一种用于制造轮毂的砂芯结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于制造轮毂的砂芯结构，砂芯结构包括砂芯结构本体，砂芯结构本体内沿其中心轴线依次设有用于减重的上空腔及用于加工定位的下空腔，上空腔与下空腔之间设有一通孔，上空腔内设有多个第一环形凹槽。本实用新型专利技术通过在砂芯结构本体内设有用于减重的上空腔，即砂芯结构本体为空心结构，不仅节省了用于制造砂芯结构的原材料，而且能够提高砂芯的排气散热性能；在上空腔与下空腔之间设有一通孔，防止在加工过程中的上空腔与下空腔的过渡部分因热胀冷缩出现外观不平、塌陷等问题；通过在上空腔内设有多个第一环形凹槽，增大砂芯结构本体的上空腔与空气的接触面积，进一步提高砂芯的排气散热性能。

A sand core structure for manufacturing hub

【技术实现步骤摘要】
一种用于制造轮毂的砂芯结构
本技术涉及铸造
，具体涉及一种用于制造轮毂的砂芯结构。
技术介绍
汽车轮毂，是在汽车轮胎内以车轮轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件。通俗地说，汽车轮毂就是位于车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓、轮盘和半轴的重要零部件，其结构的整体刚性和强度是车轮安全运行的关键。砂芯结构主要用于在铸造过程中形成轮毂的内部结构，因此对其的相关设计会对轮毂的整体刚性和强度产生重要的影响。然而在大量生产制造汽车轮毂时，且砂芯只能一次性使用，现有技术中用于制造轮毂的砂芯结构均为实心结构，使用一次后就要浪费掉，回收处理起来也非常麻烦。此外，砂芯的质量如松紧程度、排气性能等直接影响产品质量，太过松软会造成砂芯本身难成型，还会导致产品浇注产生夹渣、外观不平等缺陷；太紧会导致排气差，产品出现气孔等缺陷。因此，非常有必要在保证轮毂的使用性能(比如整体刚性及强度)的前提条件下，在保证砂芯质量的前提下，尽量节省用于制造砂芯结构的原材料。
技术实现思路
本技术提供一种用于制造轮毂的砂芯结构，解决了以上所述的技术问题。本技术解决上述技术问题的方案如下：一种用于制造轮毂的砂芯结构，所述砂芯结构包括砂芯结构本体，所述砂芯结构本体内沿其中心轴线依次设有用于减重的上空腔及用于加工定位的下空腔，所述上空腔与所述下空腔之间设有一通孔，所述上空腔内设有多个第一环形凹槽。本技术的有益效果是：通过在砂芯结构本体内设有用于减重的上空腔，即砂芯结构本体为空心结构，不仅节省了用于制造砂芯结构的原材料，而且能够提高砂芯的排气散热性能；在所述上空腔与所述下空腔之间设有一通孔，防止在加工过程中的上空腔与下空腔的过渡部分因热胀冷缩出现外观不平、塌陷等问题；通过在所述上空腔内设有多个第一环形凹槽，增大砂芯结构本体的上空腔与空气的接触面积，进一步提高砂芯的排气散热性能。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步，所述砂芯结构本体的一端设有环形凸台，所述环形凸台的外围圆柱面上设有第二环形凹槽。采用上述进一步方案的有益效果是：通过在砂芯结构本体的一端设有环形凸台，环形凸台的外围圆柱面上设有第二环形凹槽，便于在轮毂制造完成后将砂芯取出。进一步，所述砂芯结构本体与所述环形凸台为一体式设计。采用上述进一步方案的有益效果是：采用一体式设计能够提高砂芯结构的生产效率。进一步，所述砂芯结构本体的外围表面上设有多个用于与轮毂配合的环形定位凹槽。进一步，所述砂芯结构本体为回转体结构。采用上述进一步方案的有益效果是：通过将砂芯结构本体设计为回转体对称结构，其结构简单且强度较高。进一步，所述砂芯结构本体的外表面涂有水基涂料。采用上述进一步方案的有益效果是：通过在砂芯结构本体的外表面涂有水基涂料，能够保证砂芯结构本体的外表面光滑且容易清理。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术一实施例提供的一种用于制造轮毂的砂芯结构的结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：100、砂芯结构；10、砂芯结构本体；11、上空腔；111、第一环形凹槽；12、下空腔；13、通孔；14、环形凸台；141、第二环形凹槽；15、环形定位凹槽。具体实施方式以下结合附图1对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本技术。根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。如图1所示，本技术提供了一种用于制造轮毂的砂芯结构100，所述砂芯结构100包括砂芯结构本体10，所述砂芯结构本体10内沿其中心轴线依次设有用于减重的上空腔11及用于加工定位的下空腔12，所述上空腔11与所述下空腔12之间设有一通孔13，所述上空腔11内设有多个第一环形凹槽111。通过在砂芯结构本体10内设有用于减重的上空腔11，即砂芯结构本体10为空心结构，不仅节省了用于制造砂芯结构的原材料，而且能够提高砂芯的排气散热性能；在所述上空腔11与所述下空腔12之间设有一通孔13，防止在加工过程中的上空腔11与下空腔12的过渡部分因热胀冷缩出现外观不平、塌陷等问题；通过在所述上空腔11内设有多个第一环形凹槽111，增大砂芯结构本体10的上空腔11与空气的接触面积，进一步提高砂芯的排气散热性能。优选的，如图1所示，所述砂芯结构本体10的一端设有环形凸台14，所述环形凸台14的外围圆柱面上设有第二环形凹槽141。通过在砂芯结构本体10的一端设有环形凸台14，环形凸台14的外围圆柱面上设有第二环形凹槽141，便于在轮毂制造完成后将砂芯取出。优选的，如图1所示，所述砂芯结构本体10与所述环形凸台14为一体式设计。采用一体式设计能够提高砂芯结构100的生产效率。优选的，如图1所示，所述砂芯结构本体10的外围表面上设有多个用于与轮毂配合的环形定位凹槽15。优选的，如图1所示，所述砂芯结构本体10为回转体结构。通过将砂芯结构本体10设计为回转体对称结构，其结构简单且强度较高。优选的，如图1所示，所述砂芯结构本体10的外表面涂有水基涂料。通过在砂芯结构本体10的外表面涂有水基涂料，能够保证砂芯结构本体10的外表面光滑且容易清理。以上所述，仅为本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本技术；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本技术技术方案范围内，利用以上所揭示的
技术实现思路
而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本技术的等效实施例；同时,凡依据本技术的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本技术的技术方案的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于制造轮毂的砂芯结构，其特征在于，所述砂芯结构(100)包括砂芯结构本体(10)，所述砂芯结构本体(10)内沿其中心轴线依次设有用于减重的上空腔(11)及用于加工定位的下空腔(12)，所述上空腔(11)与所述下空腔(12)之间设有一通孔(13)，所述上空腔(11)内设有多个第一环形凹槽(111)。

【技术特征摘要】
1.一种用于制造轮毂的砂芯结构，其特征在于，所述砂芯结构(100)包括砂芯结构本体(10)，所述砂芯结构本体(10)内沿其中心轴线依次设有用于减重的上空腔(11)及用于加工定位的下空腔(12)，所述上空腔(11)与所述下空腔(12)之间设有一通孔(13)，所述上空腔(11)内设有多个第一环形凹槽(111)。2.根据权利要求1所述一种用于制造轮毂的砂芯结构，其特征在于，所述砂芯结构本体(10)的一端设有环形凸台(14)，所述环形凸台(14)的外围圆柱面上设有第二环形凹槽(141)...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁何超，袁为栋，
申请(专利权)人：湖北荆安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42