转矩传递装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种转矩传递装置，其具有输入端、液力变换器、离合器装置、法兰和减振器装置，其中，所述减振器装置包括第一减振器组件，其中，所述变换器包括涡轮，其中，所述第一减振器组件在输入侧与所述输入端转矩锁合地连接，在输出侧与所述法兰转矩锁合地连接，其中，所述离合器装置构造用于将所述涡轮与所述法兰以能切换的方式转矩锁合地连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】转矩传递装置
本专利技术涉及一种根据权利要求1的转矩传递装置。
技术介绍
已知具有变换器和桥接离合器的转矩传递装置。
技术实现思路
本专利技术的任务是提供一种改进的转矩传递装置。该任务借助于根据权利要求1的转矩传递装置得到解决。在从属权利要求中给出有利的实施方式。发现通过下述方式能够提供一种改进的转矩传递装置：所述转矩传递装置包括输入端、液力变换器、离合器装置、法兰和减振器装置。所述减振器装置包括第一减振器组件。所述变换器包括涡轮。所述第一减振器组件在输入侧与所述输入端转矩锁合地耦合，在输出侧与所述法兰转矩锁合地耦合。所述离合器装置构造用于将所述涡轮与所述法兰以能切换的方式转矩锁合地连接。这种构型方案具有下述优点：所述第一减振器组件能够在两个不同的运行状态中被运行，从而使得能够以简单的方式适配减振器特性。在另一实施方式中，所述离合器装置具有第一离合器。所述第一离合器布置在所述法兰与所述涡轮之间。在闭合状态中，所述第一离合器将所述涡轮与所述法兰至少部分地转矩锁合地连接。在该第一离合器的打开状态中，通过所述第一离合器进行的在所述法兰与所述涡轮之间的转矩传递被切断。在另一实施方式中，所述第一离合器在低于预定的第一转速时被闭合，在高于所述预定的第一转速时被至少部分地打开。在另一实施方式中，所述第一离合器具有预定的第二转速。所述预定的第二转速大于所述预定的第一转速。在所述预定的第一转速与所述预定的第二转速之间，所述第一离合器被部分地打开。在高于所述预定的第二转速时，所述第一离合器被完全打开。由此能够避免该第一离合器的突然的转换，并且从而能够避免该转矩传递装置的运行状态的突然的转换。因此，所述转矩传递装置具有特别舒适的运行特性。在另一实施方式中，所述转矩传递装置具有中间法兰，其中，所述减振器装置包括第二减振器组件，其中，所述第二减振器组件在输入侧与所述输入端连接，在输出侧与所述中间法兰连接，其中，所述第一减振器组件在输入侧与所述中间法兰连接。在另一实施方式中，所述转矩传递装置具有中间法兰。所述中间法兰布置在所述第一减振器组件与所述第二减振器组件之间。所述离合器装置具有第二离合器。所述第二离合器布置在所述涡轮与所述中间法兰之间。在闭合状态中，所述第二离合器将所述涡轮与所述中间法兰至少部分地转矩锁合地连接。在该第二离合器的打开状态中，通过所述第二离合器进行的在所述涡轮与所述中间法兰之间的转矩传递被切断。由此，驱动马达的驱动本征模式(Antriebsmotoreigenform)和离心力摆的吸振器本征模式(Tilgerform)能够相互间隔地被保持，从而使得这两个本征模式不相互影响，所述驱动马达能够与所述输入端耦合，所述离心力摆能够与所述法兰耦合。由此，能够特别高效地构造该转矩传递装置的隔绝。也避免了：该转矩传递装置在转速带中运行时，出现在所述吸振器本征模式中的、难以通过的振幅。在另一实施方式中，所述第二离合器在低于预定的第三转速时被打开，在高于所述预定的第三转速时被闭合。优选地，所述第一转速和所述第三转速相同或者不同。在另一实施方式中，所述第四离合器具有预定的第四转速。所述第四转速大于所述预定的第三转速。在所述预定的第三转速与所述预定的第四转速之间，所述第二离合器被部分地闭合。在高于所述预定的第四转速时，所述第二离合器被完全闭合。优选地，所述预定的第四转速基本上相应于所述预定的第二转速。在另一实施方式中，所述第一和/或第二减振器组件包括至少一个弹簧元件。所述弹簧元件构造为弓形弹簧或者压式弹簧。在另一实施方式中，所述离合器装置、尤其是所述第一离合器和/或所述第二离合器通过离心力和/或电气地和/或液压地和/或气动地和/或机械地操纵。附图说明下面根据附图详细阐述本专利技术。在此示出：图1根据第一实施方式的转矩传递装置的示意图；图2转速波动随转速变化的线图；图3借助于在图1中示出的转矩传递装置的离合器能够传递的最大转矩随转速变化的线图；图4根据第二实施方式的转矩传递装置的示意图；图5在图4中示出的转矩传递装置的局部；图6借助于在图4和5中示出的转矩传递装置的离合器能够传递的最大转矩随转速变化的线图；和图7在图4和5中示出的转矩传递装置的转速波动随转速变化的线图。具体实施方式图1示出根据第一实施方式的转矩传递装置10的示意图。转矩传递装置10在此能够是机动车驱动系的一部分。为了便于说明，在图1中借助于矩形框示出旋转质量。用直线示出基本上刚性的转矩传递。用锯齿线示出柔性的转矩传递。转矩传递装置10具有输入端15和输出端20。输入端15与驱动马达25转矩锁合地连接。驱动马达25能够构造为往复活塞式发动机、尤其是内燃发动机。驱动马达25具有驱动马达本征模式。输出端20与传动装置30转矩锁合地连接。传动装置30在这种情况下能够构造为圆柱齿轮变速器和/或行星齿轮变速器或者其他形式。传动装置30能够在输出侧与该驱动系的其它部件转矩锁合地连接。传动装置30具有惯性JG。转矩传递装置10包括桥接离合器35、液力变换器40、离合器装置50、离心力摆51和法兰52。变换器40包括具有惯性JP的泵轮55。此外，变换器40还包括具有惯性JT的涡轮60。泵轮55与输入端15转矩锁合地连接。输入端20借助于驱动马达25的从动轴56与驱动马达25转矩锁合地连接。在变换器40中，借助于液力效应使泵轮55与涡轮60转矩锁合地耦合。桥接离合器35具有桥接离合器输入端65和桥接离合器输出端70。桥接离合器35是可切换的。在此，在闭合状态中，桥接离合器35将桥接离合器输入端65与桥接离合器输出端70转矩锁合地连接。在打开状态中，桥接离合器输入端65与桥接离合器输出端70分离。桥接离合器输入端65与泵轮55连接。减振器装置45包括第一减振器组件71。第一减振器组件71在输入侧与桥接离合器输出端70转矩锁合地连接。第一减振器组件71具有至少一个第一弹簧元件75。第一弹簧元件75例如能够是压式弹簧。第一弹簧元件75也能够以其他形式构造。因此，例如，第一弹簧元件75也能够是弓形弹簧。法兰52优选构造为毂法兰并且具有惯性JNF。法兰52优选构成转矩传递装置10的输出端20。法兰52通过变速器输入轴80与传动装置30转矩锁合地连接。变速器输入轴80优选柔性地构造，从而使得在图1中用锯齿线示出变速器输入轴80。变速器输入轴80也能够刚性地构造。第一减振器组件71在输出侧与法兰52耦合。离心力摆51优选布置在涡轮60上。离心力摆51也能够布置在转矩传递装置10的其他位置上。离心力摆51具有离心力摆本征模式。离合器装置50具有第一离合器81。第一离合器81具有第一离合器输入端85和第一离合器输出端90。第一离合器81布置在法兰52与涡轮60之间，其中，第一离合器输入端85与涡轮60转矩锁合地耦合，第一离合器输出端90与法兰52转矩锁合地耦合。在打开状态中，第一离合器81切断通过第一离合器81进行的在涡轮60与法兰52之间的转矩传递。在第一离合器81的闭合状态中，第一离合器81将涡轮60与法兰52至少部分地转矩锁合地连接。在第一离合器81的闭合状态中，第一离合器81能够滑转或者被完全闭合。在滑转状态中，只将在第一离合器81的完全状态中能够被传递的最大的第一转矩MR1的一部分从第一离合器输本文档来自技高网...

【技术保护点】
转矩传递装置(10)，‑具有输入端(15)、液力变换器(40)、离合器装置(50)、法兰(52)和减振器装置(45)，‑其中，所述减振器装置(45)包括第一减振器组件(71)，‑其中，所述变换器(40)包括涡轮(60)，‑其中，所述第一减振器组件(71)在输入侧与所述输入端(15)转矩锁合地耦合，在输出侧与所述法兰(52)转矩锁合地耦合，‑其中，所述离合器装置(50)构造用于将所述涡轮(60)与所述法兰(52)以能切换的方式转矩锁合地连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.08.10 DE 102015215199.91.转矩传递装置(10)，-具有输入端(15)、液力变换器(40)、离合器装置(50)、法兰(52)和减振器装置(45)，-其中，所述减振器装置(45)包括第一减振器组件(71)，-其中，所述变换器(40)包括涡轮(60)，-其中，所述第一减振器组件(71)在输入侧与所述输入端(15)转矩锁合地耦合，在输出侧与所述法兰(52)转矩锁合地耦合，-其中，所述离合器装置(50)构造用于将所述涡轮(60)与所述法兰(52)以能切换的方式转矩锁合地连接。2.根据权利要求1所述的转矩传递装置(10)，-其中，所述离合器装置(50)包括第一离合器(81)，-其中，所述第一离合器(81)布置在所述法兰(52)与所述涡轮(60)之间，-其中，在闭合状态中，所述第一离合器(81)将所述涡轮(60)与所述法兰(52)至少部分地转矩锁合地连接，-其中，在所述第一离合器(81)的打开状态中，通过所述第一离合器(81)进行的在所述法兰(52)与所述涡轮(60)之间的转矩传递被切断。3.根据权利要求1或者2所述的转矩传递装置(10)，其中，所述第一离合器(81)在低于预定的第一转速(nG1)时被闭合，在高于所述预定的第一转速(nG1)时被至少部分地打开。4.根据权利要求3所述的转矩传递装置(10)，-其中，所述第一离合器(81)具有预定的第二转速(nG2)，-其中，所述预定的第二转速(nG2)大于所述预定的第一转速(nG1)，-其中，在所述预定的第一转速(nG1)与所述预定的第二转速(nG2)之间，所述第一离合器(81)被部分地打开，-其中，在高于所述预定的第二转速(nG2)时，所述第一离合器(81)被完全打开。5.根据权利要求1至4中任一项所述的转矩传递装置(10)，-其具有中间法兰(225)，-其中，所述减振器装置(45)包括第二减振器组件(215)，-其中，所述第二减振器组...

【专利技术属性】
技术研发人员：N·高斯，D·洛伦茨，F·巴拉尔，M·埃克勒，T·克劳泽，S·马伊恩沙因，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE