一种变速箱润滑系统及使用该润滑系统的变速箱、直升机技术方案

本申请公开了一种变速箱润滑系统，包括第一导管(1)、第二导管(2)，所述第一导管(1)、第二导管(2)的一端分别设置在与主轴(5)相连的第一变速箱(3)上，所述第一导管(1)、第二导管(2)的另一端分别设置在与动力源相连的第二变速箱(4)上，所述第一变速箱(3)与所述第二变速箱(4)通过齿轮啮合。本实用新型专利技术还提供使用上述润滑系统的变速箱、直升机。本实用新型专利技术的润滑装置，通过设置第一导管、第二导管，对两个变速箱内润滑油进行循环，使得整个变速箱内的润滑更为充分；同时可以平衡变速箱内部压力，减轻对变速箱密封件及接缝处的压力，降低变速箱漏油的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱润滑系统及使用该润滑系统的变速箱、直升机
本申请涉及直升机
，特别是涉及一种应用于直升机领域的变速箱润滑系统，及使用该润滑系统的变速箱、直升机。
技术介绍
无人驾驶飞机简称“直升机”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。与载人飞机相比，直升机具有体积小、造价低、使用方便、对环境要求低等优点，广泛应用于航拍、农业、植保、微型自拍、快递运输、灾难救援、观察野生动物、监控传染病、测绘、新闻报道、电力巡检、救灾等领域。直升机的变速箱作为直升机的核心部件之一，是动力单元与执行单元之间的连接件，起到传递动力、改变转速的作用。直升机的变速箱在使用过程中，需要使用润滑油进行润滑，如何使润滑油润滑整个变速箱，保证变速箱的正常运转，是本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的第一个目的为提供一种变速箱润滑系统；本技术的第二个目的为提供一种使用上述润滑系统的变速箱；本技术的第三个目的为提供一种使用上述变速箱的直升机。本技术的润滑装置，通过设置第一导管、第二导管，对两个变速箱内润滑油进行循环，使得整个变速箱内的润滑更为充分；同时可以平衡变速箱内部压力，减轻对变速箱密封件及接缝处的压力，降低变速箱漏油的风险。本技术提供的技术方案如下：一种变速箱润滑系统，包括第一导管、第二导管，所述第一导管、第二导管的一端分别设置在与主轴相连的第一变速箱上，所述第一导管、第二导管的另一端分别设置在与动力源相连的第二变速箱上，所述第一变速箱与所述第二变速箱通过齿轮啮合。优选地，所述第一导管、第二导管的一端分别设置在所述第一变速箱的上部，所述第一导管、第二导管的另一端分别设置在所述第二变速箱的两侧。优选地，所述第一变速箱具体包括设置在第一变速箱内的过渡齿轮轴，过渡齿轮轴一端与伞齿轮固定连接，所述伞齿轮与所述第二变速箱相啮合；所述过渡齿轮轴的另一端与上齿盘、转向齿轮分别啮合，所述转向齿轮与下齿盘啮合，所述上齿盘、下齿盘与主轴固定连接。优选地，所述第一导管与所述第一变速箱的连接处、所述第二导管与所述第一变速箱的连接处分别设置在位于所述上齿盘上方的所述第一变速箱箱体上。优选地，所述第一变速箱1的箱体包括上箱体和下箱体，所述上箱体与所述下箱体可拆卸的连接，所述第一导管与所述第一变速箱的连接处、所述第二导管与所述第一变速箱的连接处分别设置在所示第一变速箱的上箱体上。优选地，所述第二变速箱具体包括与动力源相连的输入轮，所述输入轮与输入齿轮轴固定连接，所述输入齿轮轴与输出齿轮轴啮合，所述输出齿轮轴上固定连接输入伞齿轮，所述输入伞齿轮与第一变速箱的所述伞齿轮啮合。优选地，所述第一导管与所述第二变速箱的连接处设置在所述输入齿轮轴与所述输出齿轮轴啮合处的所述第二变速箱一侧箱体上，所述第二导管与所述第二变速箱的连接处设置在所述输入齿轮轴与所述输出齿轮轴啮合处的所述第二变速箱另一侧箱体上。优选地，所述第一变速箱与所述第二变速箱固定连接。一种变速箱，包括上述的变速箱润滑系统。一种直升机，包括上述的变速箱。分体式变速箱，包括第一变速箱、第二变速箱两个变速箱，当合用第一变速箱、第二变速箱时，为两级减速；根据实际情况，也可只用第一变速箱进行一级减速，实现对直升机主轴转速的快速可变调节，以适应不同工况条件与要求。为实现对直升机主轴转速的快速调节，技术人使用了分体式变速箱，然而分体式变速箱使用时，由于压力的作用，导致变速箱漏油，降低了直升机的使用寿命。分体式变速箱，第一变速箱与第二变速箱通过齿轮啮合，动力由第二变速箱输入，通过齿轮传递至第一变速箱，再通过第一变速箱传递至直升机主轴，实现对动力的变速与传递。在实际运转中，第一变速箱内润滑油通过齿轮等部件渗入第二变速箱内，且由于动力由第二变速箱传入，第二变速箱内压力较大，润滑油在第二变速箱内累积，并由于压力的作用，对第二变速箱的密封件及箱体缝隙产生压力，导致第二变速箱内易发生漏油的现象。技术人仔细研究分体式变速箱的漏油现象，发现漏油的问题缘由在第一变速箱内润滑油会渗入第二变速箱内，并在压力的作用下产生漏油现象。本技术的变速箱润滑系统，特别适用于分体式变速箱的润滑。通过设置两根导管，使得第二变速箱不仅起到改变减速比的作用，同时还具有齿轮泵的功能，其可以通过一侧的导管(如第一导管)，从第一变速箱内抽取润滑油，再通过另一侧的导管(如第二导管)回流到大变速箱内，形成闭环的润滑系统，使得润滑油液流经第一变速箱、第二变速箱的每个角落，润滑更充分，同时减轻第二变速箱内的压力与润滑油的积累，利用第二变速箱的压力，将润滑油及时导回第一变速箱内，既能实现润滑的作用，又能防止漏油问题的发生。同时，第二变速箱内的齿轮转速比第一变速箱内的齿轮转速更高，空间更小，因而第二变速箱内的压力比第一变速箱内的压力大，导管可减少第二变速箱内的压力，减小压差，平衡第一变速箱、第二变速箱内的压力，减少第二变速箱内对密封件的压力和破坏，避免漏油现象发生。本技术还提供使用上述润滑系统的变速箱、直升机。现有变速箱内部组件润滑不到位，或存在漏油问题较难解决的缺陷，本技术通过在第一变速箱上部、及第二变速箱两侧设置第一导管、第二导管，通过第二变速箱内输入齿轮轴、输出齿轮轴形成的齿轮泵，对两个变速箱内润滑油进行循环，使得整个变速箱内的润滑更为充分。同时本技术设置的第一导管、第二导管，可以平衡变速箱内部压力，减轻对变速箱密封件及接缝处的压力，降低变速箱漏油的风险。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例中变速箱润滑系统的结构示意图；图2为本技术实施例中变速箱润滑系统的剖面示意图；图3为本技术实施例中变速箱润滑系统的主视示意图；附图标记：1-第一导管；2-第二导管；3-第一变速箱；301-过渡齿轮轴；302-伞齿轮；303-上齿盘；304-下齿盘；4-第二变速箱；401-输入轮；402-输入齿轮轴；403-输出齿轮轴；404-输入伞齿轮；5-主轴。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。请如图1至图3所示，本技术实施例提供一种变速箱润滑系统，包括第一导管1、第二导管2，所述第一导管1、第二导管2的一端分别设置在与主轴5相连的第一变速箱3上，所述第一导管1、第二导管2的另一端分别设置在与动力源相连的第二变速箱4上，所述第一变速箱3与所述第二变速箱4通过齿轮啮合。分体式变速箱，包括第一变速箱3、第二变速箱4两个变速箱，当合用第一变速箱3、第二变速箱4时，为两级减速；根据实际情况，也可只用第一变速箱3进行一级减速，实现对直升机主轴5转速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱润滑系统，其特征在于，包括第一导管(1)、第二导管(2)，所述第一导管(1)、第二导管(2)的一端分别设置在与主轴(5)相连的第一变速箱(3)上，所述第一导管(1)、第二导管(2)的另一端分别设置在与动力源相连的第二变速箱(4)上，所述第一变速箱(3)与所述第二变速箱(4)通过齿轮啮合。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱润滑系统，其特征在于，包括第一导管(1)、第二导管(2)，所述第一导管(1)、第二导管(2)的一端分别设置在与主轴(5)相连的第一变速箱(3)上，所述第一导管(1)、第二导管(2)的另一端分别设置在与动力源相连的第二变速箱(4)上，所述第一变速箱(3)与所述第二变速箱(4)通过齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一导管(1)、第二导管(2)的一端分别设置在所述第一变速箱(3)的上部，所述第一导管(1)、第二导管(2)的另一端分别设置在所述第二变速箱(4)的两侧。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一变速箱(3)具体包括设置在第一变速箱(3)内的过渡齿轮轴(301)，过渡齿轮轴(301)一端与伞齿轮(302)固定连接，所述伞齿轮(302)与所述第二变速箱(4)相啮合；所述过渡齿轮轴(301)的另一端与上齿盘(303)、转向齿轮分别啮合，所述转向齿轮与下齿盘(304)啮合，所述上齿盘(303)、下齿盘(304)与主轴(5)固定连接。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第一导管(1)与所述第一变速箱(3)的连接处、所述第二导管(2)与所述第一变速箱(3)的连接处分别设置在位于所述上齿盘(303)上方的所述第一变速箱(3)箱体上。5.根据权利要求4所述的系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李均，
申请(专利权)人：湖南省库塔科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43