一种用于小吨位叉车的柔性连接液力变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种用于小吨位叉车的柔性连接液力变速器，包括前壳体和后壳体，所述前壳体与发动机输出端连接，所述后壳体设有左上支撑板、左下支撑板和右下支撑板、右上支撑板，且左上支撑板、左下支撑板之间和右下支撑板、右上支撑板之间均设有缓冲软垫。所述前壳体与后壳体之间设有变速器，所述变速器包括连接板总成、变矩器总成、供油泵总成、单根轴离合器总成、惰轮总成、输出齿轮和万向联轴器总成。本发明专利技术同发动机的结合面到驱动车桥的中心的距离可调节变化，可以满足搭载不同规格发动机的要求，大大缩短新车型研发周期；本发明专利技术相对于传统的刚性连接变速箱器，振动降低65％。

A flexible connecting hydraulic transmission for a small tonnage forklift

【技术实现步骤摘要】
一种用于小吨位叉车的柔性连接液力变速器
本专利技术涉及叉车结构设计
，具体涉及一种用于小吨位叉车的柔性连接液力变速器。
技术介绍
目前，用于1～3吨的小吨位叉车的传动系统中，发动机同变速器总成连接，经变速器降速增扭后通过螺旋伞齿及差速器将动力传递给车桥，变速器同叉车的驱动车桥采用螺栓直接连接，螺旋伞齿同变速箱总成采用内外花键连接。参见图13和图14所示，刚性连接变速器1的一端通过连接螺栓11和驱动车桥2连接，刚性连接变速器1同驱动车桥2可认为是一个整体，刚性连接变速器1的另一端通过原变速器前壳12直接同发动机连接，发动机是通过发动机底脚4固定于车架3上。这种刚性连接传动系统结构有以下几点不足：(1)刚性连接变速器1同车桥2通过螺栓11连接，属于刚性连接，发动机工作时的振动会通过刚性连接变速器1直接传递给驱动车桥2，进而传递给整车，导致整车的振动较大，最终传递到叉车驾驶者。虽然可以通过悬浮护顶架、座椅等结构来缓冲振动，但整体效果不明显，驾驶者的舒适性不高。(2)此刚性连接的传动系统拆解维修困难。当对变速器进行拆解维修时，需要将叉车驱动车桥一同拆下，工作量大，费时耗力。(3)刚性连接传动系统中，变速器同发动机的结合面到驱动车桥的中心的距离恒定，搭载不同尺寸的发动机，当要求发动机位置固定时，需要重新开发设计变速器的长度，研发周期长。
技术实现思路
为了解决刚性连接变速器维修困难、传动装置的距离不能调整和导致整车的振动较大的问题，本专利技术提供了一种用于小吨位叉车的柔性连接液力变速器。一种用于小吨位叉车的柔性连接液力变速器，是与驱动车桥2、车架3、发动机底脚4相连接的变速器总成5，所述车架3位于叉车前进方向的前部连接驱动车桥2，车架3的中部位置连接发动机底脚4，发动机底脚4上方连接发动机，发动机与驱动车桥2之间连接变速器总成5。所述变速器总成5设有前壳体51和后壳体53，所述前壳体51与发动机输出端连接，所述后壳体53设有左上支撑板54、左下支撑板55和右下支撑板56、右上支撑板57，且左上支撑板54与左下支撑板55之间和右下支撑板56与右上支撑板57之间均设有缓冲软垫6。所述前壳体51与后壳体53之间设有变速器58，所述变速器58包括连接板总成581、变矩器总成582、供油泵总成583、单根轴离合器总成584、惰轮总成585、输出齿轮586和万向联轴器总成587。所述连接板总成581为带有中心圆孔的圆盘形法兰结构，周边设有安装孔，并通过安装孔与前壳体51连接，连接板总成581的一侧同轴依次连接变矩器总成582、供油泵总成583和单根轴离合器总成584，单根轴离合器总成584设有离合器轴5841、前进档位齿轮5842和后退档位齿轮5846，所述惰轮总成585设有齿轮轴5851和惰轮5852。所述输出齿轮586和万向联轴器总成587连接，且设于单根轴离合器总成584的下侧，所述惰轮总成585连接于单根轴离合器总成584的侧面，惰轮5852与输出齿轮586啮合。叉车前进时，发动机动力通过变矩器总成582将动力传给离合器轴5841，离合器轴5841将动力传给前进档位齿轮5842，再由前进档位齿轮5842通过输出齿轮586将动力传给万向联轴器总成587，通过万向联轴器总成587将动力传给驱动车桥2。反之，叉车后退时，发动机动力通过变矩器总成582将动力传给离合器轴5841，离合器轴5841将动力传给后退档位齿轮5846，再由后退档位齿轮5846通过惰轮总成585将动力传给万向联轴器总成587，通过万向联轴器总成587将动力传给驱动车桥2。进一步限定的技术方案如下：所述左上支撑板54包括左上立板541、左上横板542和左上筋板543，所述左上立板541与左上横板542垂直连接，左上筋板543倾斜连接在左上立板541与左上横板542侧面，所述左上立板541设有2～6个左上立板孔5411，并通过左上立板孔5411与后壳体53连接。所述左上横板542设有2～5个左上横板孔5421，其中一个左上横板孔5421与缓冲软垫6连接，并通过连接不同位置的左上横板孔5421来调节传动装置的总长距离，以满足不同传动装置长度的需求。所述左下支撑板55为左下横板和左下立板组成的L形折弯板，左下横板通过缓冲软垫6与左上支撑板54连接，左下立板与驱动车桥2连接。所述右下支撑板56包括右下横板561、右下立板564、左筋板562和右筋板563，所述右下横板561与右下立板564垂直焊接连接，左筋板562和右筋板563分别倾斜连接在右下横板561和右下立板564焊接体的两侧，所述右下立板564设有2～4个右下立板孔5641，并通过右下立板孔5641与驱动车桥2连接。所述右下横板561设有2～5个右下横板孔5611，其中一个右下横板孔5611与缓冲软垫6连接，并通过连接不同位置的左上横板孔5421来调节传动装置的总长距离，以满足不同传动装置长度的需求。所述右上支撑板57为右上横板和右上立板组成的L形折弯板，右上横板和右上立板的侧面右加强筋连接，右上立板与后壳体53连接，右上横板通过缓冲软垫6与右下支撑板56连接。所述后壳体53上方设有电液控制阀总成52，并通过电液控制阀总成52给单根轴离合器总成584供给换向换挡的液压油。所述缓冲软垫6型号为508型减震缓冲软垫总成。由以上技术方案可知，本专利技术的有益技术效果是：(1)本专利技术的变速器总成为独立结构，简化了拆装和维修过程。(2)通过缓冲软垫实现变速器总成与驱动车桥的柔性连接。有效减少了发动机对整车的振动，相对于传统的刚性连接变速箱器，振动降低65％。(3)变速器总成同发动机的结合面到驱动车桥的中心的距离可调节变化，可以满足搭载不同规格发动机的要求，大大缩短新车型研发周期。附图说明图1为本专利技术在整车的位置示意图。图2为本专利技术与驱动车桥柔性连接示意图。图3为本专利技术结构示意图。图4为本专利技术变速器内部布局示意图。图5为本专利技术单根轴离合器总成结构剖视图。图6为本专利技术惰轮总成结构示意图。图7为本专利技术后壳体与缓冲软垫装配示意图。图8为本专利技术左上支撑板结构示意图。图9为本专利技术右下支撑板结构示意图。图10为本专利技术缓冲软垫结构示意图。图11为本专利技术中柔性连接变速器后退挡动力传动路线图。图12为本专利技术中柔性连接变速器前进挡动力传动路线图。图13为刚性连接变速器在整车中的位置示意图。图14为刚性连接变速器结构与驱动车桥连接示意图。图中序号：刚性连接变速器1、连接螺栓11、原变速器前壳12、驱动车桥2、车架3、发动机底脚4、变速器总成5、缓冲软垫6、前壳体51、电液控制阀总成52、后壳体53、左上支撑板54、左上立板541、左上立板孔5411、左上横板542、左上横板孔5421、左上筋板543、左下支撑板55、、右下支撑板56、右下横板561、右下横板孔5611、左筋板562、右筋板563、右下立板564、右下立板孔5641、右上支撑板57、变速器58、连接板总成581、变矩器总成582、供油泵总成583、单根轴离合器总成584、离合器轴5841、前进档位齿轮5842、摩擦片5843、外圆支撑5844、隔板5845、后退档位齿轮5846、活塞总成5847、复位弹簧5848、惰轮总成585、齿轮轴5851、惰轮5852、输出齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于小吨位叉车的柔性连接液力变速器，是与驱动车桥(2)、车架(3)、发动机底脚(4)相连接的变速器总成(5)，所述车架(3)位于叉车前进方向的前部连接驱动车桥(2)，车架(3)的中部位置连接发动机底脚(4)，发动机底脚(4)上方连接发动机，发动机与驱动车桥(2)之间连接变速器总成(5)；其特征在于：所述变速器总成(5)设有前壳体(51)和后壳体(53)，所述前壳体(51)与发动机输出端连接，所述后壳体(53)设有左上支撑板(54)、左下支撑板(55)和右下支撑板(56)、右上支撑板(57)，且左上支撑板(54)与左下支撑板(55)之间和右下支撑板(56)与右上支撑板(57)之间均设有缓冲软垫(6)；所述前壳体(51)与后壳体(53)之间设有变速器(58)，所述变速器(58)包括连接板总成(581)、变矩器总成(582)、供油泵总成(583)、单根轴离合器总成(584)、惰轮总成(585)、输出齿轮(586)和万向联轴器总成(587)；所述连接板总成(581)为带有中心圆孔的圆盘形法兰结构，周边设有安装孔，并通过安装孔与前壳体(51)连接，连接板总成(581)的一侧同轴依次连接变矩器总成(582)、供油泵总成(583)和单根轴离合器总成(584)，单根轴离合器总成(584)设有离合器轴(5841)、前进档位齿轮(5842)和后退档位齿轮(5846)，所述惰轮总成(585)设有齿轮轴(5851)和惰轮(5852)；所述输出齿轮(586)和万向联轴器总成(587)连接，且设于单根轴离合器总成(584)的下侧，所述惰轮总成(585)连接于单根轴离合器总成(584)的侧面，惰轮(5852)与输出齿轮(586)啮合；叉车前进时，发动机动力通过变矩器总成(582)将动力传给离合器轴(5841)，离合器轴(5841)将动力传给前进档位齿轮(5842)，再由前进档位齿轮(5842)通过输出齿轮(586)将动力传给万向联轴器总成(587)，通过万向联轴器总成(587)将动力传给驱动车桥(2)；反之，叉车后退时，发动机动力通过变矩器总成(582)将动力传给离合器轴(5841)，离合器轴(5841)将动力传给后退档位齿轮(5846)，再由后退档位齿轮(5846)通过惰轮总成(585)将动力传给万向联轴器总成(587)，通过万向联轴器总成(587)将动力传给驱动车桥(2)。...

【技术特征摘要】
1.一种用于小吨位叉车的柔性连接液力变速器，是与驱动车桥(2)、车架(3)、发动机底脚(4)相连接的变速器总成(5)，所述车架(3)位于叉车前进方向的前部连接驱动车桥(2)，车架(3)的中部位置连接发动机底脚(4)，发动机底脚(4)上方连接发动机，发动机与驱动车桥(2)之间连接变速器总成(5)；其特征在于：所述变速器总成(5)设有前壳体(51)和后壳体(53)，所述前壳体(51)与发动机输出端连接，所述后壳体(53)设有左上支撑板(54)、左下支撑板(55)和右下支撑板(56)、右上支撑板(57)，且左上支撑板(54)与左下支撑板(55)之间和右下支撑板(56)与右上支撑板(57)之间均设有缓冲软垫(6)；所述前壳体(51)与后壳体(53)之间设有变速器(58)，所述变速器(58)包括连接板总成(581)、变矩器总成(582)、供油泵总成(583)、单根轴离合器总成(584)、惰轮总成(585)、输出齿轮(586)和万向联轴器总成(587)；所述连接板总成(581)为带有中心圆孔的圆盘形法兰结构，周边设有安装孔，并通过安装孔与前壳体(51)连接，连接板总成(581)的一侧同轴依次连接变矩器总成(582)、供油泵总成(583)和单根轴离合器总成(584)，单根轴离合器总成(584)设有离合器轴(5841)、前进档位齿轮(5842)和后退档位齿轮(5846)，所述惰轮总成(585)设有齿轮轴(5851)和惰轮(5852)；所述输出齿轮(586)和万向联轴器总成(587)连接，且设于单根轴离合器总成(584)的下侧，所述惰轮总成(585)连接于单根轴离合器总成(584)的侧面，惰轮(5852)与输出齿轮(586)啮合；叉车前进时，发动机动力通过变矩器总成(582)将动力传给离合器轴(5841)，离合器轴(5841)将动力传给前进档位齿轮(5842)，再由前进档位齿轮(5842)通过输出齿轮(586)将动力传给万向联轴器总成(587)，通过万向联轴器总成(587)将动力传给驱动车桥(2)；反之，叉车后退时，发动机动力通过变矩器总成(582)将动力传给离合器轴(5841)，离合器轴(5841)将动力传给后退档位齿轮(5846)，再由后退档位齿轮(5846)通过惰轮总成(585)将动力传给万向联轴器总成(587)，通过万向联轴器总成(587)将动力传给驱动车桥(2)。2.根据权利要求1所述的一种用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志龙，刘兵，袁正，刘海林，周齐齐，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34