一种双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构制造技术

本实用新型专利技术属于电动车、摩托车结构技术领域，特指一种双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构，包括车架立管、摆臂，以及并列地配置在车架立管左右方向上的左前轮和右前轮；所述摆臂包括用于连接车架立管和左前叉管的第一摆臂和第三摆臂、用于连接车架立管和右前叉管的第二摆臂和第四摆臂，以及连接第一摆臂和第二摆臂，或第三摆臂和第四摆臂，或第一摆臂和第二摆臂与第三摆臂和第四摆臂的联动件；所述双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构还包括用于避免车架立管倾斜的驻车锁。通过该驻车锁可以实现车辆在驻车过程中不会向某一倾斜的显现发生，提升整体的驻车稳定性。

A double front wheel electric vehicle and motorcycle lock stop structure

The utility model belongs to the field of electric vehicle and motorcycle structure technology, in particular to a double wheel electric bicycle and motorcycle parking lock structure comprises a vertical pipe, swing arm, and are arranged in parallel in a vertical pipe around the direction of the left front wheel and right front wheel; the swing arm includes a means for connecting the frame riser and left the fork of the first arm and the third arm, for connecting a vertical pipe and the right fork of second arm and fourth arm, and is connected with the first arm and the second arm, or third arm and fourth arm linkage, or the first swing arm and second arm and third arm and fourth the swing arm; the double front wheel electric vehicle and motorcycle parking lock structure also includes a frame to avoid inclined riser parking lock. Through the parking lock, the vehicle will not appear to a certain inclination in the process of parking, and improve the overall stability of the parking.

【技术实现步骤摘要】
一种双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构
本技术属于电动车、摩托车结构
，特指一种双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构。
技术介绍
如何提高电动车、摩托车骑乘舒适性、稳定性、安全性等各项性能指标，一直是整个行业努力解决的难题，而消费者购车时也把舒适性、稳定性、安全性等作为重要指标来参考。影响舒适性等性能指标的原因有多方面，就驻车、骑乘时与地面接触的轮胎数量方面来看，目前市场上主要以两轮车型为主，因结构原因，两轮车必定有较低的行驶稳定性、舒适性及安全性能，同时，两轮车驻车时必须依靠装配在车体上的单独的支撑脚支撑在地面上，对整车实现驻车，这些一系列原因降低了驾驶者对于两轮车辆的购买需求，因此，为适应逐步提高的市场需求，设计一款舒适性、稳定性、安全性可大幅度提高的电动车型很有必要。
技术实现思路
本技术针对上述问题，提供一种车辆驻车时，能够避免左前叉管和右前叉管向某一侧倾斜情况发生的双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构。本技术的目的是这样实现的：一种双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构，包括车架立管、摆臂，以及并列地配置在车架立管左右方向上的左前轮和右前轮；所述车架立管左侧设有左前叉管，左前叉管内穿设有绕其轴线转动的左前叉，左前叉的下端与所述左前轮连接并带动其转动；所述车架立管的右侧设有右前叉管，右前叉管内穿设有绕其轴线转动的右前叉，右前叉的下端与所述右前轮连接并带动其转动；所述摆臂包括用于连接车架立管和左前叉管的第一摆臂和第三摆臂、用于连接车架立管和右前叉管的第二摆臂和第四摆臂，以及连接第一摆臂和第二摆臂，或第三摆臂和第四摆臂，或第一摆臂和第二摆臂与第三摆臂和第四摆臂的联动件；当左前叉管具有向下运动的趋势时，联动件使右前叉管具有向上运动的趋势；当左前叉管具有向上运动的趋势时，联动件使右前叉管具有向下运动的趋势；所述双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构还包括用于避免车架立管倾斜的驻车锁。在上述的双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构中，所述驻车锁包括安装在车架立管上的第一锁架、枢接在第一锁架上的驻车块，以及通过拉线连接在驻车块尾端的手柄；当手柄下压时，驻车块具有向上转动的趋势并抵住联动件的下端对其进行锁止；当手柄提起时，驻车块具有向下转动的趋势并与联动件的下端分离使能够活动。在上述的双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构中，所述车架立管上安装有方向把，所述手柄安装在车架立管或方向把上。在上述的双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构中，所述驻车锁还包括一扭簧，扭簧套装在驻车块上，一端抵接在驻车块的尾端，另一端抵接在第一锁架上。在上述的双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构中，所述驻车块为“T”字型结构，包括尾部、枢接部和锁止部，所述尾部具有一供拉线扣合的凹槽，所述枢接部与第一锁架形成枢接，所述锁止部用以在手柄下压时抵接在联动件的下端。在上述的双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构中，所述锁止部上设置有防滑垫。在上述的双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构中，所述驻车锁包括安装在车架立管上的第二锁架，第二锁架上具有第一锁孔，所述摆臂上设有与第一锁孔对应的第二锁孔，所述第一锁孔内具有相对其做前后直线运动的旋钮锁；当旋钮锁沿着第一锁孔往前运动时，旋钮锁穿过第二锁孔以限定摆臂的运动；当旋钮锁沿着第二锁孔往后运动时，旋扭锁与第二锁孔分离使摆臂能够活动。在上述的双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构中，所述第二锁孔内还设置有一锁套，锁套的侧面成型有锁槽，所述旋钮锁的侧面设有与锁槽相适配的凸起。在上述的双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构中，所述旋钮锁包括旋钮和锁柱，锁柱上套设有复位弹簧，复位弹簧的一端抵接在第二锁孔上，另一端抵接在旋钮上。本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：1.摆臂以及联动件使车辆的左前叉和右前叉始终保持在一个平衡的状态，即左前叉向上运动一公分，对应的右前叉就向下运动一公分，使车辆即使存在两个前轮的情况下，车身仍然能够倾斜。2.通过驻车锁可以限定摆臂的上下运动，实现车辆停放时，不会发生向某一侧倾斜的情形发生，达到稳定驻车的效果。附图说明图1为车辆独立悬挂系统的正面结构示意图一。图2为车辆独立悬挂系统的正面结构示意图二。图3为车辆悬挂系统的背面结构示意图。图4为驻车锁的第一种实施例。图5为驻车块的结构示意图。图6为转向装置的结构示意图。图7为摆臂的结构示意图。图8为减震装置的结构示意图。图9为驻车锁的第二种实施例。1-车架立管，2-左前轮，3-右前轮，4-左前叉管，5-右前叉管，6-左前叉，7-右前叉，8-第一摆臂，9-第二摆臂，10-第三摆臂，11-第四摆臂，12-联动件，13-驻车锁，14-转向装置，15-第一锁架，16-驻车块，17-拉线，18-手柄，19-方向把，20-扭簧，21-尾部，22-枢接部，23-锁止部，24-凹槽，25-防滑垫，26-第一连接架，27-方向柱，28-转向架，29-左方向节，30-右方向节，31-第二连接架，32-销轴，33-挡位，34-挡板，35-摆臂连接块，36-第一铰接端，37-第二铰接端，38-加强部，39-左减震装置，40-右减震装置，41-活塞杆，42-减震器，43-第二锁架，44-联动件固定板，45-第一锁孔，46-第二锁孔，47-旋钮锁，48-旋钮，49-锁柱，50-锁槽，51-凸起，52-复位弹簧，53-转轴件，54-锁套。具体实施方式下面结合附图以具体实施例对本技术作进一步描述，如图1，2所示，一种双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构，包括车架立管1、摆臂，以及并列地配置在车架立管1左右方向上的左前轮2和右前轮3，左前轮2和右前轮3使车辆在行驶过程中或驻车中与地面具有三个接触点，三个点的支撑，使车辆的平稳性更加强，在无需脚撑的情况下，车辆也不会出现向一侧倾倒的情形；所述车架立管1左侧设有左前叉管4，左前叉管4内穿设有绕其轴线转动的左前叉6，左前叉管4作为独立悬挂系统的固定部件之一，使左前叉6可以在左前叉管4内进行转动而不受到摆臂对其的限制，左前叉6的下端与所述左前轮2连接并带动其转动；所述车架立管1的右侧设有右前叉管5，右前叉管5内穿设有绕其轴线转动的右前叉7，同样的右前叉管5所起的作用与左前叉管4是一致的，同样使右前叉7能够自由转动而不受摆臂的束缚，右前叉7的下端与所述右前轮3连接并带动其转动；所述摆臂包括用于连接车架立管1和左前叉管4的第一摆臂8和第三摆臂10、用于连接车架立管1和右前叉管5的第二摆臂9和第四摆臂11，以及连接第一摆臂8和第二摆臂9，或第三摆臂10和第四摆臂11，或第一摆臂8和第二摆臂9与第三摆臂10和第四摆臂11的联动件12；第一摆臂8使左前叉管4能在车辆的行驶过程中相对于车架立管1做上下方向的位移，第二摆臂9则对右前叉管5起到同样的作用，第三摆臂10起到与第一摆臂8类似的作用，但同时使得左前叉管4相对于车架立管1的运动更加平稳，由于第一摆臂8和第三摆臂10基本是处于相互平行的状态，因此在左前叉管4上下运动时，其与车架立管1也基本是处于相互平行的状态，使整体的结构更加稳固，同样的，第四摆臂11起到与第三摆臂10同样的作用；进一步的，第一摆臂8、第二摆臂9、第三摆臂10和第四摆臂11上均可以选择安装联动件固定板44，联动件12可以是直接连接在摆臂上，也可以是连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构，包括车架立管(1)、摆臂，以及并列地配置在车架立管(1)左右方向上的左前轮(2)和右前轮(3)；其特征在于，所述车架立管(1)左侧设有左前叉管(4)，左前叉管(4)内穿设有绕其轴线转动的左前叉(6)，左前叉(6)的下端与所述左前轮(2)连接并带动其转动；所述车架立管(1)的右侧设有右前叉管(5)，右前叉管(5)内穿设有绕其轴线转动的右前叉(7)，右前叉(7)的下端与所述右前轮(3)连接并带动其转动；所述摆臂包括用于连接车架立管(1)和左前叉管(4)的第一摆臂(8)和第三摆臂(10)、用于连接车架立管(1)和右前叉管(5)的第二摆臂(9)和第四摆臂(11)，以及连接第一摆臂(8)和第二摆臂(9)，或第三摆臂(10)和第四摆臂(11)，或第一摆臂(8)和第二摆臂(9)与第三摆臂(10)和第四摆臂(11)的联动件(12)；当左前叉管(4)具有向下运动的趋势时，联动件(12)使右前叉管(5)具有向上运动的趋势；当左前叉管(4)具有向上运动的趋势时，联动件(12)使右前叉管(5)具有向下运动的趋势；所述双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构还包括用于避免车架立管(1)倾斜的驻车锁(13)。...

【技术特征摘要】
1.一种双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构，包括车架立管(1)、摆臂，以及并列地配置在车架立管(1)左右方向上的左前轮(2)和右前轮(3)；其特征在于，所述车架立管(1)左侧设有左前叉管(4)，左前叉管(4)内穿设有绕其轴线转动的左前叉(6)，左前叉(6)的下端与所述左前轮(2)连接并带动其转动；所述车架立管(1)的右侧设有右前叉管(5)，右前叉管(5)内穿设有绕其轴线转动的右前叉(7)，右前叉(7)的下端与所述右前轮(3)连接并带动其转动；所述摆臂包括用于连接车架立管(1)和左前叉管(4)的第一摆臂(8)和第三摆臂(10)、用于连接车架立管(1)和右前叉管(5)的第二摆臂(9)和第四摆臂(11)，以及连接第一摆臂(8)和第二摆臂(9)，或第三摆臂(10)和第四摆臂(11)，或第一摆臂(8)和第二摆臂(9)与第三摆臂(10)和第四摆臂(11)的联动件(12)；当左前叉管(4)具有向下运动的趋势时，联动件(12)使右前叉管(5)具有向上运动的趋势；当左前叉管(4)具有向上运动的趋势时，联动件(12)使右前叉管(5)具有向下运动的趋势；所述双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构还包括用于避免车架立管(1)倾斜的驻车锁(13)。2.根据权利要求1所述的双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构，其特征在于，所述驻车锁(13)包括安装在车架立管(1)上的第一锁架(15)、枢接在第一锁架(15)上的驻车块(16)，以及通过拉线(17)连接在驻车块(16)尾端的手柄(18)；当手柄(18)下压时，驻车块(16)具有向上转动的趋势并抵住联动件(12)的下端对其进行锁止；当手柄(18)提起时，驻车块(16)具有向下转动的趋势并与联动件(12)的下端分离使能够活动。3.根据权利要求2所述的双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构，其特征在于，所述车架立管(1)上安装有方向把(19)，所述手柄(18)安装在车架立管(1)或方向把(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑菊连，
申请(专利权)人：郑菊连，
类型：新型
国别省市：浙江,33