一种公铁两用车承载架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公铁两用车承载架，包括纵向梁组成、集装箱支撑梁组成、端梁、侧梁、升降装置以及液压支撑腿组装，所述端梁设置在纵向梁组成的两端，所述侧梁对称地设置在纵向梁组成端部两侧，所述侧梁通过横向梁和纵向梁分别与端梁和纵向梁组成连接形成封闭式框架结构，在所述框架结构上铺设有盖板，所述升降装置固定连接在纵向梁上且带动公铁两用车的走行装置进行升降，所述液压支撑腿组装同时与盖板和纵向梁组成固定连接。本实用新型专利技术通过采用哑铃式组焊封闭框架承载架结构，达到了降低车辆自重，合理分布车辆受力，增强车辆承载力，提高车辆动力学性能的目的。

A load-bearing frame of dual-purpose vehicle

The utility model discloses a railroaders bearing frame, including longitudinal beam composition, composition, container support beam end beam, a side beam, a lifting device and a hydraulic supporting leg assembly, the end beams are arranged at both ends in the longitudinal beam and the side beam are symmetrically arranged in the longitudinal beams on both sides of the end and the side beam through the transverse beam and a longitudinal beam and end beam and longitudinal beam connected to form a closed type frame structure, the frame structure is arranged in the upper cover, the lifting device is fixedly connected with the longitudinal beam and drives the railroaders walking device for lifting the hydraulic supporting leg assembly at the same time with the cover plate and the longitudinal beam is fixedly connected. By adopting dumbbell group welding and closing frame load-bearing frame structure, the utility model achieves the purpose of reducing vehicle self weight, reasonably distributing vehicle force, enhancing vehicle bearing capacity and improving vehicle dynamic performance.

【技术实现步骤摘要】
一种公铁两用车承载架
本技术属于公铁两用运输装备
，特别涉及一种公铁两用车承载架。
技术介绍
公铁两用车是一种既能在公路上行走，也能在铁路线上运行的一种特殊移动装备。公路运输时升起铁路转向架，确保汽车前轮及后轮全部着地进行公路运输；铁路运输时，降下铁路转向架与铁轨接触，升起汽车轮胎进行铁路运输。目前，我国公铁两用车主要采用传统的骨架式结构或平板式结构的公路集装箱承载架，骨架式承载架有纵梁、横梁、端梁组焊而成，中间集装箱锁紧装置部位设置了整体式长横梁。平板式与骨架式的区别在于平板式增设了边框和花纹地板,同时采用传统升降装置通过单油缸直接连接轮轨行走装置来实现升降的目的。现有的承载架结构均存在自重过重，承载力分布不合理的问题。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于，针对上述存在的技术问题，提供一种具有低自重，车辆受力合理分布的公铁两用车承载架。本技术采用如下技术方案实现：一种公铁两用车承载架，包括纵向梁组成、集装箱支撑梁组成、端梁、侧梁、升降装置以及液压支撑腿组装，其特征在于：所述端梁设置在纵向梁组成的两端，所述侧梁对称地设置在纵向梁组成端部两侧，所述侧梁通过横向梁和纵向梁分别与端梁和纵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公铁两用车承载架，包括纵向梁组成（1）、集装箱支撑梁组成（2）、端梁（3）、侧梁（4）、升降装置（5）以及液压支撑腿组装（6），其特征在于：所述端梁（3）设置在纵向梁组成（1）的两端，所述侧梁（4）对称地设置在纵向梁组成（1）端部两侧，所述侧梁（4）通过横向梁（7）和纵向梁（8）分别与端梁（3）和纵向梁组成（1）连接形成封闭式框架结构，在所述框架结构上铺设有盖板（9），所述升降装置（5）固定连接在纵向梁（8）上且带动公铁两用车的走行装置进行升降，所述液压支撑腿组装（6）同时与盖板（9）和纵向梁组成（1）固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种公铁两用车承载架，包括纵向梁组成（1）、集装箱支撑梁组成（2）、端梁（3）、侧梁（4）、升降装置（5）以及液压支撑腿组装（6），其特征在于：所述端梁（3）设置在纵向梁组成（1）的两端，所述侧梁（4）对称地设置在纵向梁组成（1）端部两侧，所述侧梁（4）通过横向梁（7）和纵向梁（8）分别与端梁（3）和纵向梁组成（1）连接形成封闭式框架结构，在所述框架结构上铺设有盖板（9），所述升降装置（5）固定连接在纵向梁（8）上且带动公铁两用车的走行装置进行升降，所述液压支撑腿组装（6）同时与盖板（9）和纵向梁组成（1）固定连接。2.根据权利要求1所述的公铁两用车承载架，其特征在于：所述纵向梁组成（1）包括纵向主梁（1a）、纵梁腹板（1b）以及设置在对称布置地纵向主梁（1a）之间的若干横梁（1c），所述纵向主梁（1a）为槽型结构，所述纵向主梁（1a）与纵梁腹板（1b）组焊成封闭式箱型结构且通过中间布置地若干横梁（1c）进行连接。3.根据权利要求1所述的公铁两用车承载架，其特征在于：所述集装箱支撑梁组成（2）包括连接横梁组成（2a）和旋锁装置（2b），所述旋锁装置（2b）设置在连接横梁组成（2a）两端，所述集装箱支撑梁组成（2）分别与盖板（9）和纵向梁组成（1）固定连接在一起。4.根据权利要求3所述的公铁两用车承载架，其特征在于：所述连接横梁组成（2a）包括连接横梁（2c）和横梁腹板（2d），所述连接横梁（2c）与横梁腹板（2d）组焊成箱式结构。5.根据权利要求3所述的公铁两用车承载架，其特征在于：所述旋锁装置（2b）包括旋锁座板（2e）、旋锁隔板（2f）、旋锁底板（2g）以及旋锁组成（2h），所述旋锁座板（2e）、旋锁隔板（2f）和旋锁底板（2g）组焊在一起，中间设置用于对集装箱进行锁紧的旋锁组成（2h）。6.根据权利要求1所述的公铁两用车承载架，其特征在于：在所述纵向梁组成（1）一侧及承载架后桥端端梁处分别设置有脚蹬安装座组成（10），所述脚蹬安装座组成（10）包括脚蹬组成（10a）、脚蹬连接梁（10b）以及脚蹬横梁（10c），所述脚蹬连接梁（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄盼，杨诗卫，黄瑞，李军生，薛海莲，王爱民，邓涛，李建超，张瑞国，袁亮，谢林，张超德，王毅，赵寿鑫，钟晓峰，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51