调整驱动系统输出能力限值的方法、装置及车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种调整驱动系统输出能力限值的方法、装置及车辆。由于在驱动系统的实际输出功率大于额定功率的每一时刻，驱动系统的实际输出功率与其额定功率之差的部分所做功，都会引起驱动系统升温，都影响当前时刻驱动系统的温度的大小，所以本公开实施例对历史升温情况进行累计，然后根据累计结果确定是否调整驱动系统输出能力限值，因而本公开实施例提供的方法能够更为及时地调整驱动系统输出能力限值，采用本公开实施例提供的方法，可使该驱动系统在不过温的状况下，发挥出其最大的驱动性能，满足驾驶员在不同工况下驾驶车辆的需求。

The method, device and vehicle to adjust the output limit of the drive system

The present disclosure relates to a method, a device, and a vehicle for adjusting the output limit of a drive system. Because each moment is greater than the rated power in the actual output power of the driving system, part of the work actual output power drive system with rated power of the drive system will cause heating, all affect the current drive system temperature size, so the open of the embodiment of history and accumulated temperature according to the cumulative results to determine whether to adjust driving system output capacity limit, so the method provided by the embodiment of the public can more timely adjust the drive system output capacity limit, by using the method provided by the embodiment of the public, which makes the driving system but in temperature conditions, play the driving performance of its largest, meet the driver driving the vehicle in different working conditions demand.

【技术实现步骤摘要】
调整驱动系统输出能力限值的方法、装置及车辆
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种调整驱动系统输出能力限值的方法、装置及车辆。
技术介绍
通常情况下，车辆在行驶过程中，根据车辆行驶的道路状况，驾驶员会选择在不同的工况下驾驶车辆，例如：在路面平坦或者人流、车流较小的情况下，驾驶员可通过车辆的挡位以及加速踏板使车辆进行加速行驶；在路面曲折或者人流、车流较大的情况下，驾驶员可通过车辆的挡位以及减速踏板使车辆进行减速行驶。在车辆的加速过程中，驱动系统需要输出较大的输出功率，以使车辆行驶的速度增大。在车辆的减速过程中，驱动系统不需要太大的输出功率。因此，车辆的驱动系统的实际输出功率会跟随车辆在不同工况下的需求功率的大小而发生变化，以满足驾驶员在不同工况下驾驶车辆的需求。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种调整驱动系统输出能力限值的方法、装置及车辆，以克服相关技术中存在的问题。为了实现上述目的，根据本公开实施例的第一方面，提供一种调整驱动系统输出能力限值的方法，包括：从所述驱动系统的实际输出功率初次大于所述驱动系统的额定功率开始，对所述驱动系统的实际输出功率与额定功率之差的部分所做功进行累计，确定当前时刻的累计结果；在所述当前时刻的累计结果大于第一预设阈值时，将所述驱动系统输出能力限值调整为以所述额定功率为输出上限。可选地，从所述驱动系统的实际输出功率初次大于所述驱动系统的额定功率开始，对所述驱动系统的实际输出功率与额定功率之差的部分所做功进行累计，确定当前时刻的累计结果，包括：计算每一时刻所述驱动系统的实际输出功率与额定功率之差的部分所做功的值与该时刻所对应的权重因子的乘积结果，对所述乘积结果进行累计；所述每一时刻所对应的权重因子，根据该时刻与所述当前时刻之间相隔的时长进行确定。可选地，所述每一时刻所对应的权重因子随该时刻与所述当前时刻之间相隔的时长的增长而减小，权重因子的取值范围为大于等于0且小于等于1。可选地，将所述驱动系统输出能力限值调整为以所述额定功率为输出上限之后，还包括：在以所述额定功率为输出上限持续一段时间后，若当前时刻的累计结果小于第二预设阈值时，取消所述额定功率为输出上限的限制。可选地，将所述驱动系统输出能力限值调整为以所述额定功率为输出上限之后，还包括：统计以所述额定功率为输出上限的持续时长；在所述持续时长大于第三预设阈值时，取消所述额定功率为输出上限的限制。根据本公开实施例的第二方面，提供一种调整驱动系统输出能力限值的装置，所述装置包括：累计模块，被配置为从所述驱动系统的实际输出功率初次大于所述驱动系统的额定功率开始，对所述驱动系统的实际输出功率与额定功率之差的部分所做功进行累计，确定当前时刻的累计结果；第一调整模块，被配置为在所述当前时刻的累计结果大于第一预设阈值时，将所述驱动系统输出能力限值调整为以所述额定功率为输出上限。可选地，所述累计模块包括：累计子模块，被配置为计算每一时刻所述驱动系统的实际输出功率与额定功率之差的部分所做功的值与该时刻所对应的权重因子的乘积结果，对所述乘积结果进行累计；所述每一时刻所对应的权重因子，根据该时刻与所述当前时刻之间相隔的时长进行确定。可选地，所述装置还包括：第二调整模块，被配置为在以所述额定功率为输出上限持续一段时间后，若当前时刻的累计结果小于第二预设阈值时，取消所述额定功率为输出上限的限制。可选地，所述装置还包括：统计模块，被配置为统计以所述额定功率为输出上限的持续时长；第三调整模块，被配置为在所述持续时长大于第三预设阈值时，取消所述额定功率为输出上限的限制。根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆，包括：驱动系统，以及本公开实施例的第二方面所述的调整驱动系统输出能力限值的装置。采用本公开实施例提供的确定输出能力限值的方法，整车控制器实时累计驱动系统的实际输出功率与额定功率之差的部分所做功，并实时将累计结果与第一预设阈值相比较，在该累计结果大于第一预设阈值时，将该驱动系统输出能力限值调整为以其额定功率为输出上限。由于在驱动系统的实际输出功率大于额定功率的每一时刻，驱动系统的实际输出功率与其额定功率之差的部分所做功，都会引起驱动系统升温，都影响当前时刻驱动系统的温度的大小，所以本公开实施例对历史升温情况进行累计，然后根据累计结果确定是否调整驱动系统输出能力限值，因而本公开实施例提供的方法能够更为及时地调整驱动系统输出能力限值，采用本公开实施例提供的方法，可使该驱动系统在不过温的状况下，发挥出其最大的驱动性能，满足驾驶员在不同工况下驾驶车辆的需求。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开实施例提供的一种调整驱动系统输出能力限值的方法的流程图。图2是本公开实施例提供的一种调整驱动系统输出能力限值的示意图。图3是本公开实施例提供的一种调整驱动系统输出能力限值的装置的框图。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。为了使驱动系统在不过温的情况下，尽可能的发挥出驱动系统的动力性能，满足驾驶员在不同工况下驾驶车辆的需求，本公开实施例提供一种调整驱动系统输出能力限值的方法，请参考图1，图1是本公开实施例提供的一种调整驱动系统输出能力限值的方法的流程图。如图1所示，该方法包括以下步骤：步骤S11：从所述驱动系统实际输出功率初次大于所述驱动系统的额定功率开始，对所述驱动系统的实际输出功率与额定功率之差的部分所做功进行累计，确定当前时刻的累计结果；步骤S12：在所述当前时刻的累计结果大于第一预设阈值时，将所述驱动系统输出能力限值调整为以所述额定功率为输出上限。在步骤S11中的驱动系统可以包括：驱动电机、驱动电池以及具有峰值功率与额定功率(峰值功率大于额定功率)这两个性能参数的任何驱动设备。整车控制器通过检测车钥匙状态、挡位状态及踏板状态来判断驾驶员的意图，在确定驾驶员启动该车辆时，例如：检测到车辆钥匙处于ON状态、挡位处于前进挡(1档)状态以及轻踩加速踏板的状态时，为了提供车辆行驶所需要的功率(以下简称车辆的需求功率)，该整车控制器控制车辆中的驱动系统开始输出功率(以下简称实际输出功率)。在驾驶员驾驶车辆的过程中，驾驶员会根据自身的驾驶需求，可能会对车辆进行加速，相应地，车辆的需求功率随车速的增大而增大，车辆的需求功率用以表征车辆在满足驾驶员在不同工况下驾驶车辆时所需要的功率。通常情况下，为了尽可能的发挥出驱动系统的动力性能，满足驾驶员的驾驶需求，驱动系统的实际输出功率实时地跟随车辆的需求功率，因而在加速过程中，驱动系统的实际输出功率逐渐增大，可能会超过驱动系统的额定功率，甚至接近驱动系统的峰值功率。为了保护驱动系统，整车控制器将驱动系统输出能力限值默认设定为驱动系统的峰值功率，也就是说，只要驱动系统的实际输出功率不超过其峰值功率即可。然而，针对驱动系统的实际输出功率超过驱动系统的额定功率的情况，如果驱动系统的实际输出功率持续超过其额定功率较长时间，会导致驱动系统的温度过高，从而对驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种调整驱动系统输出能力限值的方法，其特征在于，包括：从所述驱动系统的实际输出功率初次大于所述驱动系统的额定功率开始，对所述驱动系统的实际输出功率与额定功率之差的部分所做功进行累计，确定当前时刻的累计结果；在所述当前时刻的累计结果大于第一预设阈值时，将所述驱动系统输出能力限值调整为以所述额定功率为输出上限。

【技术特征摘要】
1.一种调整驱动系统输出能力限值的方法，其特征在于，包括：从所述驱动系统的实际输出功率初次大于所述驱动系统的额定功率开始，对所述驱动系统的实际输出功率与额定功率之差的部分所做功进行累计，确定当前时刻的累计结果；在所述当前时刻的累计结果大于第一预设阈值时，将所述驱动系统输出能力限值调整为以所述额定功率为输出上限。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，从所述驱动系统的实际输出功率初次大于所述驱动系统的额定功率开始，对所述驱动系统的实际输出功率与额定功率之差的部分所做功进行累计，确定当前时刻的累计结果，包括：计算每一时刻所述驱动系统的实际输出功率与额定功率之差的部分所做功的值与该时刻所对应的权重因子的乘积结果，对所述乘积结果进行累计；所述每一时刻所对应的权重因子，根据该时刻与所述当前时刻之间相隔的时长进行确定。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述每一时刻所对应的权重因子随该时刻与所述当前时刻之间相隔的时长的增长而减小，权重因子的取值范围为大于等于0且小于等于1。4.根据权利要求1-3任一所述的方法，其特征在于，将所述驱动系统输出能力限值调整为以所述额定功率为输出上限之后，还包括：在以所述额定功率为输出上限持续一段时间后，若当前时刻的累计结果小于第二预设阈值时，取消所述额定功率为输出上限的限制。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将所述驱动系统输出能力限值调整为以所述额定功率为输出上限之后，还包括：统计以所述额定...

【专利技术属性】
技术研发人员：严二冬，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11