一种摩托车刹车片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车刹车片，包括钢板和连接在钢板上的摩擦材料层，所述钢板为中空结构，所述钢板靠近摩擦材料层的一侧侧壁安装槽，且安装槽的底部通过弹簧连接有滑板，所述摩擦材料层靠近钢板的一侧侧壁固定连接有连接杆，且滑板远离弹簧的一侧侧壁设有与连接杆匹配的转槽，所述安装槽的内壁设有环形卡槽和多个竖直设置的第一滑槽，且多个第一滑槽均位于环形卡槽靠近摩擦材料层的一侧并与环形卡槽连通，所述连接杆的侧壁设有与第一滑槽匹配的第一滑块。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，方便将摩擦材料层与钢板进行拆卸和安装，从而方便对摩擦材料层进行更换和维修，保证了该刹车片的刹车系数。

A motorcycle brake pad

The utility model discloses a motorcycle brake, which comprises a steel plate and a friction material layer is connected on the plate, the plate is a hollow structure, one side wall of the plate near the friction material layer and the mounting groove, the mounting groove is connected at the bottom plate through the spring, one side wall near the plate friction material the layer is fixedly connected with a connecting rod, one side wall is provided with a spring and slide away from the connecting rod, a rotary groove, the mounting groove is arranged on the internal wall of the annular groove and a plurality of vertically arranged first chute, and a plurality of first chutes are located on the side of the annular groove near the friction material layer and connected with the an annular groove, the side wall of the connecting rod is provided with a first slider, a first chute. The utility model has the advantages of simple structure and convenient operation, and is convenient for disassembling and installing the friction material layer and the steel plate, thereby facilitating the replacement and maintenance of the friction material layer, and ensuring the brake coefficient of the brake block.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车刹车片
本技术涉及摩托车的刹车部件，尤其涉及一种摩托车刹车片。
技术介绍
随着我国经济的快速发展，人民生活水平的逐步提高，摩托车这一新型交通工具已经越来越受到广大消费者的喜爱和青睐；但是随着摩托车上路量的不断增加，有摩托车肇事造成的交通事故也频繁发生，除去部分人为因素之外，很大一部分交通事故是由于摩托车本身刹车失灵造成的；而摩托车的刹车主要是由摩托车刹车片来决定；现有技术中的摩托车刹车片主要由钢片和摩擦材料层通过高温压制构成。在刹车过程中，摩擦材料层和摩擦盘相互摩擦产生使汽车制动的力；但是目前摩擦材料层在使用一段时间之后，会出现磨损情况，若不定期对摩擦材料层进行更换和维修，会导致摩托车的刹车效果降低，从而增大出现事故的概率；为此，我们提出一种摩托车刹车片来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车刹车片。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种摩托车刹车片，包括钢板和连接在钢板上的摩擦材料层，所述钢板为中空结构，所述钢板靠近摩擦材料层的一侧侧壁安装槽，且安装槽的底部通过弹簧连接有滑板，所述摩擦材料层靠近钢板的一侧侧壁固定连接有连接杆，且滑板远离弹簧的一侧侧壁设有与连接杆匹配的转槽，所述安装槽的内壁设有环形卡槽和多个竖直设置的第一滑槽，且多个第一滑槽均位于环形卡槽靠近摩擦材料层的一侧并与环形卡槽连通，所述连接杆的侧壁设有与第一滑槽匹配的第一滑块，所述环形卡槽的下侧壁设有多个开口向上的凹槽，且凹槽中设有抵块，所述钢板的侧壁还转动连接有横向设置的第一螺纹杆，且第一螺纹杆的一端贯穿钢板的侧壁设置，所述第一螺纹杆通过多个斜齿轮传动连接有多个第二螺纹杆，多个所述第二螺纹杆位置均与凹槽对应，且第二螺纹杆远离斜齿轮的一端贯穿凹槽的底部并与抵块螺纹连接。优选地，所述钢板的侧壁设有多个安装孔。优选地，位于所述钢板外侧的第一螺纹杆上包裹有橡胶防滑垫。优选地，所述摩擦材料层的表面横向设有多个相互平行设置的S型条纹。优选地，所述凹槽两侧的内壁均竖直设有第二滑槽，且抵块通过第二滑块与第二滑槽滑动连接，所述第二滑槽的高度小于凹槽的高度。优选地，所述抵块的上侧壁设有防滑纹，且环形卡槽远离抵块的一侧侧壁设有锯齿状凸块，所述第一滑块远离安装槽底部的一侧侧壁设有与锯齿状凸块匹配的齿槽。本技术结构简单，操作方便，该刹车片的摩擦材料层通过连接杆与钢板上的安装槽连接在一起；安装时，将连接杆侧壁上的第一滑块与安装槽内壁上的第一滑槽对应，第一滑块通过第一滑槽滑动至环形卡槽中，转动连接杆带动第一滑块在第一滑槽中转动，当第一滑块转离第一滑槽与环形卡槽的连接口时，连接杆则可以通过第一滑块与环形卡槽卡接在一起的方式安装在安装槽中；同时，转动第一螺纹杆并通过多个斜齿轮带动第二螺纹杆转动，由于凹槽中的抵块与第二螺纹杆通过螺纹连接，因此第二螺纹杆转动时，可以使抵块上升将环形卡槽中的第一滑块抵住，增大了第一滑块与环形卡槽的牢固性，从而增大了摩擦材料层安装的牢固性；因此，该刹车片方便将摩擦材料层与钢板进行拆卸和安装，从而方便对摩擦材料层进行更换和维修，保证了该刹车片的刹车系数。附图说明图1为本技术提出的一种摩托车刹车片的结构示意图；图2为图1中A处的结构示意图；图3为本技术中摩擦材料层部分的结构示意图。图中：1、钢板；2、安装孔；3、摩擦材料层；4、连接杆；5、安装槽；6、弹簧；7、滑板；8、转槽；9、环形卡槽；10、第一滑槽；11、第一滑块；12、锯齿状凸块；13、齿槽；14、第一螺纹杆；15、凹槽；16、抵块；17、第二滑槽；18、第二滑块；19、斜齿轮；20、第二螺纹杆；21、S型条纹。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种摩托车刹车片，包括钢板1和连接在钢板1上的摩擦材料层3，摩擦材料层3的表面横向设有多个相互平行设置的S型条纹21，增大了该摩擦材料层3与摩擦盘之间的摩擦系数，使该刹车片的制动效果更好，钢板1的侧壁设有多个安装孔2，方便对钢板1进行安装和拆卸，钢板1为中空结构，钢板1靠近摩擦材料层3的一侧侧壁安装槽5，且安装槽5的底部通过弹簧6连接有滑板7，摩擦材料层3靠近钢板1的一侧侧壁固定连接有连接杆4，且滑板7远离弹簧6的一侧侧壁设有与连接杆4匹配的转槽8，安装槽5的内壁设有环形卡槽9和多个竖直设置的第一滑槽10，且多个第一滑槽10均位于环形卡槽9靠近摩擦材料层3的一侧并与环形卡槽9连通，连接杆4的侧壁设有与第一滑槽10匹配的第一滑块11，环形卡槽9的下侧壁设有多个开口向上的凹槽15，且凹槽15中设有抵块16，凹槽15两侧的内壁均竖直设有第二滑槽17，且抵块16通过第二滑块18与第二滑槽17滑动连接，第二滑槽17的高度小于凹槽15的高度，抵块16通过第二滑块18与第二滑槽17滑动连接，既防止抵块16随着第二螺纹杆20一起转动，又防止抵块16滑出凹槽15与第二螺纹杆20脱离，钢板1的侧壁还转动连接有横向设置的第一螺纹杆14，且第一螺纹杆14的一端贯穿钢板1的侧壁设置，位于钢板1外侧的第一螺纹杆14上包裹有橡胶防滑垫，方便用户转动第一螺纹杆14，第一螺纹杆14通过多个斜齿轮19传动连接有多个第二螺纹杆20，多个第二螺纹杆20位置均与凹槽15对应，且第二螺纹杆20远离斜齿轮19的一端贯穿凹槽15的底部并与抵块16螺纹连接，抵块16的上侧壁设有防滑纹，且环形卡槽9远离抵块16的一侧侧壁设有锯齿状凸块12，第一滑块11远离安装槽5底部的一侧侧壁设有与锯齿状凸块12匹配的齿槽13，当抵块16将环形卡槽9中的第一滑块11抵住时，第一滑块11与环形卡槽9的内壁之间通过锯齿状凸块12与齿槽13啮合在一起，进一步增大了第一滑块11在环形卡槽9中的牢固性，从而增大了摩擦材料层3安装的温度性。本技术结构简单，操作方便，该刹车片的摩擦材料层3通过连接杆4与钢板1上的安装槽5连接在一起；安装时，将连接杆4侧壁上的第一滑块11与安装槽5内壁上的第一滑槽10对应，第一滑块11通过第一滑槽10滑动至环形卡槽9中，转动连接杆4带动第一滑块11在第一滑槽10中转动，当第一滑块11转离第一滑槽10与环形卡槽9的连接口时，连接杆4则可以通过第一滑块11与环形卡槽9卡接在一起的方式安装在安装槽5中；同时，转动第一螺纹杆14并通过多个斜齿轮19带动第二螺纹杆20转动，由于凹槽15中的抵块16与第二螺纹杆20通过螺纹连接，因此第二螺纹杆20转动时，可以使抵块16上升将环形卡槽9中的第一滑块11抵住，增大了第一滑块11与环形卡槽9的牢固性，从而增大了摩擦材料层3安装的牢固性；因此，该刹车片方便将摩擦材料层3与钢板1进行拆卸和安装，从而方便对摩擦材料层3进行更换和维修，保证了该刹车片的刹车系数。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车刹车片，包括钢板（1）和连接在钢板（1）上的摩擦材料层（3），其特征在于，所述钢板（1）为中空结构，所述钢板（1）靠近摩擦材料层（3）的一侧侧壁安装槽（5），且安装槽（5）的底部通过弹簧（6）连接有滑板（7），所述摩擦材料层（3）靠近钢板（1）的一侧侧壁固定连接有连接杆（4），且滑板（7）远离弹簧（6）的一侧侧壁设有与连接杆（4）匹配的转槽（8），所述安装槽（5）的内壁设有环形卡槽（9）和多个竖直设置的第一滑槽（10），且多个第一滑槽（10）均位于环形卡槽（9）靠近摩擦材料层（3）的一侧并与环形卡槽（9）连通，所述连接杆（4）的侧壁设有与第一滑槽（10）匹配的第一滑块（11），所述环形卡槽（9）的下侧壁设有多个开口向上的凹槽（15），且凹槽（15）中设有抵块（16），所述钢板（1）的侧壁还转动连接有横向设置的第一螺纹杆（14），且第一螺纹杆（14）的一端贯穿钢板（1）的侧壁设置，所述第一螺纹杆（14）通过多个斜齿轮（19）传动连接有多个第二螺纹杆（20），多个所述第二螺纹杆（20）位置均与凹槽（15）对应，且第二螺纹杆（20）远离斜齿轮（19）的一端贯穿凹槽（15）的底部并与抵块（16）螺纹连接。...

【技术特征摘要】
1.一种摩托车刹车片，包括钢板（1）和连接在钢板（1）上的摩擦材料层（3），其特征在于，所述钢板（1）为中空结构，所述钢板（1）靠近摩擦材料层（3）的一侧侧壁安装槽（5），且安装槽（5）的底部通过弹簧（6）连接有滑板（7），所述摩擦材料层（3）靠近钢板（1）的一侧侧壁固定连接有连接杆（4），且滑板（7）远离弹簧（6）的一侧侧壁设有与连接杆（4）匹配的转槽（8），所述安装槽（5）的内壁设有环形卡槽（9）和多个竖直设置的第一滑槽（10），且多个第一滑槽（10）均位于环形卡槽（9）靠近摩擦材料层（3）的一侧并与环形卡槽（9）连通，所述连接杆（4）的侧壁设有与第一滑槽（10）匹配的第一滑块（11），所述环形卡槽（9）的下侧壁设有多个开口向上的凹槽（15），且凹槽（15）中设有抵块（16），所述钢板（1）的侧壁还转动连接有横向设置的第一螺纹杆（14），且第一螺纹杆（14）的一端贯穿钢板（1）的侧壁设置，所述第一螺纹杆（14）通过多个斜齿轮（19）传动连接有多个第二螺纹杆（20），多个所述第二螺纹杆（20）位置均与...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜学锋，
申请(专利权)人：福建省泉通摩托车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35