it makes the ring return and warning; when the acceleration exceeds the range of the predetermined acceleration, the warning is carried out.

【技术实现步骤摘要】
多功能公交车拉手设备
本专利技术涉及机电一体化领域，具体涉及一种多功能公交车拉手设备。
技术介绍
随着我国经济社会的不断发展，公共交通的发展也有了很大进步，乘坐公交车出行已经成为主要的短距离出行方式。然而，公交车上座位有限，大多数时候乘客需要手抓握拉手站立在车厢内。在公交车突然加速或减速时，由于惯性的影响，极有可能发生摔倒摔伤情况，一旦发生这样的情况，将严重影响到乘客人身安全。此外，公交车上有时站立的乘客众多，而拉手的数量有限，后来的乘客可能就无法使用到拉手，这样他们在乘车时更容易发生摔倒情况。这种情况下危险系数大大增加，影响乘客的乘车安全。另外，现有技术中的公交车拉手高度是固定的，没法调节，这对于身高过矮的乘客可能在高度上无法够着，对于身高过高乘客也可能抓握困难。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种多功能公交车拉手设备。本专利技术提供了一种多功能公交车拉手设备，设置在公交车内，具有这样的特征，包括：车加速度感应模块，设置在公交车的车厢内壁，用于感应公交车运行时的加速度；车速度方向感应模块，设置在公交车的车厢内壁，用于感应公交车运行时的车速度方向；多个公交车拉手装置，安装在公交车的车厢内的横杠上，与车加速度感应模块以及车速度方向感应模块进行电性连接；以及电源模块，设置在公交车的车厢内壁，对车加速度感应模块、车速度方向感应模块、多个公交车拉手装置进行供电，其中，公交车拉手装置包括：安装部，具有供横杠穿过的横杠安装孔，用于将公交车拉手装置安装在横杠上；连接部，连接在安装部的下方，末端具有调整构件；拉环部，连接在调整构件的末端，用于供乘客抓握；拉环速度方向感应器，设置在拉环部上，用于感应拉环部的拉环速度方向；以及调整警示部，当拉环速度方向与车速度方向不一致时，对调整构件进行调整，使得拉环部归位，并进行第一警示；当车加速度超出预定加速度范围时，进行第二警示。在本专利技术提供的多功能公交车拉手设备中，还可以具有这样的特征：其中，调整构件为万向节，调整警示部包含：单片机，设置在安装部上，当拉环速度方向与车速度方向不一致时，生成电机驱动指令以及第一警示指令；当车加速度超出预定速度范围时，生成第二警示指令；电机，设置在连接部上，电机轴连接万向节，与单片机电性连接，根据电机驱动指令运转，带动万向节旋转，使得拉环部归位；第一警示单元，为LED灯，设置在拉环部上，与单片机电性连接，根据第一警示指令进行亮灯警示；以及第二警示单元，为LCD显示屏，设置在拉环部上，与单片机电性连接，根据第二警示指令显示提醒信息。在本专利技术提供的多功能公交车拉手设备中，还可以具有这样的特征：其中，连接部还包含多级伸缩组件，多级伸缩组件包括一级伸缩杆、与一级伸缩杆连接的二级伸缩杆、以及设置在一级伸缩杆上用于调节伸缩长度的伸缩调节键组。在本专利技术提供的多功能公交车拉手设备中，还可以具有这样的特征：其中，一级伸缩杆和二级伸缩杆均为刚性材质。在本专利技术提供的多功能公交车拉手设备中，还可以具有这样的特征：其中，伸缩调节键组包括对应设置多个伸长调节键以及多个缩短调节键。在本专利技术提供的多功能公交车拉手设备中，还可以具有这样的特征：其中，拉环部呈多格状，设置有供多位乘客抓握的抓握位。在本专利技术提供的多功能公交车拉手设备中，还可以具有这样的特征：其中，拉环部具有4个抓握位，4个抓握位水平均布设置，每个抓握位的宽度为8～12cm，抓握位的抓握表面为弹性材质。在本专利技术提供的多功能公交车拉手设备中，还可以具有这样的特征：其中，电源模块包括蓄电池和用于控制电源工作状态的电源开关。在本专利技术提供的多功能公交车拉手设备中，还可以具有这样的特征：其中，公交车拉手装置还具有：连接部安装锁紧构件，设置在安装部上，用于在连接部与安装部连接后，对连接部进行锁紧固定；以及电机安装锁紧构件，设置在连接部上，用于在电机安装在连接部上后，对电机进行锁紧固定。专利技术的作用与效果根据本专利技术所涉及的多功能公交车拉手设备，因为车厢内壁上设置有车加速度感应模块、车速度方向感应模块，公交车拉手装置具有拉环速度方向感应器以及调整警示部，当拉环速度方向与车速度方向不一致时，调整警示部可对调整构件进行调整以及警示，使得拉环部归位，从而使得公交车乘客及时躲避惯性影响，以避免不必要的碰撞和摔倒，可以有效地保护公交车乘客的人身安全；当车加速度超出预定加速度范围时，即公交车在突然加速或减速时，调整警示部进行警示以提醒乘客注意安全。此外，公交车拉手装置的拉环部具有数个抓握位，可满足乘客众多的情况下抓握位的使用需求。另外，公交车拉手装置的连接部具有多级伸缩组件，可以满足不同身高乘客的需求。附图说明图1是本专利技术的实施例中多功能公交车拉手设备的结构示意图；图2是本专利技术的实施例中公交车的车厢内壁的示意图；以及图3是本专利技术的实施例中公交车拉手装置的结构示意图。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本专利技术的多功能公交车拉手装置作具体阐述。图1是本专利技术的实施例中多功能公交车拉手设备的结构示意图；以及图2是本专利技术的实施例中公交车的车厢内壁的示意图。如图1～2所示，多功能公交车拉手设备10包括：车加速度感应模块100、车速度方向感应模块200、公交车拉手装置300以及电源模块400。如图2所示，车加速度感应模块100设置在公交车的车厢内壁11的顶部，用于感应公交车运行时的加速度。如图2所示，车速度方向感应模块200设置在公交车的车厢内壁11的顶部，用于感应公交车运行时的车速度方向。如图2所示，车厢内壁11具有安装横杠12的前后两个安装孔13，横杠12安装在安装孔13内，呈如图1所示的状态。如图1所示，公交车拉手装置300为多个，安装在横杠12上。公交车拉手装置300与车加速度感应模块100以及车速度方向感应模块200进行电性连接。图3是本专利技术的实施例中公交车拉手装置的结构示意图。如图3所示，公交车拉手装置300包括：安装部310、连接部320、拉环部330、拉环速度方向感应器340、调整警示部350、连接部安装锁紧构件360、电机安装锁紧构件370。安装部310为立方体壳体。壳体上设置有供横杠12穿过的横杠安装孔311，用于将公交车拉手装置300安装在横杠12上。连接部320连接在安装部310的下方。连接部320包括二级伸缩组件和调整构件。二级伸缩组件包括一级伸缩杆321、二级伸缩杆322以及伸缩调节键组。一级伸缩杆321和二级伸缩杆322均为刚性材质。伸缩调节键组包括多个伸长调节键323和多个缩短调节键324。在本实施例中缩短调节键和伸长调节键均为4个，在伸缩完成后进行锁紧，以确保在使用期间不会松脱、始终保持调节好的长度。调整构件325设在二级伸缩杆322的末端，与拉环部330相连接。调整构件325为万向节，万向节可在小范围内往复旋转。拉环部330连接在调整构件325的末端，用于供乘客抓握。拉环部330呈多格状，设置有供多位乘客抓握的抓握位。在本实施例中拉环部具有4个抓握位，可供4位乘客同时使用。4个抓握位如图3所示的水平均布设置。每个抓握位的宽度为8～12cm，抓握位的抓握表面为弹性材质。拉环速度方向感应器340设置在拉环部330上，用于感应拉环部330的拉环本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能公交车拉手设备，设置在公交车内，包括：车加速度感应模块，设置在所述公交车的车厢内壁，用于感应公交车运行时的加速度；车速度方向感应模块，设置在所述公交车的车厢内壁，用于感应公交车运行时的车速度方向；多个公交车拉手装置，安装在所述公交车的车厢内的横杠上，与所述车加速度感应模块以及所述车速度方向感应模块进行电性连接；以及电源模块，设置在公交车的车厢内壁，对所述车加速度感应模块、所述车速度方向感应模块、所述多个公交车拉手装置进行供电，其中，所述公交车拉手装置包括：安装部，具有供所述横杠穿过的横杠安装孔，用于将所述公交车拉手装置安装在所述横杠上；连接部，连接在所述安装部的下方，末端具有调整构件；拉环部，连接在所述调整构件的末端，用于供乘客抓握；拉环速度方向感应器，设置在所述拉环部上，用于感应所述拉环部的拉环速度方向；以及调整警示部，当所述拉环速度方向与所述车速度方向不一致时，对所述调整构件进行调整，使得所述拉环部归位，并进行第一警示；当所述车加速度超出预定加速度范围时，进行第二警示。

【技术特征摘要】
1.一种多功能公交车拉手设备，设置在公交车内，包括：车加速度感应模块，设置在所述公交车的车厢内壁，用于感应公交车运行时的加速度；车速度方向感应模块，设置在所述公交车的车厢内壁，用于感应公交车运行时的车速度方向；多个公交车拉手装置，安装在所述公交车的车厢内的横杠上，与所述车加速度感应模块以及所述车速度方向感应模块进行电性连接；以及电源模块，设置在公交车的车厢内壁，对所述车加速度感应模块、所述车速度方向感应模块、所述多个公交车拉手装置进行供电，其中，所述公交车拉手装置包括：安装部，具有供所述横杠穿过的横杠安装孔，用于将所述公交车拉手装置安装在所述横杠上；连接部，连接在所述安装部的下方，末端具有调整构件；拉环部，连接在所述调整构件的末端，用于供乘客抓握；拉环速度方向感应器，设置在所述拉环部上，用于感应所述拉环部的拉环速度方向；以及调整警示部，当所述拉环速度方向与所述车速度方向不一致时，对所述调整构件进行调整，使得所述拉环部归位，并进行第一警示；当所述车加速度超出预定加速度范围时，进行第二警示。2.根据权利要求1所述的多功能公交车拉手设备，其特征在于：其中，所述调整构件为万向节，所述调整警示部包含：单片机，设置在所述安装部上，当所述拉环速度方向与所述车速度方向不一致时，生成电机驱动指令以及第一警示指令；当所述车加速度超出预定速度范围时，生成第二警示指令；电机，设置在所述连接部上，电机轴连接所述万向节，与所述单片机电性连接，根据电机驱动指令运转，带动所述万向节旋转，使得所述拉环部归位；第一警示单元，为LED灯，设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇明，
申请(专利权)人：上海理工大学，
类型：发明
国别省市：上海,31