一种车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置，涉及车辆动态称重技术领域。所述装置主要包括轮轴感应条(1)、限位支撑结构(2)、第一力传感器(3)和第二力传感器(4)及固定支撑(5)，其中轮轴感应条(1)用于将行驶车轮对其的作用力转化为扭矩；限位支撑结构(2)用于支撑轮轴感应条(1)，且内设滚珠以保证所述感应条(1)可以在限位支撑结构(2)中自由转动；第一力传感器(3)和第二力传感器(4)用于将扭矩转化成力的作用，进而判断车轮摩擦力方向，区分车辆驱动轴和非驱动轴；固定支撑(5)用于固定支撑第一力传感器(3)和第二力传感器(4)。该装置不仅安装施工独立，同时避免秤体震动的影响和轮轴感应条弯曲变形的影响，有效测量出当前行驶车轴所受的摩擦力进行轮轴判别。

A discriminant for vehicle drive shaft and non drive shaft

The utility model provides a discriminant for a vehicle driving shaft and a non driving shaft, which relates to the technical field of vehicle dynamic weighing. The device includes a sensing wheel (1), the limiting support structure (2), the first force sensor (3) and second (4) force sensor and a fixed support (5), in which a shaft (1) for the induction of the wheel driving force into a torque limiting support structure; (2) for supporting the shaft (1), and the induction strip inside the ball to ensure the induction strip (1) in the limit support structure (2) to rotate freely; the first force sensor (3) and second (4) force sensor for transmitting torque into force, and then determine the wheel friction the direction of the vehicle, distinguish between drive shaft and non driving axle; the fixed support (5) for supporting the first force sensor (3) and second (4) force sensor. The device is not only independent in installation and construction, but also avoids the influence of the vibration of the scale body and the influence of the bending deformation of the axle induction bar. It can effectively measure the friction force of the current driving axle and distinguish the axle.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置
本技术涉及车辆动态称重
，具体是一种车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置。
技术介绍
近年来，车辆超限超载违法运输现象十分严重，不仅损坏公路基础设施，引发大量的道路交通事故，而且直接导致道路运输市场的恶性竞争和车辆生产使用秩序的混乱，科技治超任重道远。超限超载行为往往伴随着车辆受力的不均衡，由于不同类型车轴的最大承载极限不同，因此会造成不同程度的交通事故。车辆最大允许轴荷限值不仅与轴型和外廓尺寸有关，而且与该轴是否作为车辆行驶的驱动轴有关。最新国家标准GB1589-2016就汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值要求做出了相应的增加修改，特别是增加了对车辆驱动轴和非驱动轴的限定载重做了明确的区分，这就意味着能否有效区分车辆驱动轴和非驱动轴成为科技治超任务中又一新的课题。
技术实现思路
基于上述问题，本技术提供了一种车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置，该装置结构简单，安装施工量较小，能够有效判别车辆驱动轴和非驱动轴。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置，其特征在于，所述装置主要包括轮轴感应条(1)、限位支撑结构(2)、第一力传感器(3)和第二力传感器(4)及固定支撑(5)，其中轮轴感应条(1)设置在称重平台前方，用于将行驶车轮对其的作用力转化为扭矩；限位支撑结构(2)用于支撑轮轴感应条(1)，且内设滚珠以保证所述感应条(1)可以在限位支撑结构(2)中自由转动；第一力传感器(3)和第二力传感器(4)与轮轴感应条(1)一端的上下两边缘处弹性连接，用于将扭矩转化成力的作用，并根据两者的作用力判断车轮摩擦力方向，进而区分车辆驱动轴和非驱动轴；固定支撑(5)固结在地基上，用于固定支撑第一力传感器(3)和第二力传感器(4)。进一步地，所述轮轴感应条(1)上可设置刚性小齿轮或磨砂凸点。进一步地，所述第一力传感器(3)和第二力传感器(4)能够测量拉力和压力的作用，且在同一时刻，第一力传感器(3)和第二力传感器(4)所测力的方向相反。此外，所述装置与地基和称重平台间的距离d应在[5,50]mm，减小附加震动同时不影响车辆正常行驶。上述车辆驱动轴与非驱动轴的判别装置，不仅安装施工独立、简单方便，同时能够避免秤体之间震动的相互影响和车轮碾压轮轴感应条弯曲变形的影响，有效测量出当前行驶车轴所受的摩擦力的大小和方向进行轮轴判别。附图说明图1是本技术与称重秤体相结合的一种实施方式示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术作进一步地详细说明。图1是本技术与称重秤体相结合的一种实施方式示意图。从图中可以看出，该判别装置设置在称重秤台和地基之间，且与地基固结相连，同时三者可处于同一水平面上，或者该装置略高于地面，保证能够正常碾压，便于车辆行驶的测量数据不受地面情况影响。其中称重秤台通过其底部的支撑结构与地基相连，支撑结构中设有称重传感器，用于测量行驶车辆车轴或轴组重量。这里，所述判别装置与称重秤台独立安装，互不影响，减少称重秤体水平方向震动对所述判别装置的影响。如图1所示，该判别装置主要包括轮轴感应条(1)、限位支撑结构(2)、第一力传感器(3)和第二力传感器(4)及固定支撑(5)，其中轮轴感应条1设置在称重平台前方，用于将行驶车轮对其的作用力转化为扭矩；限位支撑结构(2)用于支撑轮轴感应条(1)，且内设滚珠以保证所述感应条(1)可以在限位支撑结构(2)中自由转动；第一力传感器(3)和第二力传感器(4)与轮轴感应条(1)一端的上下两边缘处弹性连接，用于将扭矩转化成力的作用，并根据两者的作用力判断车轮摩擦力方向，进而区分车辆驱动轴和非驱动轴；固定支撑(5)固结在地基上，用于固定支撑第一力传感器(3)和第二力传感器(4)。进一步地，所述轮轴感应条(1)上可设置刚性小齿轮或磨砂凸点，以增大测量扭矩。进一步地，所述第一力传感器(3)和第二力传感器(4)能够测量拉力和压力的作用，且在同一时刻，第一力传感器(3)和第二力传感器(4)所测力的方向相反。若第一力传感器(3)测得拉力，第二传感器(4)测得压力，则轮轴感应条逆时针转动，所受摩擦力背离行驶方向，相应的车轮所受摩擦力沿行驶方向，因此当前行驶车轴为驱动轴，反之为非驱动轴。此外，所述装置与地基和称重平台间的距离d应在[5,50]mm，减小附加震动同时不影响车辆正常行驶。当车辆车轴从地基行驶到轮轴感应条(1)上时，轮轴感应条(1)除受到竖直方向的压力以外，还受到水平方向车轮的摩擦力，该摩擦力的大小与车轴重量正相关，方向则与车轴是否为驱动轴有关。根据汽车动力学理论可知，正常行驶条件下，车辆驱动轴受到的摩擦力沿行驶方向，那么车轴作用于地面的摩擦力则沿行驶方向的反方向；而车辆非驱动轴作用于地面的摩擦力则沿行驶方向。因此，轮轴感应条(1)受到水平方向摩擦力的作用会产生扭转，而其扭转方向与所受摩擦力的方向有关。但是，轮轴感应条(1)还受到与第一力传感器(3)和第二力传感器(4)相连的弹簧的反作用扭矩阻碍其运动，而相应的产生反扭矩的力由第一力传感器(3)和第二力传感器(4)测量得到，由两者测得的力的大小和方向可准确判断出当前行驶车轮所受摩擦力的方向。这里，采用两个传感器是为了避免车辆碾压到轮轴传感器时，产生弯曲变形造成力传感器有示数变化，影响摩擦力方向判断。当两传感器的示数相同时，一般是重力引起的弯曲变形；当两传感器一正一负，是摩擦力引起的扭转；当两传感器示数不同时，则为重力和摩擦力的共同作用，可以根据数据大小判断摩擦力的方向。若第一力传感器(3)的示数大于第二力传感器(4)的，则所受到的扭矩为逆时针，车轮所受摩擦力方向向前为驱动轴，反之为非驱动轴。以上所述是本技术的其中一种实施例和说明，有关技术人员在不脱离本专利技术精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本技术的范畴。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置，其特征在于，所述装置主要包括轮轴感应条(1)、限位支撑结构(2)、第一力传感器(3)和第二力传感器(4)及固定支撑(5)，其中轮轴感应条(1)设置在称重平台前方，用于将行驶车轮对其的作用力转化为扭矩；限位支撑结构(2)用于支撑轮轴感应条(1)，且内设滚珠以保证所述感应条(1)可以在限位支撑结构(2)中自由转动；第一力传感器(3)和第二力传感器(4)与轮轴感应条(1)一端的上下两边缘处弹性连接，用于将扭矩转化成力的作用，并根据两者的作用力判断车轮摩擦力方向，进而区分车辆驱动轴和非驱动轴；固定支撑(5)固结在地基上，用于固定支撑第一力传感器(3)和第二力传感器(4)。

【技术特征摘要】
1.一种车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置，其特征在于，所述装置主要包括轮轴感应条(1)、限位支撑结构(2)、第一力传感器(3)和第二力传感器(4)及固定支撑(5)，其中轮轴感应条(1)设置在称重平台前方，用于将行驶车轮对其的作用力转化为扭矩；限位支撑结构(2)用于支撑轮轴感应条(1)，且内设滚珠以保证所述感应条(1)可以在限位支撑结构(2)中自由转动；第一力传感器(3)和第二力传感器(4)与轮轴感应条(1)一端的上下两边缘处弹性连接，用于将扭矩转化成力的作用，并根据两者的作用力判断车轮摩擦力方向，进而区分车辆驱动轴和非驱动轴；固定支撑(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李银军，姚飞，王平，
申请(专利权)人：北京万集科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11