排气压力控制阀制造技术

为了提供在排气压力控制阀全开时能够使用排放气体管路的全部截面积来排放气体的排气压力控制阀，排气压力控制阀(9)被安装于使来自发动机的排放气体流通且具有第1截面的气体管路(7)，并且被配置于消声器(4)的上游或者消声器(4)的下游。排气压力控制阀(9)具备：壳体(95A)，具有比第1截面的面积大的第2截面，与气体管路连接且使排放气体流通；阀轴(96)，在第2截面的从流通方向来看不与第1截面重叠的位置处在与流通方向交叉的方向上被壳体支承；以及阀体(92)，与阀轴连接，调整在气体管路中流通的排放气体的流量。

Exhaust pressure control valve

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】排气压力控制阀
本专利技术涉及一种设于发动机的排气系统并限制排放气体的流动的排气压力控制阀。特别是涉及如下所述的排气压力控制阀，即，被配置在比消声器靠外处或者在发动机与消声器之间的排气压力控制阀，其中，消声器降低向外部排气时产生的排气声。
技术介绍
排气压力控制阀主要在卡车或公交车等柴油车中作为排气制动器而被配设在发动机的排放气体管路上，或者在寒冷时为了进行发动机怠速时的暖气运转而使用。专利文献1公开了一种排气压力控制阀，其能够与排气压力的大小无关地以简单的构成平稳地运转。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011-32955号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，专利文献1中所公开的排气压力控制阀具有规定的厚度，并且该排气压力控制阀的阀轴被配置为以通过圆形的排放气体管路的中心的方式横穿。因此，即使排气压力控制阀全开，排气压力控制阀的厚度以及阀轴也会成为排气的阻力。换言之，排放气体管路的截面积在排气压力控制阀的位置处减小了相当于排气压力控制阀的厚度以及阀轴的投影面积的大小。因此，本专利技术提供在排气压力控制阀全开时能够使用排放气体管路的全部截面积来排放气体的排气压力控制阀。用于解决课题的技术方案专利技术的一个方面，提供一种排气压力控制阀，其被安装于气体管路，并被配置于消声器的上游或者所述消声器的下游，来自发动机的排放气体在所述气体管路中流通，且所述气体管路具有第1截面。排气压力控制阀具备：壳体，具有比第1截面的面积大的第2截面，与气体管路连接并使排放气体流通；阀轴，在第2截面的从流通的方向来看不与第1截面重叠的位置处在与流通的方向交叉的方向上被壳体支承；以及阀体，与阀轴连接，调整在气体管路中流通的排放气体的流量。专利技术的另一方面的排气压力控制阀具备驱动阀体的驱动部，以通过阀体调整排放气体的流通。该驱动部可以是对阀体的旋转给予弹力的弹性体，例如弹簧。使用该弹力来通过阀体调整排放气体的流通。专利技术的又一方面的排气压力控制阀，阀体以相对于流通的方向倾斜45度至70度的状态使排放气体的流路呈关闭状态。而且，位于排放气体的上游侧的阀体的背侧形成为凸曲面。专利技术效果根据本专利技术，当排气压力控制阀全开时，能够使用排放气体管路的全部截面积来排放气体。附图说明图1是发动机1的排气系统的概略构成图。图2是作为第2排气压力控制阀9的第2排气压力控制阀9A的概略构成图。图3是第2排气压力控制阀9B、第2排气压力控制阀9C的概略构成图。图4是柴油发动机1的排气系统的概略构成图。图5是第3排气压力控制阀19的第3排气压力控制阀19A的概略构成图。图6是第2实施方式的动作相关的流程图。图7是第3排气压力控制阀19B的概略构成图。具体实施方式<第1实施方式的构成>图1是柴油发动机(以下简称为“发动机”。)1的排气系统的概略构成图。发动机1的排气系统具有如下部件，即：DPF(柴油微粒子捕集过滤器)装置2、第1排气压力控制阀3、消声器4以及第2排气压力控制阀9。而且，为了控制发动机1的燃料泵14和第1排气压力控制阀3，发动机1的排气系统具有ECU(电子控制装置)16。发动机1的排气歧路8与截面为圆形的排放气体管路7连接。该排放气体管路7的下游的DPF装置2内置陶瓷制的过滤器和氧化催化剂，捕集排放气体中所含的微粒或石墨。DPF装置2的下游侧经由排放气体管路7而与第1排气压力控制阀3连接。第1排气压力控制阀3被设为用于控制从发动机1排放的排放气体的压力。第1排气压力控制阀3的下游侧经由排放气体管路7而与消声器4连接。消声器4降低向外部排放排放气体时产生的排气声。消声器4的下游侧经由排放气体管路7而与第2排气压力控制阀9连接。第2排气压力控制阀9被设为用于提升发动机1的燃料效率。另外，第2排气压力控制阀9能够降低排气声，还能辅助DPF装置2的微粒或石墨(的捕集)在DPF装置2的上游侧的排放气体管路7上设有用于检测排放气体的压力的压力传感器12，在下游侧的排放气体管路7上同样设有用于检测排放气体的压力的压力传感器13。DPF装置2捕集排放气体中所含的微粒或石墨从而净化排放气体。通过DPF装置2被净化的排放气体向第1排气压力控制阀3以及消声器4推进。并且，在消声器4的下游配置有第2排气压力控制阀9，排放气体通过第2排气压力控制阀9向外部放出。在第1实施方式中，在现有的车辆的消声器4的下游安装有第2排气压力控制阀9。第1排气压力控制阀3是安装于现有的车辆的一般的压力控制阀。即，阀轴被配置为横穿圆形的排放气体管路的中心的压力控制阀。另一方面，关于第2排气压力控制阀9，其阀轴被配置在从圆形的排放气体管路的截面偏离的位置。下面，对该第2排气压力控制阀9进行说明。图2是作为第2排气压力控制阀9的第2排气压力控制阀9A的概略构成图。图2的(A)是表示使该第2排气压力控制阀9A呈开启状态的阀体92的截面图。图2的(B)是表示使该第2排气压力控制阀9A呈关闭状态的阀体92的截面图。图2的(C)是从腔91向上游方向看图2的(B)的C-C截面的图，图2的(D)是从腔91向下游方向看图2的(B)的D-D截面的图。箭头是排放气体流通的流通方向。<第2排气压力控制阀9A的构成>如图2的(A)以及图2的(B)所示，第2排气压力控制阀9A的壳体95A具有开口97，在该开口97安装消声器4的下游的排放气体管路7。而且，壳体95A在其下游侧具有开口99，在该开口99也安装有排放气体管路7。也可以没有壳体95A的下游的排放气体管路7，从开口99使排放气体直接向外部放出。排放气体管路7的腔71的截面积CS1比第2排气压力控制阀9A的腔91的截面积CS2小。如图2的(C)以及图2的(D)所示，壳体95A的腔91的截面是由4条边构成的四边形中的一条边变成圆弧状后的形状。该圆弧具有比圆形的排气管7的外形的直径稍大的直径。阀轴96在壳体95A中被配置为平行于该圆弧的相反侧的直线边。换言之，该阀轴96在与排放气体流通的流通方向交叉的方向上被壳体95A支承。阀体92是与腔91的截面形状相同的平板，被形成为能够密封排放气体管路7的腔71的大小。可以使阀体92相对于阀轴96旋转自如地被连接，也可以以阀轴96在壳体95A中旋转自如的方式，使阀轴96与阀体92被固定连接。阀体92旋转，从而排放气体管路7的腔71被密封(关闭状态)，或者被开封(开启状态)。阀轴96中插入有将阀体92压向一个方向的螺旋弹簧94。该螺旋弹簧的一部分延伸至阀体92的中央区域，阀体92对流通的排放气体进行抵抗。即，在排放气体未流通的状态下，通过螺旋弹簧94的力，阀体92相对于流通方向呈90度方向倾斜，使排放气体管路7呈关闭状态。在排放气体弱流通的状态下，阀体92相对于流通方向大致倾斜40度至80度，使排放气体管路7呈开启状态。在排放气体强流通的状态下，通过螺旋弹簧94的力不再能抵抗，阀体92相对于流通方向大致倾斜30度至0度，使排放气体管路7呈开启状态。即，阀体92可根据排放气体的强弱而将排放气体管路7的开口开启所需的大小。如图2的(A)所示，阀轴96被配置在壳体95A的截面的从流通方向来看不与排放气体管路7的截面重叠的位置，当阀体92相对于流通方向大致倾斜了0度时，在流通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气压力控制阀，其被安装于气体管路，并被配置于消声器的上游或者所述消声器的下游，来自发动机的排放气体在所述气体管路中流通，且所述气体管路具有第1截面，其中，所述排气压力控制阀具备：壳体，具有比所述第1截面的面积大的第2截面，与所述气体管路连接并使所述排放气体流通；阀轴，在所述第2截面的从所述流通的方向来看不与所述第1截面重叠的位置处在与所述流通的方向交叉的方向上被所述壳体支承；以及阀体，与所述阀轴连接，调整在所述气体管路中流通的所述排放气体的流量，当来自所述发动机的所述排放气体不流通时，所述阀体以相对于所述流通的方向倾斜45度至70度的状态使所述排放气体的流路呈关闭状态。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.11 JP 2015-1796581.一种排气压力控制阀，其被安装于气体管路，并被配置于消声器的上游或者所述消声器的下游，来自发动机的排放气体在所述气体管路中流通，且所述气体管路具有第1截面，其中，所述排气压力控制阀具备：壳体，具有比所述第1截面的面积大的第2截面，与所述气体管路连接并使所述排放气体流通；阀轴，在所述第2截面的从所述流通的方向来看不与所述第1截面重叠的位置处在与所述流通的方向交叉的方向上被所述壳体支承；以及阀体，与所述阀轴连接，调整在所述气体管路中流...

【专利技术属性】
技术研发人员：相泽一民，
申请(专利权)人：相泽自动汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：日本,JP