一种车门限位器及汽车制造技术

为克服现有车门限位器中存在装配工序较为复杂、装配成本高的问题，本实用新型专利技术提供了一种车门限位器，包括拉杆、控制盒、支架及限位块，所述控制盒滑动设置在所述拉杆上，所述控制盒包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体上形成有卡孔，所述第二壳体上形成有卡钩，所述卡钩卡接于所述卡孔内以将所述第一壳体和第二壳体固定对接，所述第一壳体和所述第二壳体之间形成有限位腔体，所述拉杆穿过所述限位腔体，所述拉杆的一端铰接在所述支架上，所述拉杆的另一端连接在所述限位块上。本实用新型专利技术还提供了包括上述车门限位器的汽车。本实用新型专利技术提供的车门限位器结构简洁，装配工艺简单，有利于节省成本。

A door limiter and car

【技术实现步骤摘要】
一种车门限位器及汽车
本技术属于汽车部件
，具体涉及一种车门限位器及汽车。
技术介绍
车门限位器(Doorcheck)的作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持一定的开度状态，使得车门不会发生旋转或关闭。常见的车门限位器为独立的拉带式限位器，通过设置在车门上的控制盒与铰接于车身上的拉杆的相互作用，形成对车门开度的限位。现有的拉带式限位器的控制盒壳体多为分体结构，在多个壳体上分别设置孔位，通过铆钉或螺栓等连接结构穿过孔位将不同的壳体结合，以形成控制盒壳体，该种壳体结构需要在壳体上加工形成孔位，对孔位加工精度和安装精度的要求较高，装配工序较为复杂，装配过程需要额外消耗铆钉或螺栓，装配成本较高。
技术实现思路
针对现有车门限位器中存在装配工序较为复杂、装配成本高的问题，本技术提供了一种车门限位器及汽车。为解决上述技术问题，一方面，本技术实施例提供了一种车门限位器，包括拉杆、控制盒、支架及限位块，所述控制盒滑动设置在所述拉杆上，所述控制盒包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体上形成有卡孔，所述第二壳体上形成有卡钩，所述卡钩卡接于所述卡孔内以将所述第一壳体和第二壳体固定对接，所述第一壳体和所述第二壳体之间形成有限位腔体，所述拉杆穿过所述限位腔体，所述拉杆的一端铰接在所述支架上，所述拉杆的另一端连接在所述限位块上。可选地，所述卡孔为多个，多个所述卡孔分别位于所述第一壳体朝向所述第二壳体的外缘位置，所述卡钩为多个，多个所述卡钩分别位于所述第二壳体朝向所述第一壳体的外缘位置，多个所述卡钩一一对应穿过并卡扣于多个所述卡孔中。可选地，所述卡钩包括有连接块和倒钩部，所述倒钩部形成于所述连接块的外壁上，所述连接块部分穿出所述卡孔，所述倒钩部抵接于所述卡孔的一侧开口的边缘位置。可选地，所述支架具有间隔设置的第一侧壁和第二侧壁，所述拉杆的一端设置有转接孔，所述第一侧壁和所述第二侧壁之间固定连接有一穿过所述转接孔的转轴。可选地，所述第一壳体内部形成有第一凹槽，所述第一凹槽的开口连通所述限位腔体，所述第一凹槽内部设置有第一弹性件和第一卡位件，所述第一弹性件的一端连接在所述第一凹槽的底部，所述第一弹性件的另一端连接在所述第一卡位件上，且所述第一卡位件穿出所述第一凹槽的开口并伸入所述限位腔体中；所述第二壳体内部形成有第二凹槽，所述第二凹槽的开口连通所述限位腔体，所述第二凹槽内部设置有第二弹性件和第二卡位件，所述第二弹性件的一端连接在所述第二凹槽的底部，所述第二弹性件的另一端连接在所述第二卡位件上，且所述第二卡位件穿出所述第二凹槽的开口并伸入所述限位腔体中。可选地，所述拉杆上沿远离所述支架的方向依次设置有扩径部、第一缩径部和第二缩径部；所述扩径部设置有第一斜面和第二斜面，所述控制盒滑动至所述扩径部时，所述第一卡位件抵靠在所述第一斜面上，所述第二卡位件抵靠在所述第二斜面上；所述第一缩径部设置有第一定位槽和第二定位槽，所述控制盒滑动至所述第一缩径部时，所述第一卡位件卡入所述第一定位槽中，所述第二卡位件卡入所述第二定位槽中；所述第二缩径部设置有第三定位槽和第四定位槽，所述控制盒滑动至所述第二缩径部时，所述第一卡位件卡入所述第三定位槽中，所述第二卡位件卡入所述第四定位槽中。可选地，所述控制盒朝向所述限位块的一侧设置有减震块。可选地，所述控制盒背离所述限位块的一侧设置有用于固定安装所述控制盒的连接螺柱。可选地，所述第一壳体和所述第二壳体为塑料件。另一方面，本技术实施例还提供了一种汽车，其包括上述的车门限位器。根据本技术提供的车门限位器，将控制盒设置为第一壳体和第二壳体的组装结构，在进行装配时，可从拉杆的两侧位置对第一壳体和第二壳体进行装配，直接将控制盒安装于拉杆上，避免组装过程中控制盒中的元件与拉杆之间的干涉。另一方面，在第一壳体上形成有卡孔，在第二壳体上形成有卡钩，通过卡钩穿过卡孔对第一壳体和第二壳体进行卡接固定，能够有效提高第一壳体和第二壳体之间的装配效率，减少装配零件，进而降低生产成本。另外，卡钩和卡孔的装配允许一定范围的装配误差，可降低对加工精度的要求。附图说明图1是本技术一实施例提供的车门限位器的正视图；图2是本技术一实施例提供的车门限位器的俯视图；图3是本技术一实施例提供的控制盒的结构示意图；图4是图3中A-A面的截面图；图5是图3中B-B面的截面图；图6是图5中C处的放大示意图；图7是本技术一实施例提供的第一壳体的截面图；图8是本技术一实施例提供的第二壳体的截面图。说明书附图中的附图标记如下：1、支架；11、第一侧壁；12、第二侧壁；13、转轴；14、安装部；2、拉杆；21、扩径部；211、第一斜面；212；第二斜面；22、第二缩径部；221、第三定位槽；222、第四定位槽；3、控制盒；31、第一壳体；311、卡孔；312、第一凹槽；313、第一弹性件；314、第一卡位件；315、安装凸台；32、第二壳体；321、卡钩；3211、连接块；3212、倒钩部；322、第二凹槽；323、第二弹性件；324、第二卡位件；325、凸出外缘；33、连接螺柱；34、减震块；35、限位腔体；351、第一开口；352、第二开口；4、限位块。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参见图1～图5所示，本实施例公开了一种车门限位器，包括拉杆2、控制盒3、支架1及限位块4，所述控制盒3滑动设置在所述拉杆2上，所述控制盒3包括第一壳体31和第二壳体32，所述第一壳体31上形成有卡孔311，所述第二壳体32上形成有卡钩321，所述卡钩321卡接于所述卡孔311内以将所述第一壳体31和第二壳体32固定对接，所述第一壳体31和所述第二壳体32之间形成有限位腔体35，所述第一壳体31和所述第二壳体32连接的位置形成有连通所述限位腔体35的第一开口351和第二开口352，所述拉杆2依次穿过所述第一开口351、限位腔体35和第二开口352，所述拉杆2的一端铰接在所述支架1上，所述拉杆2的另一端连接在所述限位块4上。所述车门限位器的工作原理在于：将所述控制盒3安装于车门上，将所述支架1安装于车身上，且所述控制盒3和所述支架1分别位于车门的旋转铰链两侧的同一水平线位置，将所述拉杆2的一端转动连接于所述支架1上，所述拉杆2的另一端可滑动地穿过所述控制盒3并在尾端设置有所述限位块4，当车门开启时，所述控制盒3随车门运动，使得所述控制盒3与所述支架1之间逐渐远离，同时，所述控制盒3带动所述拉杆2发生旋转，所述限位块4用于限制所述支架1和所述控制盒3的最大距离(即拉杆2的长度)，从而将车门的开启角度限制在一定的范围之内，以控制车门的开启角度。根据本技术提供的车门限位器，将控制盒3设置为第一壳体31和第二壳体32的组装结构，在进行装配时，可从拉杆2的两侧位置对第一壳体31和第二壳体32进行装配，直接将控制盒3安装于拉杆2上，避免组装过程中控制盒3中的元件与拉杆2之间的干涉；另一方面，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门限位器，其特征在于，包括拉杆(2)、控制盒(3)、支架(1)及限位块(4)，所述控制盒(3)滑动设置在所述拉杆(2)上，所述控制盒(3)包括第一壳体(31)和第二壳体(32)，所述第一壳体(31)上形成有卡孔(311)，所述第二壳体(32)上形成有卡钩(321)，所述卡钩(321)卡接于所述卡孔(311)内以将所述第一壳体(31)和第二壳体(32)固定对接，所述第一壳体(31)和所述第二壳体(32)之间形成有限位腔体(35)，所述拉杆(2)穿过所述限位腔体(35)，所述拉杆(2)的一端铰接在所述支架(1)上，所述拉杆(2)的另一端连接在所述限位块(4)上。

【技术特征摘要】
1.一种车门限位器，其特征在于，包括拉杆(2)、控制盒(3)、支架(1)及限位块(4)，所述控制盒(3)滑动设置在所述拉杆(2)上，所述控制盒(3)包括第一壳体(31)和第二壳体(32)，所述第一壳体(31)上形成有卡孔(311)，所述第二壳体(32)上形成有卡钩(321)，所述卡钩(321)卡接于所述卡孔(311)内以将所述第一壳体(31)和第二壳体(32)固定对接，所述第一壳体(31)和所述第二壳体(32)之间形成有限位腔体(35)，所述拉杆(2)穿过所述限位腔体(35)，所述拉杆(2)的一端铰接在所述支架(1)上，所述拉杆(2)的另一端连接在所述限位块(4)上。2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述第一壳体(31)的两侧设置有安装凸台(315)，所述卡孔(311)设置在所述安装凸台(315)上并贯穿所述安装凸台(315)，所述卡钩(321)设置在所述第二壳体(32)朝向所述第一壳体(31)的外缘位置，所述卡钩(321)穿过对应的所述安装凸台(315)上的卡孔(311)并卡接于所述卡孔(311)中。3.根据权利要求2所述的车门限位器，其特征在于，所述卡钩(321)包括有连接块(3211)和倒钩部(3212)，所述倒钩部(3212)形成于所述连接块(3211)的外壁上，所述连接块(3211)部分穿出所述卡孔(311)，所述倒钩部(3212)抵接于所述卡孔(311)的一侧开口的边缘位置。4.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述支架(1)具有间隔设置的第一侧壁(11)和第二侧壁(12)，所述拉杆(2)的一端设置有转接孔，所述第一侧壁(11)和所述第二侧壁(12)之间固定连接有一穿过所述转接孔的转轴(13)。5.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述第一壳体(31)内部形成有第一凹槽(312)，所述第一凹槽(312)的开口连通所述限位腔体(35)，所述第一凹槽(312)内部设置有第一弹性件(313)和第一卡位件(314)，所述第一弹性件(313)的一端连接在所述第一凹槽(312)的底部，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：付亮，王刚，吕高峰，叶文周，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44