一种全填充复式防爆轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全填充复式防爆轮胎，其包括轮辋和环绕该轮辋外周面布置的外胎体，外胎体与轮辋之间设置有空隙以形成环绕所述轮辋外周面的气室，该气室内填充有支撑体，支撑体为立体多孔结构，其具有分别沿径向和轴向贯通支撑体且相互交汇的多个结构孔，支撑体采用弹性材料，具有如上设置的防爆轮胎，其零压续跑状态平坦路面和越野时速度均相对更快，不易过热脱胎，还具有一定的抗弹能力，本实用新型专利技术提供的防爆轮胎适用于军/警用运输车、轮式装甲输送/.步战车、拖曳式火炮和要员运输车辆。

A fully filled compound explosion-proof tire

The utility model discloses a full duplex filled explosion-proof tire, comprising the rim and around the periphery of the rim surface layout of the tyre body, are arranged to form a gap around the rim of the outer circumferential surface of the chamber between the outer tube body and the wheel rim, the air filled with the supporting body, the supporting body is the three-dimensional porous structure. The structure has a plurality of holes along radial and axial direction through the support body and the cross, the supporting body is made of elastic material, with explosion-proof tyre set up as above, the zero pressure state run flat road and off-road speed are relatively faster, not prone to overheating and tire, has certain anti missile capability, the explosion-proof tyre the utility model provides for army transport vehicles, police wheeled armored transport. Infantry fighting vehicles, towed artillery and VIP transport vehicles.

【技术实现步骤摘要】
一种全填充复式防爆轮胎
本技术涉及一种轮胎，尤其涉及一种防爆轮胎。
技术介绍
轮胎是车辆唯一接触地面支撑车体重量，向地面传递驱动力、制动力和转向力的重要组成部件，并保证车辆具有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。对轮胎的要求是安全、耐久、经济、舒适等，其中安全性最为重要。轮胎最不安全的故障是爆胎。正常行驶的车辆发生爆胎，轻则车辆停驶必须维修，重则发生事故车毁人亡，特别是前轮爆胎很可能导致车辆跑偏等，造成严重交通事故。目前轮胎工业界已经提出了各种提高轮胎安全性的技术措施，如各种防爆技术、防扎胎技术等。国际上把具备这些安全技术措施的轮胎称为Runflat或Run-FlatTire，简称RFT，国内业界多成为安全轮胎，有的也称防爆(漏)轮胎、防扎轮胎等。目前安全轮胎大致有双重内腔型、自密封型、自体支撑型和内支撑型。其中，内支撑型安全轮胎由轮辋、内支撑体和轮胎组成。其内支撑体在正常气压下不参与支撑作用，所以不影响车辆的乘坐舒适性和行驶平顺性。轮胎在失压状态下的续跑能力比其他类型的安全轮胎较好，能够保证车辆较长时间远距离行驶。中国技术专利说明书CN203995498U中公开了一种防爆轮胎，其属于带内支撑体4的防爆轮胎，其包括外胎和置于外胎内部的内胎，防爆轮胎截面由外至内依次为外胎、高密度橡胶棉垫层、内胎层和橡胶棉内圈，高密度橡胶棉垫层填充于外胎和内胎层之间，高密度橡胶棉垫层内部设有空腔，空腔内填充橡胶泥形成橡胶泥层，高密度橡胶棉垫层和橡胶棉内圈之间设有的30mm间隙构成内胎层，内胎层包括内胎和内胎充气膨胀空间。当内胎发生爆胎时，高密度橡胶棉垫层和橡胶棉内圈会压合在一起，对外胎和轮毂之间产生支撑和缓冲作用。不会因为突然爆胎而使车辆失控，进而形成交通事故和人员伤亡。该技术公开的技术方案缺点在于，橡胶棉材料本身的散热性较差，此外该防爆轮胎中没有设置具有排热功能的技术特征，所以该防爆轮胎在零压续跑状态时不能保持较高的速度。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种在零压续跑状态时速度更快减震效果更好的全填充复式防爆轮胎。为了实现上述目的，本技术提供的一种全填充复式防爆轮胎，包括轮辋和环绕该轮辋外周面布置的外胎体，所述外胎体与轮辋之间设置有空隙以形成环绕所述轮辋外周面的气室，该气室内填充有支撑体，所述支撑体为立体多孔结构，其具有分别沿径向和轴向贯通所述支撑体且相互交汇的多个结构孔，所述支撑体采用弹性材料。进一步地，支撑体采用聚氨酯弹性体材料。进一步地，支撑体为立体网状多孔结构。进一步地，支撑体为立体蜂窝状多孔结构。进一步地，支撑体和轮辋之间设有环绕所述轮辋的内支撑环，该内支撑环与所述轮辋相连接，所述内支撑环的宽度小于轮辋的宽度。进一步地，内支撑环具有环绕其外周面设置的凹槽结构，所述支撑体具有与该凹槽结构相配合的凸起部。进一步地，内支撑环为等分的分块组合式结构，并且可拆卸地与所述轮辋相连接。优选地，外胎体包括胎冠、胎肩和胎侧。本专利技术提供的全填充复式防爆轮胎，包括轮辋和环绕该轮辋外周面布置的外胎体，外胎体与轮辋之间设置有空隙形成环绕所述轮辋外周面的气室，该气室内填充有支撑体，支撑体为立体多孔结构，其具有分别沿径向和轴向贯通所述支撑体且相互交汇的多个结构孔，支撑体采用弹性材料，具有如上设置的防爆轮胎，其零压续跑状态平坦路面和越野时速度均相对更快，不易过热脱胎，本技术提供的防爆轮胎适用于军/警用运输车、轮式装甲输送/.步战车、拖曳式火炮和要员运输车辆。附图说明图1为本技术提供的全填充复式防爆轮胎的第一种实施例结构剖面示意图。图2为本技术提供的全填充复式防爆轮胎的第二种实施例结构剖面示意图。图3为本技术提供的全填充复式防爆轮胎的第三种实施例结构剖面示意图。图4为本技术提供的全填充复式防爆轮胎的不显示支撑体状态剖面示意图。图中：1.轮辋2.外胎体3.气室4.支撑体5.结构孔6.内支撑环7.凹槽结构8.胎冠9.胎肩10.胎侧具体实施方式参考附图1至4本技术提供的一种防爆轮胎，包括轮辋1和环绕该轮辋1外周面布置的外胎体2，所述外胎体2与轮辋1之间设置有空隙形成环绕所述轮辋1外周面的气室3，该气室3内填充有支撑体4，所述支撑体4为立体多孔结构，并且采用弹性材料。支撑体4的立体多孔结构具体为，支撑体4与气室3具有整体相适配的形状，在内支撑体4的外周面和侧面分别设有多个结构孔5，该结构孔5各自沿支撑体4的径向及轴向贯通支撑体4，并且相互交汇贯通。具有如上设置的支撑体4作用在于：第一，轮胎常压状态时，支撑体4不参与对轮胎的支撑，当轮胎破损胎压迅速减小后，由于支撑体4相对于气室3整体填充，减小轮胎形变速率，对车辆行驶姿态影响更小；第二，支撑体4其所具有的轴向结构孔5形成的空腔，当轮胎受到径向力(如起伏路面对行驶车辆的冲击作用，)产生的挤压时，该空腔能够增加支撑体4的形变程度，同时利用弹性体材料本身的高弹性特点，迅速恢复形变，有助于减小对于轮毂及车辆悬挂的冲击；第三，支撑体4直接与轮辋1相接触，目前车辆轮辋1多采用金属材料，具有多孔结构的支撑体4在车辆行驶时，其热量快速传递至轮辋1并通过其较快的散发，有利于提高零压续跑状态下的行驶速度；第四，整体填充的支撑体4损伤冗余较大，在受到零星子弹或弹片破坏后，缺损部分对轮胎形态影响较小，可以使在零压续跑状态时的车辆坚持更长的时间。本领域技术人员可以根据现有技术选择支撑体4的材料，如本实施例中采用聚氨酯弹性体。聚氨酯弹性体既有橡胶的高弹性，又有塑料的高硬度和高强度，其耐磨性卓越，具有较高的机械强度和优异的耐油、耐化学药品、耐屈挠、耐低温性能，目前已经广泛地运用在工业车辆轮胎中，如自动装载车用实心轮胎，使用环境恶劣的矿用轮胎、农业轮胎等。但是聚氨酯材料导热系数比橡胶胎体材料小，传热慢，所以采用多孔结构能改善聚氨酯材料支撑体4的散热能力，同时也能有效利用聚氨酯材料的优点。在本技术的实施例中，如图1所示，支撑体4的立体多孔结构优选为立体网状多孔结构，此时结构孔5形状为多边形，优选六边形，如图2所示，使支撑体4形成蜂窝状多孔结构，该蜂窝状多孔结构其承受冲击载荷的效果最好。作为本技术进一步改进，如图3所示，支撑体4和轮辋1之间设有环绕所述轮辋1的内支撑环6，该内支撑环6与轮辋1相连接，整体为实心或环状框架结构。内支撑环6的作用是形成相对于轮辋1的凸起部。由于内支撑环6宽度比轮辋1小，具有与之相适配形状的支撑体4三面环绕内支撑环6，防止支撑体4产生纵向滑移。内支撑环6采用金属材料，具有相互凸起配合的内支撑环6与支撑体4增加了相互之间的接触面积，有利于支撑体4的散热。作为本实施例的一个优选方式，内支撑环6还具有环绕其外周面设置的凹槽结构7，使具有与之相适配形状的支撑体4横截面呈“Ε”形，具有如上设置的支撑体4其稳固程度和散热能力最好。另外，实心的内支撑环6还可以在轮胎外胎体2和支撑体4全部损耗之后再起到最后的支撑作用，使车辆继续行驶一段距离，提高车辆及人员的生存能力。内支撑环6与轮辋1的连接方式根据现有技术设置。如可以将内支撑环6设置为与轮辋1一体成型。也可以将内支撑环6可拆卸地与轮辋1相连接，此时内支撑环6为分块组合式结构，分块数量不构成对本技术的限制，其可以是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全填充复式防爆轮胎，其特征在于，该全填充复式防爆轮胎包括轮辋(1)和环绕该轮辋(1)外周面布置的外胎体(2)，所述外胎体(2)与轮辋(1)之间设置有空隙以形成环绕所述轮辋(1)外周面的气室(3)，该气室(3)内填充有支撑体(4)，所述支撑体(4)为立体多孔结构，其具有分别沿径向和轴向贯通所述支撑体(4)且相互交汇的多个结构孔(5)，所述支撑体(4)采用弹性材料。

【技术特征摘要】
1.一种全填充复式防爆轮胎，其特征在于，该全填充复式防爆轮胎包括轮辋(1)和环绕该轮辋(1)外周面布置的外胎体(2)，所述外胎体(2)与轮辋(1)之间设置有空隙以形成环绕所述轮辋(1)外周面的气室(3)，该气室(3)内填充有支撑体(4)，所述支撑体(4)为立体多孔结构，其具有分别沿径向和轴向贯通所述支撑体(4)且相互交汇的多个结构孔(5)，所述支撑体(4)采用弹性材料。2.根据权利要求1所述的全填充复式防爆轮胎，其特征在于，所述支撑体(4)采用聚氨酯弹性体材料。3.根据权利要求2所述的全填充复式防爆轮胎，其特征在于，所述支撑体(4)为立体网状多孔结构。4.根据权利要求3所述的全填充复式防爆轮胎，其特征在于，所述支撑体(4)为立体蜂窝状多孔结...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永胜，
申请(专利权)人：张永胜，
类型：新型
国别省市：内蒙古,15