电机安装件和电机支承结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电机安装件和包括该电机安装件的电机支承结构。电机安装件包括电机侧连接部和插入部。电机侧连接部上适于连接到动力总成箱体上，所述动力总成箱体容纳用作车辆动力源的电机和与电机相连的减速器。插入部适于沿插入方向插入到车身连接座中，所述车身连接座适于连接到车身构件上。电机安装件具有正面、与正面对置的背面以及在正面与背面之间的侧面。插入部在正面上具有正面指示机构。根据本实用新型专利技术，通过在插入部的正面上提供正面指示机构，有效地防止了电机安装件在与车身连接座组装时被装反。

Motor installation and motor support structure

The utility model relates to an electric motor mounting part and a motor supporting structure including the installation of the motor. The motor installer includes the motor side connection part and the insertion part. The motor side connection portion adapted to be connected to the power box on the power box used to accommodate motor vehicle power and connected with the motor reducer. The insertion part is adapted to insert into the body connection seat along the insertion direction, and the body connection seat is suitable for connecting to the body member. The motor installer has the front side, the back to the front, and the side between the front and the back. The insertion part has a positive indicator on the front. According to the utility model, a positive indicator mechanism is provided on the front part of the insertion part, which effectively prevents the motor mounting part from being installed when it is assembled with the body connecting seat.

【技术实现步骤摘要】
电机安装件和电机支承结构
本技术涉及车辆的动力总成安装结构，更具体地，涉及用于将包括电机的动力总成安装到车身上的电机支承结构和该电机支承结构所包括的电机安装件。
技术介绍
近年来，面对石油资源的匮乏和环境的恶化，人们对汽车的节能和环保的要求越来越高。由于电动汽车能够摆脱对化石燃料的依赖并且具有零污染、低噪声等优势，电动汽车的开发已成为汽车工业研究和开发的重点。电动汽车采用驱动电机替代传统的发动机作为动力源。包括驱动电机和减速器的动力总成借助于电机支承结构安装到车身上。电机支承结构通常包括用于连接到动力总成箱体上的电机安装件和用于连接到车身构件上的车身侧连接座。由于动力总成箱体和车身构件上的安装部位都是预先设定好的，这就要求电机安装件和车身侧连接座必须以预定的姿态组装到一起；否则，在将车身侧连接座连接到车身构件上之后，电机安装件上的电机侧连接部就不能够与动力总成箱体上的安装部位相适配。然而，现有的电机安装件在与车身侧连接座组装时很容易被装反，导致在动力总成装配工序中报废率增大且装配工时延长。
技术实现思路
本技术旨在提供一种新型的电机安装件和包括该电机安装件的电机支承结构，该电机安装件能够防止在组装于车身侧连接座时被装反。为实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供一种电机安装件，其包括电机侧连接部和插入部，所述电机侧连接部适于连接到动力总成箱体上，所述动力总成箱体容纳用作车辆动力源的电机和与所述电机相连的减速器，所述插入部适于沿插入方向插入到车身连接座中，所述车身连接座适于连接到车身构件上，其中所述电机安装件具有正面、与所述正面对置的背面以及在所述正面与所述背面之间的侧面，所述插入部在所述正面上具有正面指示机构。所述正面指示机构可包括箭头标示，所述箭头标示朝所述插入部的背离所述电机侧连接部的端部纵向延伸并且还指示所述插入方向。所述插入部可具有锁定部，所述锁定部构造成在所述插入部插入到所述车身连接座中之后与所述车身连接座上的相应结构配合，以将所述插入部锁定于所述车身连接座上。所述锁定部可包括在平行于所述插入方向的两个侧面处设置在所述插入部上的弹性凸块。所述弹性凸块可具有沿所述插入方向朝所述插入部的横向内侧渐缩的斜面引导部。所述插电机安装件上还可形成有止挡部，所述止挡部限制所述插入部沿所述插入方向的插入程度。所述止挡部可包括在所述电机侧连接部和所述插入部的结合部处设置在所述正面和所述背面上的横向突条。所述电机侧连接部和/或所述插入部上可设有减重部。根据本技术的另一方面，提供一种电机支承结构，其包括适于连接到车身构件上的车身连接座和如上所述的电机安装件。所述车身连接座可包括壳体和设置在所述壳体中的减震衬套，所述壳体包括呈有底筒状的主体部和形成在所述主体部的开口端的凸缘，所述凸缘上形成有多个连接孔，所述减震衬套包括由橡胶制成的衬套主体、套设在所述衬套主体的外周上的外环和插设于所述衬套主体的内周处的内芯，所述电机安装件的插入部插入所述内芯中。根据本技术，通过在电机安装件的插入部的正面上设置正面指示机构，有效地防止了电机安装件在与车身连接座组装时被装反，而无需对电机安装件的结构进行实质性改动。附图说明图1是根据本技术的实施例的电机支承结构与动力总成的组装状态的示意图；图2是根据第一实施例的电机支承结构的立体图；图3是图2所示的电机支承结构的车身连接座的立体图；图4是图3所示的车身连接座的壳体的立体图；图5是图3所示的车身连接座的减震衬套的主视图；图6是图5所示的减震衬套的外环的立体图；图7是图5所示的减震衬套的内芯的立体图；图8是图2所示的电机支承结构的插杆的立体图；图9是图8所示的插杆的俯视图；图10是沿图9中的A-A线的剖视图；图11是沿图9中的B-B线的剖视图；图12是根据第二实施例的电机支承结构的立体图；图13是图12所示的电机支承结构的插杆的立体图；图14是图13所示的插杆的俯视图；图15是沿图14中的A’-A’线的剖视图；图16是沿图14中的B’-B’线的剖视图。具体实施方式下面结合附图对本技术的示例性实施例进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。图1示意性地示出了根据本技术的实施例的电机支承结构与动力总成的组装状态。如图1所示，包括用作动力源的电机和与该电机相连的减速器的动力总成容纳在动力总成箱体100中。动力总成箱体100通过例如四个电机支承结构支承在车身构件(例如纵梁或横梁)上。图1中仅示出了三个电机支承结构1、1’、1”，另一个电机支承结构在图中不可见。作为示例，以下将说明电机支承结构1和电机支承结构1’的具体构造。图2示出了图1中所示的电机支承结构1的立体图。如图2所示，电机支承结构1包括适于连接到车身构件上的车身连接座2和适于连接到动力总成箱体100上的插杆3。该插杆3是根据本技术的电机安装件的第一实施例。图3示出了车身连接座2的立体图。如图3所示，车身连接座2包括壳体21和设置在该壳体21中的减震衬套22。减震衬套22可抑制驱动电机的高频震动传递到车身构件上。图4示出了壳体21的立体图。如图4所示，壳体21包括呈有底筒状的主体部211和形成在该主体部211的开口端的凸缘212。凸缘212上形成有多个、例如四个连接孔213。螺栓可穿过这些连接孔213以将车身连接座2连接到车身构件上。取决于车身构件上的安装部位，各个连接孔213在周向上可以是不均匀分布的。图5-7示出了减震衬套22的构造。减震衬套22包括例如由橡胶制成的衬套主体221、套设在衬套主体221外周上的外环222(参见图6)和插设于衬套主体221内周处的内芯223(参见图7)。外环222例如由塑料制成，而内芯223例如由金属如铁或钢制成，以保证减震衬套的刚度。可将预先制造的外环222和内芯223放入模具中，之后注入橡胶并使橡胶硫化而形成衬套主体221，由此制成减震衬套22。如图7所示，内芯223在其内部限定出用于容纳插杆3的插杆接纳部2231，并且优选地具有大致矩形的横截面。此外，在内芯223的两个侧面上设置有开口2232，用于与插杆3上的弹性凸块(下文将描述)相配合以将插杆3锁定在车身连接座2上。图8-11示出了插杆3的构造。如图8所示，插杆3具有正面、与正面对置的背面以及在正面与背面之间的侧面。插杆3包括适于连接到动力总成箱体100上的电机侧连接部31和适于插入到车身连接座2中的插入部32。优选地，电机侧连接部31和插入部32是一体形成的。在本实施例中，电机侧连接部31在平行于插入方向上的截面中大致呈三角形。在电机侧连接部31上形成有三个连接孔，这三个连接孔的中心的连线构成非等边的锐角三角形。更具体地，如图9所示，第一连接孔311布置在电机侧连接部31的远离插入部32的一侧，第二连接孔312和第三连接孔313在靠近插入部32的一侧布置在电机侧连接部31上。即，第二连接孔312和第三连接孔313沿插杆3的横向间隔地布置，而第一连接孔311在横向上位于第二连接孔312和第三连接孔313之间。在本实施例中，第一连接孔311的中心与第二连接孔312的中心之间的横向距离略微小于第一连接孔311的中心与第三连接孔313的中心之间的横本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电机安装件，其特征在于包括：电机侧连接部，所述电机侧连接部适于连接到动力总成箱体上，所述动力总成箱体容纳用作车辆动力源的电机和与所述电机相连的减速器；和插入部，所述插入部适于沿插入方向插入到车身连接座中，所述车身连接座适于连接到车身构件上，其中，所述电机安装件具有正面、与所述正面对置的背面以及在所述正面与所述背面之间的侧面，所述插入部在所述正面上具有正面指示机构。

【技术特征摘要】
1.一种电机安装件，其特征在于包括：电机侧连接部，所述电机侧连接部适于连接到动力总成箱体上，所述动力总成箱体容纳用作车辆动力源的电机和与所述电机相连的减速器；和插入部，所述插入部适于沿插入方向插入到车身连接座中，所述车身连接座适于连接到车身构件上，其中，所述电机安装件具有正面、与所述正面对置的背面以及在所述正面与所述背面之间的侧面，所述插入部在所述正面上具有正面指示机构。2.根据权利要求1所述的电机安装件，其特征在于，所述正面指示机构包括箭头标示，所述箭头标示朝所述插入部的背离所述电机侧连接部的端部纵向延伸并且还指示所述插入方向。3.根据权利要求1所述的电机安装件，其特征在于，所述插入部具有锁定部，所述锁定部构造成在所述插入部插入到所述车身连接座中之后与所述车身连接座上的相应结构配合，以将所述插入部锁定于所述车身连接座上。4.根据权利要求3所述的电机安装件，其特征在于，所述锁定部包括在平行于所述插入方向的两个侧面处设置在所述插入部上的弹性凸块。5.根据权利要求4所述的电机安装件，其特征在于，所述弹性凸块...

【专利技术属性】
技术研发人员：金威，
申请(专利权)人：康迪泰克中国橡塑技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32