一种新型摩托车节气阀结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新型摩托车节气阀结构，属于机械技术领域。它解决了现有的节气阀不好控制的问题。本新型摩托车节气阀结构包括具有腔室的阀体、节气门片、节气门轴和扭转机构，腔室内侧壁上具有抵靠凸台，节气门片一端与抵靠凸台相对，抵靠凸台和节气门片之间设有缓冲块，缓冲块与节气门片相固连，节气门片通过摆动能够使缓冲块与抵靠凸台抵靠，缓冲块和节气门片之间为面接触，缓冲块上与节气门片相对的一侧开设有直孔，直孔由相互连通的让位孔和限位孔组成，限位孔孔径大于让位孔孔径，限位孔位于让位孔和抵靠凸台之间，节气门片上具有与直孔相匹配的凸头，凸头嵌在直孔内。本新型摩托车节气阀结构具有能提高节气阀控制的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型摩托车节气阀结构
本技术属于机械
，涉及一种节气阀结构，特别是一种新型摩托车节气阀结构。
技术介绍
目前摩托车电喷节气阀体只控制空气流量，节气阀结构由腔体、腔体内节气门片、固定节气门片的节气门轴、扭转机构组成；腔体形状气流进气道为圆柱腔，气流出气道为扩散口朝外的锥形腔，腔体上有水平轴套以供节气门轴穿过进气道动配合套在轴套孔中，节气门片为斜切椭圆盘状，一根节气门轴穿过腔体对应孔后，节气门片插入节气门轴在腔体内部分轴体上设置的通槽后用螺钉实施定位固定，由于节气门片为斜切椭圆盘状所以节气门片在与腔体内腔全封盖状态时为小角度倾斜卡位所以只能单向旋转；扭转机构由节气门轴外段轴体、扭簧、绳架、初始转角定位调节装置组成，节气门外段轴体动配合套合在腔体外侧连体的水平向轴套内孔内后其外端部台阶轴上套合绳架内孔中用螺母实施绳架的固定连接，绳架外圆为环槽体，摩托车油气门控制车把通过一根软钢绳的另一端套合固定在绳架环槽体设置的腔口上；扭簧动配后套在腔体水平向前轴套外圆上，扭簧后端头勾挂在腔体外壁的挂销上，扭簧前端头勾挂在绳架内侧端设置的挂销上，扭簧作用在于绳架带动节气门轴、节气门片单向施转时，带动扭簧旋转，当绳架无外力控制时，扭簧促使绳架、节气门轴、节气门片回位。现有的节气阀中，扭簧的回转力的大小均是经调试准确后的，因为扭簧的回转力如果太小或太大，会导致节气门片回位不到位或回位过头，均会影响节气阀对空气流量等的控制，而由于扭簧均具有一定的疲劳系数，使用时间久了之后，扭簧的回转力往往会降低达不到初始时的要求，从而容易导致导致节气门片回位不到位，影响节气阀的正常使用，不能实现较好的控制。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种新型摩托车节气阀结构，解决的技术问题是如何加强缓冲块的定位效果。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种新型摩托车节气阀结构，包括具有腔室的阀体、节气门片、节气门轴和具有扭簧的扭转机构，所述腔室的内侧壁上具有抵靠凸台，所述的节气门片的一端与所述抵靠凸台相对，抵靠凸台和节气门片之间设有由弹性材料制成的缓冲块，缓冲块与节气门片相固连，且节气门片通过摆动能够使缓冲块与抵靠凸台抵靠，其特征在于，所述的缓冲块和节气门片之间为面接触，所述的缓冲块上与节气门片相对的一侧开设有直孔，直孔由相互连通的让位孔和限位孔组成，限位孔的孔径大于让位孔的孔径，且限位孔位于让位孔和抵靠凸台之间，所述的节气门片上具有与直孔相匹配的凸头，且凸头嵌在所述的直孔内。本节气阀结构通过在阀体腔室的内侧壁上设置凸出的抵靠凸台，节气门片的边沿与抵靠凸台相对，因此，初始时可以将扭簧的回位弹力设置的相对较大，而在抵靠凸台的作用下，节气门片也不会因为回位弹力的较大而出现回位过头的现象，能够保证节气阀正常的运行调控，同时，即使使用时间久了之后扭簧的弹力降低，也能够始终保证足够的回位弹力需求。缓冲块和节气门片之间为面接触，以增加两者的接触面积，从而增加两者之间的摩擦；同时又在凸头和直孔的配合下，以在各方位限制缓冲块移动，从而有效加强缓冲块被定位的稳定性，确保节气门片与抵靠凸台在回位的过程中具有一个稳定的缓冲的过程，不至于发生撞击造成损害，同时也不会产生噪音。在上述的新型摩托车节气阀结构中，所述的凸头和节气门片为一体式结构。在上述的新型摩托车节气阀结构中，所述抵靠凸台具有两个且对称分布在腔室内侧壁上，两个抵靠凸台上下错位设置，所述节气门片位于两抵靠凸台之间，且所述节气门片的上端和下端分别与两抵靠凸台相对，两抵靠凸台和节气门片之间均设有上述的缓冲块，所述的直孔和凸头的数量均为两个且位置均与缓冲块一一对应。在上述的新型摩托车节气阀结构中，所述的缓冲块上用于与抵靠凸台相抵的接触面上开设有呈半圆形的压溃槽，压溃槽至少有两个。在压溃槽的作用下，可使缓冲块能够快速且更多的发生形变，来更好地缓冲节气门片和抵靠凸台之间的碰撞，来延长本结构的寿命。与现有技术相比，本新型摩托车节气阀结构具有以下优点：1、缓冲块和节气门片之间为面接触，以增加两者的接触面积，从而增加两者之间的摩擦；同时又在凸头和直孔的配合下，以在各方位限制缓冲块移动，从而有效加强缓冲块被定位的稳定性，确保节气门片与抵靠凸台在回位的过程中具有一个稳定的缓冲的过程，不至于发生撞击造成损害，同时也不会产生噪音。2、在压溃槽的作用下，可使缓冲块能够快速且更多的发生形变，来更好地缓冲节气门片和抵靠凸台之间的碰撞，来延长本结构的寿命。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1中A处的放大结构示意图。图3是缓冲块的结构示意图。图中，1、阀体；1a、腔室；2、节气门片；2a、凸头；3、节气门轴；4、抵靠凸台；5、缓冲块；5a、直孔；5b、压溃槽。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1至图3所示，本新型摩托车节气阀结构由具有腔室1a的阀体1、节气门片2、节气门轴3、具有扭簧的扭转机构、缓冲块5等组成。其中，缓冲块5由弹性材料制成，且优选弹性材料为橡胶。腔室1a的内侧壁上具有凸出的抵靠凸台4，在本实施例中，抵靠凸台4有两个且对称分布在腔室1a内侧壁上，两抵靠凸台4上下错位设置。节气门片2位于两抵靠凸台4之间，且节气门片2的上端和下端分别与两抵靠凸台4相对。节气门片2的两端和两抵靠凸台4之间均设有缓冲块5，缓冲块5和节气门片2之间为面接触，且两缓冲块5均与节气门片2相固连。在节气门片2转动时，两缓冲块5均能够与对应的抵靠凸台4相抵靠，且此时，缓冲块5和抵靠凸台4之间也为面接触。其中，如图2和图3所示，缓冲块5通过粘结的方式与节气门片2相固连；进一步说明，缓冲块5上与节气门片2相对的一侧开设有直孔5a，直孔5a由相互连通的让位孔和限位孔组成，限位孔的孔径大于让位孔的孔径，且限位孔位于让位孔和抵靠凸台4之间。节气门片2上具有与直孔5a相匹配的凸头2a，且凸头2a嵌在所述的直孔5a内，以增加缓冲块5被定位的稳定性。在本实施例中，优选凸头2a和节气门片2为一体式结构，直孔5a和凸头2a的数量均为两个且位置均与缓冲块5一一对应。如图1所示，缓冲块5呈楔形且厚度从节气门片2边沿往中心方向减小。与节气门片2上端相对的那个抵靠凸台4的下端面和与节气门片2下端的相对的那个抵靠凸台4的上端面均为斜面，节气门片2通过摆动能够使得缓冲块5贴靠在对应的斜面上，使得稳定性更好，而且分散了受力，不易损坏。更进一步地，缓冲块5上用于与抵靠凸台4相抵的接触面上开设有呈半圆形的压溃槽5b，压溃槽5b至少有两个且沿斜面的斜度均布。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型摩托车节气阀结构，包括具有腔室(1a)的阀体(1)、节气门片(2)、节气门轴(3)和具有扭簧的扭转机构，所述腔室(1a)的内侧壁上具有抵靠凸台(4)，所述的节气门片(2)的一端与所述抵靠凸台(4)相对，抵靠凸台(4)和节气门片(2)之间设有由弹性材料制成的缓冲块(5)，缓冲块(5)与节气门片(2)相固连，且节气门片(2)通过摆动能够使缓冲块(5)与抵靠凸台(4)抵靠，其特征在于，所述的缓冲块(5)和节气门片(2)之间为面接触，所述的缓冲块(5)上与节气门片(2)相对的一侧开设有直孔(5a)，直孔(5a)由相互连通的让位孔和限位孔组成，限位孔的孔径大于让位孔的孔径，且限位孔位于让位孔和抵靠凸台(4)之间，所述的节气门片(2)上具有与直孔(5a)相匹配的凸头(2a)，且凸头(2a)嵌在所述的直孔(5a)内。

【技术特征摘要】
1.一种新型摩托车节气阀结构，包括具有腔室(1a)的阀体(1)、节气门片(2)、节气门轴(3)和具有扭簧的扭转机构，所述腔室(1a)的内侧壁上具有抵靠凸台(4)，所述的节气门片(2)的一端与所述抵靠凸台(4)相对，抵靠凸台(4)和节气门片(2)之间设有由弹性材料制成的缓冲块(5)，缓冲块(5)与节气门片(2)相固连，且节气门片(2)通过摆动能够使缓冲块(5)与抵靠凸台(4)抵靠，其特征在于，所述的缓冲块(5)和节气门片(2)之间为面接触，所述的缓冲块(5)上与节气门片(2)相对的一侧开设有直孔(5a)，直孔(5a)由相互连通的让位孔和限位孔组成，限位孔的孔径大于让位孔的孔径，且限位孔位于让位孔和抵靠凸台(4)之间，所述的节气门片(2)上具有与直孔(5a)相匹配的凸头(2a)，且凸头(2a)...

【专利技术属性】
技术研发人员：金荣兵，
申请(专利权)人：台州荣茂电器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33