一种用于扣件系统的钢轨抗扭限位轨下垫板技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于扣件系统的钢轨抗扭限位轨下垫板，所述扣件系统包括钢轨(2)、底板(3)及轨下垫板(6)，所述轨下垫板(6)位于底板(3)与钢轨之间；所述底板上设有限位件；所述轨下垫板包括基板(60)，所述基板包括一组相互平行的对边，所述相互平行的对边上设有与基板垂直的限位凸起(61)，所述限位凸起与基板形成凹槽结构；所述限位凸起(61)位于钢轨轨脚与底板限位件之间；本实用新型专利技术有效减少甚至消除钢轨横向窜动和扭转摆动，以减少甚至消除钢轨波磨的产生，减少噪声以及环境声污染，提高乘车舒适度，消除列车运行隐患；同时保留了扣件系统结构简单、安装调节方便的特点，非常适合无砟及有砟轨道线路使用。

A kind of rail anti twist limit rail pad for fastener system

The utility model discloses a torsion limiting rail pad for rail fastening system, the fastening system includes rail (2) and bottom (3) and rail pad (6), the rail pad (6) is positioned on the bottom plate (3) and rail; the bottom plate is provided with a limiting piece; the rail pad comprises a substrate (60), wherein the substrate comprises a group of parallel to the side, the parallel to the edge of a limit bulge perpendicular to the substrate (61), the limiting substrate to form a groove and convex structure; the limit projection (61) is located in the rail foot and bottom stopper; the utility model can effectively reduce or even eliminate the rail lateral movement and torsional oscillation, to reduce or even eliminate the rail corrugation, reducing noise and environmental pollution, improve ride comfort, eliminate the hidden danger of train operation; while retaining the fastening system. It is very simple and easy to install and adjust, so it is very suitable for the use of Ballastless and ballastless track lines.

【技术实现步骤摘要】
一种用于扣件系统的钢轨抗扭限位轨下垫板
本技术属于轨道交通
，具体提出一种用于扣件系统的钢轨抗扭限位轨下垫板。
技术介绍
浮轨扣件是一种新型减振降噪钢轨扣件系统，该扣件系统通过采用弹性楔形支承载钢轨轨头下颚，从而使钢轨轨底离开承轨座，而作为弹性支承的橡胶弹性块则由固定在轨下基础的支撑侧板支承定位。浮轨扣件系统的每个扣件节点由一个铸铁基座、两个铸铁支撑侧板托架、两个铸铁楔形块固定件、两个橡胶弹性块弹性楔形钢轨支撑、一个轨下安全支承橡胶垫和两个弹簧夹片组成。正常情况下，安全支承橡胶垫不与钢轨接触，这样可以有效限制荷载引起的过量变形。浮轨扣件结构简单、易于安装，养护方便，安全稳定可靠，专门用于对减振降噪要求较高的地段，如地铁、市区的铁路桥梁线路等等。浮轨扣件系统既可用于有砟轨道，也可用于无砟轨道，在世界各国铁路轨道应用广泛。虽然如此，由于运营荷载的高动态力，高应力，且钢轨处于悬浮状态，轨脚缺乏约束，钢轨横向窜动，轨脚扭摆，浮轨扣件仍会导致列车在运行过程中钢轨扭转及轨底坡的不准确性，经过列车的长久运行，钢轨的扭转使轨头在横向与车轮在轴向产生相对滑动，在特定的频率引起钢轨波浪磨耗，而钢轨波浪磨耗导致产生一种特别的噪声—波磨噪声，它比正常的滚动噪声大3～15dB，严重地影响着人们的乘车舒适性，危害乘员健康，恶化线路沿线环境，对列车长久运行造成极大的威胁。有鉴于此，提出本技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于扣件系统的钢轨抗扭限位轨下垫板，以解决上述问题。为了实现所述专利技术目的，本技术采用如下技术方案：一种用于扣件系统的钢轨抗扭限位轨下垫板，所述扣件系统包括钢轨、底板及轨下垫板，所述轨下垫板位于底板与钢轨之间；所述底板上设有限位件，所述限位件位于钢轨轨脚两侧；所述轨下垫板包括基板，所述基板边沿处设有两个与基板垂直的限位凸起，所述限位凸起与基板形成凹槽结构；所述限位凸起位于钢轨轨脚与底板限位件之间。优选的，所述基板上设有一对与基板垂直的定位凸起，所述定位凸起与底板扣合对轨下垫板进行定位。优选的，所述轨下垫板上基板的中间位置设有凹陷区域，在所述凹陷区域内安装弹性垫。优选的，所述底板上设有凹陷部。优选的，所述轨下垫板上限位凸起与基板共端部，所述基板形状与底板上的凹陷部相适应，基板与底板上的凹陷部两者相配合或两者与限位件配合对基板进行定位限位。优选的，所述轨下垫板上限位凸起与基板共端部，所述基板底部中间区域设有向下突出的凸起，所述凸起形状与底板上的凹陷部相适应，凸起、底板上的凹陷部与限位件配合对基板进行定位限位。优选的，所述轨下垫板上限位凸起部分连接基板侧边，且限位凸起呈台阶式设于基板两侧边外侧；所述基板形状与底板上的凹陷部相适应，基板、底板上的凹陷部与限位件配合对基板进行定位限位。优选的，所述轨下垫板包括限位挡板，所述限位凸起一侧与基板连接，另一侧与限位挡板连接，所述限位凸起、基板及限位挡板形成容纳腔，所述容纳腔内腔壁形状与钢轨轨脚形状相一致。优选的，所述轨下垫板基板上表面采用钉柱结构或沟槽结构。优选的，所述轨下垫板由钢板和橡胶硫化而成。有益效果本技术通过在轨下垫板上设计限位结构，安装在钢轨底面与底板之间，通过轨下垫板两侧的限位凸起与底板的相互作用，用于约束钢轨的轨脚，在工作时，车轮的横向力通过钢轨传递到钢轨轨下垫板的限位凸起，轨下垫板将通过底板以及现有扣件系统中设置的锚固螺栓传递到轨枕，从而减少甚至消除钢轨横向窜动和扭转摆动，以减少甚至消除钢轨波磨的产生，减少噪声以及环境声污染，提高乘车舒适度，消除列车运行隐患；其有效地限制钢轨轨脚的横向移动及扭转摆动，降低了波磨和尖啸；同时保留了扣件系统结构简单、安装调节方便的特点，非常适合无砟及有砟轨道线路使用。附图说明图1为现有浮轨扣件结构的主视图；图2为本技术实施例一浮轨扣件的轨下垫板的安装示意图；图3为本技术实施例一轨下垫板的结构立体示意图；图4-图16为本技术实施例二中轨下垫板的结构的实施方式的剖面示意图；图17-图21为本技术实施例三底板上限位挡台结构实施方式的斜视图；图22为本技术实施例四的轨下垫板结构立体示意图；图23为本技术实施例五的轨下垫板结构立体示意图；图24为本技术实施例五的轨下垫板结构立体示意图；图25为本技术实施例六的轨下垫板结构立体示意图；图26为本技术实施例七的轨下垫板结构立体示意图；图27为本技术实施例八的轨下垫板结构立体示意图；图28为本技术实施例九的轨下垫板结构立体示意图。附图标记说明为进一步清楚的说明本技术的结构和各部件之间的连接关系，给出了以下附图标记，并加以说明。弹性块1，钢轨2，底板3，限位挡台31，第二内侧面311，第二外侧面32，支撑侧板4，防撞垫板5，轨下垫板6，基板60，限位凸起61，定位凸起63，第一内侧面64，第一外侧面65，限位挡板66，耦合垫板9，锚固螺栓13，楔块14。通过上述附图标记说明，结合本技术的实施例，可以更加清楚的理解和说明本技术的技术方案。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但本技术所要求保护的范围并不局限于具体实施方式中所描述的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。如图1为现有技术的扣件系统，所述扣件系统包括钢轨2、底板3以及扣压在钢轨1两侧对称设置一组非金属弹性块1，所述非金属弹性体的材质可以是橡胶，或者塑料，或者橡塑共混体，其内部密度可以均一或不均匀；该非金属弹性块1的端面弧度与钢轨腰部弧度相吻合，非金属弹性体与钢轨的接触面可以是平滑的，也可以是具有沟槽结构、钉柱结构、凹槽结构、锥形结构；在非金属弹性块1的底面设有数个插口或槽，以便使非金属弹性块1与固定在钢轨2下方的底板3上的支撑侧板4联接，从而实现对非金属弹性块1的支承定位；非金属弹性块1固定在支撑侧板4上的方式可以采用插接式，可以直接硫化在支撑侧板4上，也可以采用胶粘固定；对称设置在钢轨1两侧的两个支撑侧板4共同组成倒V型支架结构；所述支撑侧板4的底部坐落在底板3上，所述的底板3上与支撑侧板4结合的位置具有对支撑侧板4进行限位的楔块14，所述楔块14与支撑侧板4之间安装有锚固螺栓13，锚固螺栓13将整个扣件系统锁紧，并将其与道床固定在一起。其中所述钢轨2与底板3之间安装有防撞垫板5，所述扣件底板3与道床之间安装有耦合垫板9。实施例一如图2，本技术提供了一种轨下垫板6，所述轨下垫板6替换现有技术中的防撞垫板5安装于钢轨2和底板3之间。如图3所示，轨下垫板6包括基板60，所述基板60呈矩形。沿基板60一组相对侧边边沿设有限位凸起61，所述限位凸起61与基板60垂直；另一组相对侧边边沿设有与基板60垂直的定位凸起63；所述限位凸起61与定位凸起63相对于基板60的突出方向相反。基板60与限位凸起61形成槽形结构，将钢轨2轨脚容纳在槽形结构中。所述限位凸起61的靠近基板60方向的侧面为第一内侧面64，远离基板60方向的外侧面为第一外侧面65。钢轨2轨脚底面与基板60相接触，钢轨2轨脚外侧侧面与第一内侧面64平行，其轨脚外侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于扣件系统的钢轨抗扭限位轨下垫板，所述扣件系统包括钢轨(2)、底板(3)及轨下垫板(6)，所述轨下垫板(6)位于底板(3)与钢轨(2)之间；所述底板(3)上设有限位件，所述限位件位于钢轨轨脚两侧；所述轨下垫板(6)包括基板(60)，其特征在于：所述基板(60)边沿处设有两个与基板(60)垂直的限位凸起(61)，所述限位凸起(61)与基板(60)形成凹槽结构；所述限位凸起(61)位于钢轨轨脚与底板限位件之间。

【技术特征摘要】
1.一种用于扣件系统的钢轨抗扭限位轨下垫板，所述扣件系统包括钢轨(2)、底板(3)及轨下垫板(6)，所述轨下垫板(6)位于底板(3)与钢轨(2)之间；所述底板(3)上设有限位件，所述限位件位于钢轨轨脚两侧；所述轨下垫板(6)包括基板(60)，其特征在于：所述基板(60)边沿处设有两个与基板(60)垂直的限位凸起(61)，所述限位凸起(61)与基板(60)形成凹槽结构；所述限位凸起(61)位于钢轨轨脚与底板限位件之间。2.根据权利要求1所述的用于扣件系统的钢轨抗扭限位轨下垫板，其特征在于：所述基板(60)上设有一对与基板(60)垂直的定位凸起(63)，所述定位凸起(63)与底板(3)扣合对轨下垫板(6)进行定位。3.根据权利要求2所述的用于扣件系统的钢轨抗扭限位轨下垫板，其特征在于：所述轨下垫板(6)上基板(60)的中间位置设有凹陷区域，在所述凹陷区域内安装弹性垫。4.根据权利要求1所述的用于扣件系统的钢轨抗扭限位轨下垫板，其特征在于：所述底板(3)上设有凹陷部。5.根据权利要求4所述的用于扣件系统的钢轨抗扭限位轨下垫板，其特征在于：所述轨下垫板(6)上限位凸起(61)与基板(60)共端部，所述基板(60)形状与底板(3)上的凹陷部相适应，基板(60)与底板(3)上的凹陷部两者相配合或两者与限位件配合对基板(60)进行定位限位。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫作为，曾飞，李强，段勇奇，王彦飞，
申请(专利权)人：洛阳双瑞橡塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41