路轨车制造技术

本实用新型专利技术提供一种路轨车，涉及车辆技术领域。该路轨车包括：车架；两个行走机构，两个行走机构相对设置于车架的一侧且用于驱动车架移动；动力机构，其用于对车架提供动力；传动机构，传动机构设置于车架，传动机构的一端与动力机构的输出端传动连接，传动机构的另一端与其中一个行走机构传动连接；安装件，其设置于车架且与行走机构位于车架的同一侧，安装件的至少两端为开口端，安装件限定出容纳腔；电池储放箱，电池储物箱可拆卸地设置于安装件的容纳腔内。该路轨车的结构合理、功能多样，其能够方便地携带应急设备。

Rail car

【技术实现步骤摘要】
路轨车
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种路轨车。
技术介绍
相关技术中，路轨车的功能单一，其对于一些应急设备携带不方便，容易使应急设备受潮。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种路轨车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术的实施例是这样实现的：一种路轨车，包括：车架；两个行走机构，两个所述行走机构相对设置于所述车架的一侧且用于驱动所述车架移动；动力机构，其用于对所述车架提供动力；传动机构，所述传动机构设置于所述车架，所述传动机构的一端与所述动力机构的输出端传动连接，所述传动机构的另一端与其中一个所述行走机构传动连接；安装件，其设置于所述车架且与所述行走机构位于所述车架的同一侧，所述安装件的至少两端为开口端，所述安装件限定出容纳腔；电池储放箱，所述电池储物箱可拆卸地设置于所述安装件的所述容纳腔内。本技术可选的实施例中，所述安装件呈柱状结构，所述安装件的远离所述车架的一侧为第一开口端，在所述路轨车的宽度方向上，所述安装件的远离所述路轨车内部的一侧为第二开口端；所述第一开口端形成两个相对设置的限位部，两个所述限位部分别相对所述安装件的侧壁垂直。本技术可选的实施例中，每个所述行走机构包括：两个轴承座，其固定设置于所述车架的一侧；车轴，其通过轴承可转动的安装于所述轴承座；两个车轮，其中一个所述车轮安装于所述车轴的一端，另一个所述车轮安装于所述车轴的另一端，两个所述车轮均与所述车轴同步转动。本技术可选的实施例中，所述传动机构包括：第一链轮，所述第一链轮安装于所述动力机构的输出端，且所述动力机构的输出端同步转动；第二链轮，所述第二链轮安装于其中一个所述车轴且与所述车轴同步转动；链条，所述链条设置于所述第一链轮和所述第二链轮的外周，所述第一链轮和所述第二链轮通过所述链条传动连接。本技术可选的实施例中，所述动力机构为电机。本技术可选的实施例中，所述路轨车还包括：罩壳，所述罩壳与所述车轮一一对应，所述罩壳设置于所述车架的边缘，且位于所述车轮的外侧。本技术可选的实施例中，所述电池储放箱的远离所述车架的一侧设置有多个滚轮。本技术实施例的有益效果是：该路轨车的结构合理，实用性强，其能够方便地携带应急设备，例如，电池、照明设备等，其能够避免应急设备受潮，具有较好的安全性能。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的路轨车的结构示意图；图2为图1的另一种视角的结构示意图；图3为本技术实施例提供的路轨车卸下电池储放箱的结构示意图。图标：100-车架；110-电机；120-链条；130-第一链轮；140-第一车轴；150-第二链轮；160-第一车轮；170-罩壳；180-第一轴承座；200-电池储放箱；201-滚轮；210-安装件；211-限位部；300-第二车轮；310-第二轴承座。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参阅图1、图2和图3所示，本技术实施例提供一种路轨车，该路轨车包括车架100、两个行走机构、动力机构、传动机构、安装件210和电池储放箱200。该车架100大致呈平面矩形结构。本实施例中，两个行走机构分为第一行走机构和第二行走机构。以图1所示的状态为例，第一行走机构设置于车架100的底侧，第二行走机构设置于车架100的底侧，且第一行走机构和第二行走机构相对设置，第一行走机构靠近车架100的一端，第二行走机构靠近车架100的另一端。参阅图1所示，具体地，第一行走机构包括第一车轴140、两个第一车轮160和两个第一轴承座180。两个第一轴承座180固定安装在车架100的底侧，其可通过螺栓安装于车架100的底侧，且两个第一轴承座180沿车架100的宽度方向设置，第一车轴140通过轴承安装于第一轴承座180，其中，第一车轴140与轴承同步转动，二者之间可通过键连接。其中一个第一车轮160安装在第一车轴140的一端，另一个第一车轮160安装在车轴的另一端，两个第一车轮160均与第一车轴140同步转动。参阅图3所示，第二行走机构包括两个第二轴承座310、第二车轴和两个第二车轮300，其结构和安装方式均与第一行走机构相同，此处不再赘述。参阅图1所示，本实施例中，动力机构为电机110，其安装于车架100的底部且靠近于第一行走机构。参阅图1所示，本实施例中，传动机构包括第一链轮130、链条120和第二链轮150。具体地，第一链轮130安装在电机110的输出轴上，第二链轮150安装在第一车轴140上，第一链轮130与电机110的输出轴、第二链轮150与第一车轴140之间均为键连接。而第一链轮130与第二链轮150之间则通过链条120进行传动连接，由此，在电机110的驱动下，通过传动机构，即可带动第一车轮160移动，进而带动车架100移动。参阅图1和图2所示，本实施例中，为了方便对应急物品的储存，因而设置电池储放箱200和安装件210。其中，安装件210呈柱状结构，其竖向或者水平截面均为矩形，安装件210的至少两端为开口端，以远离车架100的一侧为第一开口端，在路轨车的宽度方向上，安装件210的远离路轨车内部的一侧为第二开口端，第二开口端即用于电池储放箱200的进入或者取出。需要说明的是，安装件210限定出容纳腔，该容纳腔与安装件210的外形相匹配，同时，该容纳腔与电池储放箱200的大小相适配，使得电池储放箱200安装在容纳腔内时，不易发生相对位移，具有较高的安全性能。本实施例中，为对电池储放箱200进行固定，在第二开口端形成两个相对设置的限位部211，两个限位部211分别相对安装件210的侧壁垂直，由此，当电池储放箱200放置于容纳腔内时，由于限位部211的作用，电池储放箱200即可固定在容纳腔内。电池储放箱200可用于储存电池、照明设备等应急设备，使上述设备得到良好的保护，有利于道路事故的救援以及特殊情况的处理。可以理解，限位部211到车架100的距离小于第一车轮160到车架100的最大距离，以避免限位部211与地面发生干涉。本实施例中，为保护第一车轮160和第二车轮300，在第一车轮160和第二车轮300的外侧还分别设置有罩壳170，罩壳170的数量四个，该罩壳170连接于车架100的边缘，其能够起到挡泥的作用。此外，为便于电池储放箱200的移动，在电池储放箱200的底部还设置有多个滚轮201，该滚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种路轨车，其特征在于，包括：车架；两个行走机构，两个所述行走机构相对设置于所述车架的一侧且用于驱动所述车架移动；动力机构，其用于对所述车架提供动力；传动机构，所述传动机构设置于所述车架，所述传动机构的一端与所述动力机构的输出端传动连接，所述传动机构的另一端与其中一个所述行走机构传动连接；安装件，其设置于所述车架且与所述行走机构位于所述车架的同一侧，所述安装件的至少两端为开口端，所述安装件限定出容纳腔；电池储放箱，所述电池储物箱可拆卸地设置于所述安装件的所述容纳腔内。

【技术特征摘要】
1.一种路轨车，其特征在于，包括：车架；两个行走机构，两个所述行走机构相对设置于所述车架的一侧且用于驱动所述车架移动；动力机构，其用于对所述车架提供动力；传动机构，所述传动机构设置于所述车架，所述传动机构的一端与所述动力机构的输出端传动连接，所述传动机构的另一端与其中一个所述行走机构传动连接；安装件，其设置于所述车架且与所述行走机构位于所述车架的同一侧，所述安装件的至少两端为开口端，所述安装件限定出容纳腔；电池储放箱，所述电池储物箱可拆卸地设置于所述安装件的所述容纳腔内。2.根据权利要求1所述的路轨车，其特征在于，所述安装件呈柱状结构，所述安装件的远离所述车架的一侧为第一开口端，在所述路轨车的宽度方向上，所述安装件的远离所述路轨车内部的一侧为第二开口端；所述第一开口端形成两个相对设置的限位部，两个所述限位部分别相对所述安装件的侧壁垂直。3.根据权利要求1所述的路轨车，其特征在于，每个所述行走机构包括：两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：阳小红，
申请(专利权)人：阳小红，
类型：新型
国别省市：湖南,43