公路混跑有轨电车的信号灯控制电路及公路混跑有轨电车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路混跑有轨电车的信号灯控制电路及公路混跑有轨电车，两个外部照明开关均与设置在有轨电车一端的外部照明控制继电器A的线圈连接；两个远近光控制开关各与一个远近光控制继电器的线圈连接；两个后雾灯开关各与一个后雾灯控制继电器的线圈连接；有轨电车外部照明控制供电电源通过外部照明控制继电器的触点与设置在有轨电车两端的外部照明控制继电器B的线圈连接，两个外部照明控制继电器B的线圈并联；所述外部照明控制继电器A的三个触点、后雾灯控制继电器的触点各与一个司机室占有触点连接。本实用新型专利技术填补了公路混跑有轨电车信号灯控制领域的空白。

The signal control circuit of the Road Tram and the Road Tram

The signal lamp of the utility model discloses a highway mixed running tram control circuit and highway mixed running tram, connecting the coil two external lighting switch and is arranged in the tram at one end of the external lighting control relay A; two light control switch are respectively connected with a light control relay the coil; two rear fog lamp switch coil with a rear fog lamp control relay is connected with contacts; and setting tram external lighting control power supply control relay through external lighting in the following B electrical connection coil tram at both ends of the external lighting control, two external lighting control relay B coil in parallel; contact the external lighting control relay A three contacts, rear fog lamp control relay with a cab has contact connection. The utility model fills the blank of the control field of the signal lamp of the Road Tram trolley.

【技术实现步骤摘要】
公路混跑有轨电车的信号灯控制电路及公路混跑有轨电车
本技术有轨电车外部照明系统领域，特别是一种公路混跑有轨电车的信号灯控制电路及公路混跑有轨电车。
技术介绍
城市有轨电车在国内属于新兴行业，是路面公共交通的一种。有轨电车在公路上设置轨道和站台，同公共汽车、私家车、卡车等同时在公路运行。国内没有明确的规定需设置何种信号灯以满足有轨电车在公路的运行。有轨电车在公路混跑，其外部照明灯光需满足公共交通的规则。现有的公路混跑有轨电车没有相应的信号灯控制电路。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种公路混跑有轨电车的信号灯控制电路及公路混跑有轨电车。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种公路混跑有轨电车的信号灯控制电路，包括设置在有轨电车两端的外部照明开关、远近光控制开关、后雾灯开关；两个外部照明开关均与设置在有轨电车一端的外部照明控制继电器A的线圈连接；两个远近光控制开关各与一个远近光控制继电器的线圈连接；两个后雾灯开关各与一个后雾灯控制继电器的线圈连接；所有外部照明开关、远近光控制开关、后雾灯开关均与有轨电车外部照明控制供电电源连接；所述有轨电车外部照明控制供电电源通过外部照明控制继电器的触点与设置在有轨电车两端的外部照明控制继电器B的线圈连接，两个外部照明控制继电器B的线圈并联；对于有轨电车设置有外部照明控制继电器A的一端，所述外部照明控制继电器A的三个触点、后雾灯控制继电器的触点各与一个司机室占有触点连接；所有的司机室占有触点均与外部照明控制供电电源连接；外部照明控制继电器A的三个触点分别与安装在有轨电车上的近光灯、远光灯、尾灯连接；后雾灯控制继电器的触点与安装在有轨电车上的有轨电车的后雾灯连接。所述外部照明控制供电电源还与频闪控制器连接；所述频闪控制器两个输入端各与转向灯开关的一个触点连接；所述频闪控制器的两个输出端各与有轨电车的一个转向灯连接；所述转向灯开关的两个触点均与警示灯开关并联；所述警示灯开关与所述频闪控制器的两个输入端连接；所述转向灯开关与所述外部照明控制供电电源连接。方便控制转向灯的亮和灭。所述转向灯开关设置在有轨电车司机台上，方便司机操作。本技术还提供了一种公路混跑有轨电车，采用上述控制电路。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果为：本技术增加设置了制动灯、转向灯、警示灯、后雾灯，用于公路交通的指示，为行人和车辆提供警示，填补了公路混跑有轨电车信号灯控制领域的空白。附图说明图1为本技术一实施例外部照明控制原理图；图2为本技术一实施例外部照明灯具控制原理图；图3为本技术一实施例频闪控制器输入输出示意图。具体实施方式有轨电车两端设置司机室，可以两端都可以作为车头运行。本技术设计的外部照明灯具在两端头罩设置的灯具相同，通过列车线进行逻辑控制来实现灯光的指示。本方案设计的外部照明灯具的功能有：远光灯、近光灯、尾灯、制动灯、转向灯、双闪警示灯、后雾灯。有轨电车的外部照明由主控制器钥匙、方向手柄和外部照明开按钮来控制，在司机台设置的按钮及功能如下：表1外部照明设置在司机台的按钮外部照明信号灯的控制逻辑关系如下：(1)前照灯(远、近光灯)：按下外部照明按钮，打开外部照明，远近光灯旋钮设置在近光灯或远光灯，司控钥匙占有，方向手柄向前，本端司机室前照灯亮，远/近灯自锁按钮控制远、近光选择。(2)运行灯(白色)：司控钥匙占有，本端白色运行灯亮。(3)尾灯(红色)：外部照明开，司控钥匙占有，非占有端红色尾灯亮。(4)制动灯(红色)，列车制动时，列车运行后方红色尾灯双倍红色亮。(5)转向灯(琥珀色)，转向灯设置在车头上下两侧和车侧，司控钥匙占有，转向灯旋钮控制左、右，列车一边的转向灯闪烁，闪烁频率为1.5Hz。(6)警示灯(琥珀色)，警示灯设置在车头上下两侧和车侧，按下警示灯按钮，车头、车侧警示灯闪烁，闪烁频率为1.5Hz。警示灯和转向灯通过频闪控制器控制来闪烁，当警示灯按钮按下时，无论是否有转向灯指令，则车头、两侧警示灯双侧闪烁，优先提供警示作用。(7)后雾灯，打开外部照明，按下后雾灯按钮，后雾灯打开。本技术具体控制逻辑如图1所示。在列车两端设置外部照明51-S01和远近光控制的旋钮51-S04，控制列车外部照明的开关，控制远近光的切换。1.司机室占有、列车照明控制51-K01继电器触点相连，控制远光灯打开。2.司机室占有、列车照明控制51-K01继电器触点、远近光切换继电器触点相连，控制近光灯打开。3.司机室占有常闭触点、列车照明控制51-K01继电器触点相连，控制尾灯打开。4.后雾灯按钮控制按钮通过列车线以及司机室占有触点，控制非占有端的雾灯打开。频闪控制器接受51-S05转向旋钮的控制命令，相应侧输出1.5Hz的方波信号，控制转向灯的闪烁。当出现紧急情况，需要车辆进行双闪提示时，警示灯按钮51-S06给出信号，频闪控制器“供电输出L”和“供电输出R”两端输出，使得两侧转向灯闪烁。外部照明的控制属于整车控制，需在司机室台设置外部照明控制的按钮或旋钮。设置的按钮如下：(1)外部照明自复位按钮(带白灯)＝51-S01，控制外部照明的开关。当白天不需要开前照灯时，按下该按钮使得按钮自带的白色指示灯熄灭，此时附图1中的继电器51-K01不得电，附图2中的51-K01的常开触点1/2,3/4,5/6不吸合，远光灯、近光灯和尾灯不得电，不亮。(2)后雾灯自复位按钮(带白灯)＝51-S02，控制列车非占有端的后雾灯的点亮。后雾灯按钮和司机室占有常闭触点同时串入后雾灯供电线路，使得司机室非占有端的后雾灯点亮。(3)远近光旋钮＝51-S04选择2位自锁旋钮，当旋钮旋向左边时，图1中的旋钮触点吸合，下方的继电器51-K03得电，此时图2中的51-K03的常开触点1/2吸合，为远近光灯同时点亮；当旋钮＝51-S04旋向右边时，附图1中的旋钮触点不吸合，下方的继电器51-K03不得电，附图2中的51-K03的常开触点1/2不吸合，此时远光不亮，仅近光灯点亮。(4)转向灯旋钮＝51-S01选择3位自锁旋钮，旋钮旋向左侧时，图3中的旋钮＝51-S05的1-2触点闭合，给频闪控制器的控制输入L供电，频闪控制器接受到信号后，从供电输出L输出电压，为整列车的列车线供电。各个挂载在控制输出L列车线的转向灯闪烁；同理，旋钮旋向右侧，各个挂载在控制输出R列车线的转向灯闪烁；旋钮在中间位置时，两边的转向灯都不亮。(5)当警示灯按钮＝51-S06按下时(此时按钮自带红色灯亮)，频闪控制器的控制输入L和控制输入R都得电，频闪控制器接受信号后，给供电输出L和供电输出R同时输出电压，列车两侧的警示灯都将闪烁，用作双闪警示灯。(6)在司机台还需要设置一个转向灯指示灯＝51-H01，当转向灯点亮时，该指示灯同时点亮，提醒司机此时为转向状态，当转向结束后需回复转向灯旋钮。列车照明控制需按照图1、图2和图3设置列车线，贯穿整列车的，控制相关灯具供电的通断。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路混跑有轨电车的信号灯控制电路，其特征在于，包括设置在有轨电车两端的外部照明开关、远近光控制开关、后雾灯开关；两个外部照明开关均与设置在有轨电车一端的外部照明控制继电器A的线圈连接；两个远近光控制开关各与一个远近光控制继电器的线圈连接；两个后雾灯开关各与一个后雾灯控制继电器的线圈连接；所有外部照明开关、远近光控制开关、后雾灯开关均与有轨电车外部照明控制供电电源连接；所述有轨电车外部照明控制供电电源通过外部照明控制继电器的触点与设置在有轨电车两端的外部照明控制继电器B的线圈连接，两个外部照明控制继电器B的线圈并联；对于有轨电车设置有外部照明控制继电器A的一端，所述外部照明控制继电器A的三个触点、后雾灯控制继电器的触点各与一个司机室占有触点连接；所有的司机室占有触点均与外部照明控制供电电源连接；外部照明控制继电器A的其中一个触点通过远近光控制继电器的触点与安装在有轨电车上的远光灯连接，其余两个触点分别与安装在有轨电车上的近光灯、尾灯连接；后雾灯控制继电器的触点与安装在有轨电车上的有轨电车的后雾灯连接。

【技术特征摘要】
1.一种公路混跑有轨电车的信号灯控制电路，其特征在于，包括设置在有轨电车两端的外部照明开关、远近光控制开关、后雾灯开关；两个外部照明开关均与设置在有轨电车一端的外部照明控制继电器A的线圈连接；两个远近光控制开关各与一个远近光控制继电器的线圈连接；两个后雾灯开关各与一个后雾灯控制继电器的线圈连接；所有外部照明开关、远近光控制开关、后雾灯开关均与有轨电车外部照明控制供电电源连接；所述有轨电车外部照明控制供电电源通过外部照明控制继电器的触点与设置在有轨电车两端的外部照明控制继电器B的线圈连接，两个外部照明控制继电器B的线圈并联；对于有轨电车设置有外部照明控制继电器A的一端，所述外部照明控制继电器A的三个触点、后雾灯控制继电器的触点各与一个司机室占有触点连接；所有的司机室占有触点均与外部照明控制供电电源连接；外部照明控制继电器A的...

【专利技术属性】
技术研发人员：佘瑶，彭敏，何英彪，袁玲，蒋子阳，马丽英，周汛，邓谊柏，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43