一种轮速传感器固定支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮速传感器固定支架，属于汽车零配件技术领域。它解决了现有轮速传感器存在安装繁琐的问题。本轮速传感器固定支架包括本体，本体包括定位部和固定部，定位部的底端与固定部的一侧相连，定位部上设有定位孔和定位块，固定部的两端部均具有卡接缺口，卡接缺口开口处的间距小于卡接缺口的内径。本轮速传感器固定支架具有使轮速传感器安装方便的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种轮速传感器固定支架
本技术属于汽车零配件
，涉及一种轮速传感器固定支架。
技术介绍
随着汽车工业的快速发展，汽车制造及设计技术的日趋完善和成熟，汽车上的各种功能件及各种零部件都在不断地向智能化、精细化及可靠性方向发展，对汽车接插件结构设计、外观设计及材料也提出了更高的要求，使得现代汽车更加安全可靠。汽车行驶时，部分无法固定的线束及管路会与周边零部件发生碰撞和摩擦，产生磨损、破裂现象，直接影响汽车的安全性能。轮速传感器作为汽车关键附件之一，对轮速传感器的线束进行固定防止磨损破裂显得尤为重要。现有技术针对轮速传感存在的问题设计了轮速传感器固定支架，该种固定支架包括定位部和固定部，定位部的底端与固定部的一侧相连，定位部上设有定位孔和定位块，定位块位于定位部的顶端，定位孔位于定位部的中间处，固定部上具有一个U形槽，该轮速传感器固定支架是把轮速传感器线束放入到U形槽中，然后再使用工具把U形槽开口闭合，防止轮速传感器脱落，最后把轮速传感器固定支架固定到车身上，从而完成轮速传感器的固定，现有轮速传感器存在安装繁琐的问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种轮速传感器固定支架，解决的技术问题是如何使轮速传感器安装方便。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种轮速传感器固定支架，包括本体，所述本体包括定位部和固定部，所述定位部的底端与固定部的一侧相连，所述定位部上设有定位孔和定位块，其特征在于，所述固定部的两端部均具有卡接缺口，所述卡接缺口开口处的间距小于卡接缺口的内径。对轮速传感器进行固定时，先根据定位块确定固定支架在车身上的位置，再将螺栓穿过定位孔进行拧紧，将固定支架固定在车身上，此种固定使得固定支架定位准确且牢靠，最后可以根据轮速传感器的数量和布置需求将轮速传感器卡入对应的卡接缺口内，由于卡接缺口开口处的间距小于卡接缺口的内径，将轮速传感器卡入到卡接缺口中后不会掉出，无需将卡接缺口进行闭合，该种结构的设置使得轮速传感器安装方便。在上述的一种轮速传感器固定支架中，所述卡接缺口开口处的两侧壁上均分别设有正对设置的第一导向面、第二导向面、第三导向面和第四导向面，所述第一导向面通过第二导向面、第三导向面与第四导向面相连，所述第一导向面和第三导向面为平面，两个所述的第一导向面呈扩口状，两个所述的第三导向面相平行，所述第二导向面和第四导向面均呈弧形，所述第一导向面位于卡接缺口开口处的外侧，所述第四导向面位于卡接缺口开口处的内侧。两个第一导向面呈扩口状，对轮速传感器的安装起到导向作用，使得轮速传感器初始进入时容易，两个第三导向面之间的间距为卡接缺口开口处的最小间距，两个第三导向面相平行且均呈平面，使轮速传感器能够省力的越过第三导向面进入到卡接缺口中，使轮速传感器安装方便，且两个第三导向面的设置使轮速传感器安装后不会脱落，第二导向面和第四导向面均呈弧形，使得轮速传感器安装时顺畅且磨损小。在上述的一种轮速传感器固定支架中，所述定位部的底部与固定部一侧的中间处相连，所述定位部和固定部的连接处呈弧形，所述固定部的两端凸出设置在定位部的两侧外。该种结构，使固定支架对称设置，固定支架受力均匀使得固定支架稳定性好，且固定部的两端凸出设置在定位部的两侧外，方便轮速传感器卡入到卡接缺口中。在上述的一种轮速传感器固定支架中，两个所述卡接缺口均部分位于定位部在固定部上的水平投影中。定位部在固定部上的水平投影与两个卡接缺口均有部分相交，使得固定支架结构合理且紧凑。在上述的一种轮速传感器固定支架中，所述定位块包括半圆块和连接块，所述半圆块通过连接块固连在定位部顶端。固定支架定位时，通过连接块将半圆块插入车身定位孔内，半圆块对车身定位孔的磨损小，能将固定支架平稳放置在车身上，从而使得固定支架定位准确。在上述的一种轮速传感器固定支架中，所述定位孔为条形孔。螺栓穿过条形孔对固定支架进行拧紧时，螺栓能沿条形孔移动，使螺栓对固定支架进行小间距的调节，让条形孔及时修正定位块定位时的偏差，从而提高固定支架的定位精度。在上述的一种轮速传感器固定支架中，所述本体呈L形，所述本体为一体式结构。一体式结构的设置能实现一体成型的加工，便于企业实现量产，同时降低生产成本。在上述的一种轮速传感器固定支架中，所述固定部的四周均设有倒角。固定部四周倒角的设置避免安装时对人体伤害和对车身的磨损。与现有技术相比，本技术提供的一种轮速传感器固定支架具有以下优点：1、本轮速传感器固定支架的卡接缺口能够适用不同轮速传感器的数量和布置需求，在固定支架固定后，轮速传感器可以直接卡入到卡接缺口内，使得轮速传感器安装方便。2、本轮速传感器固定支架的螺栓能沿定位孔移动，使固定支架能进行小间距的调整，及时修正定位块的定位误差，从而提高固定支架的定位精度。附图说明图1是本轮速传感器固定支架的整体结构示意图。图2是本轮速传感器固定支架的左视图。图中，1、本体；2、定位部；3、固定部；4、定位孔；5、定位块；51、半圆块；52、连接块；6、卡接缺口；61、第一导向面；62、第二导向面；63、第三导向面；64、第四导向面。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。本固定支架主要用来固定轮速传感器，如图1、图2所示，本轮速传感器固定支架包括本体1，本体1呈L形，为一体式结构,本体1包括定位部2和固定部3，定位部2的底部与固定部3一侧的中间处相连，定位部2和固定部3的连接处呈弧形。定位部2上设有定位孔4和定位块5，定位孔4为条形孔，定位块5包括半圆块51和连接块52，半圆块51通过连接块52固连在定位部2的顶端，定位孔4位于定位部2的中间处。固定部3的四周均设有倒角，固定部3的两端凸出设置在定位部2的两侧外，固定部3的两端部均具有卡接缺口6，卡接缺口6开口处的两侧壁上均分别设有正对设置的第一导向面61、第二导向面62、第三导向面63和第四导向面64，第一导向面61通过第二导向面62、第三导向面63与第四导向面64相连，第一导向面61和第三导向面63为平面，两个的第一导向面61呈扩口状，两个的第三导向面63相平行，第二导向面62和第四导向面64均呈弧形，第一导向面61位于卡接缺口6开口处的外侧，第四导向面64位于卡接缺口6开口处的内侧,卡接缺口6开口处的间距小于卡接缺口6的内径,且卡接缺口6均部分位于定位部2在固定部3上的水平投影中。固定轮速传感器时，先将轮速传感器固定支架的半圆块51插入到车身定位孔4中，再用螺栓穿过定位孔4进行拧紧，拧紧时螺栓能在定位孔4中进行小间距调整，最后将两根轮速传感器分别嵌入到对应的卡接缺口6中，即可对轮速传感器进行固定。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了本体1、定位部2、固定部3、定位孔4、定位块5、半圆块51、连接块52、卡接缺口6、第一导向面61、第二导向面62、第三导向面63、第四导向面64等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮速传感器固定支架，包括本体(1)，所述本体(1)包括定位部(2)和固定部(3)，所述定位部(2)的底端与固定部(3)的一侧相连，所述定位部(2)上设有定位孔(4)和定位块(5)，其特征在于，所述固定部(3)的两端部均具有卡接缺口(6)，所述卡接缺口(6)开口处的间距小于卡接缺口(6)的内径。

【技术特征摘要】
1.一种轮速传感器固定支架，包括本体(1)，所述本体(1)包括定位部(2)和固定部(3)，所述定位部(2)的底端与固定部(3)的一侧相连，所述定位部(2)上设有定位孔(4)和定位块(5)，其特征在于，所述固定部(3)的两端部均具有卡接缺口(6)，所述卡接缺口(6)开口处的间距小于卡接缺口(6)的内径。2.根据权利要求1所述的一种轮速传感器固定支架，其特征在于，所述卡接缺口(6)开口处的两侧壁上均分别设有正对设置的第一导向面(61)、第二导向面(62)、第三导向面(63)和第四导向面(64)，所述第一导向面(61)通过第二导向面(62)、第三导向面(63)与第四导向面(64)相连，所述第一导向面(61)和第三导向面(63)为平面，两个所述的第一导向面(61)呈扩口状，两个所述的第三导向面(63)相平行，所述第二导向面(62)和第四导向面(64)均呈弧形，所述第一导向面(61)位于卡接缺口(6)开口处的外侧，所述第四导向面(64)位于卡接缺口(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈陈，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33