一种车辆双动力源双驱动总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆双动力源双驱动总成，包括两组对称设置的驱动单元，两组驱动单元与同一组车桥半轴连接，每组驱动单元均设置有动力源和自动变速器，所述自动变速器分别与所述车桥半轴中的一根半轴连接。所述自动变速器中设置有平行的输入轴、中间轴和输出轴，这三根轴上设置有不同传动比的多级齿轮，所述动力源与输入轴连接，所述输出轴与车桥半轴中的左半轴或右半轴连接。本实用新型专利技术可实现两种速比传动，传动形式灵活，缩短了驱动总成的轴向尺寸；既能满足车辆的加速性和爬坡度、也能满足高车速的要求。

A dual power source dual drive assembly for vehicle

The utility model discloses a vehicle double power supply double drive assembly includes a drive unit two symmetrically arranged, two groups of driving units with the same group of axle shaft connection, each driving unit is provided with power source and automatic transmission, the automatic transmission respectively in a semi axle shaft connection with the bridge. The automatic transmission is provided with parallel input shaft, intermediate shaft and output shaft. The three axes are equipped with multi-level gears with different transmission ratios, and the power source is connected with the input shaft, and the output shaft is connected with the Zuo Banzhou or the right half shaft of the axle of the axle. The utility model can realize two kinds of speed ratio transmission, the transmission form is flexible, and the axial size of the driving assembly is shortened, which not only meets the acceleration and gradient of the vehicle, but also meets the requirement of high speed.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆双动力源双驱动总成
本技术涉及一种车辆双动力源双驱动总成，与车辆前桥或后桥连接，用于驱动车辆。
技术介绍
目前的纯电动或混合动力新能源汽车，所采用的电动机的动力特性与整车要求有差异，无法满足速比和力矩的要求。由于新能源汽车需要面对越来越复杂的工况路况，用户对新能源汽车的舒适度和续航里程要求越来越高，单纯的电动机直驱模式、电动机连接减速器模式或油电混合动力模式的新能源汽车已不能满足新能源汽车行业的发展要求。有些特殊车辆对车速要求较高，例如跑车、赛车，这些特殊车辆在较平整的路面上可以获得高速，但是在复杂的路面上速度难以提高，现有的纯电动或混合动力驱动系统无法满足车辆加速性、爬坡度和最高车速的需求。
技术实现思路
针对现有技术中的上述问题，本技术提供了一种车辆双动力源双驱动总成，以解决现有的动力总成单一速比传动，无法满足车辆加速性、爬坡度和最高车速的需求、无法适应复杂路况工况的问题。同时通过电机和变速器的集成一体化结构，解决现有的动力总成轴向尺寸较大，难以在车辆上布置，以及变速器中齿轮个数较多，传动结构复杂的问题。为了达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供一种车辆双动力源双驱动总成，包括两组对称设置的驱动单元，两组驱动单元与同一组车桥半轴连接，每组驱动单元均设置有动力源和自动变速器，所述自动变速器分别与所述车桥半轴中的一根半轴连接。进一步，所述自动变速器中设置有平行的输入轴、中间轴和输出轴，这三根轴上设置有不同传动比的多级齿轮，所述动力源与输入轴连接，所述输出轴与车桥半轴中的左半轴或右半轴连接。进一步，所述输入轴上设置有第一齿轮，所述中间轴上设置有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合传动，或者所述第一齿轮和第二齿轮之间设置有惰轮，所述第一齿轮、惰轮和第二齿轮之间啮合形成三连齿轮。进一步，所述中间轴上固定或空套有第三齿轮、第六齿轮，所述输出轴上固定或空套有第四齿轮、第五齿轮，所述第三齿轮与第四齿轮啮合传动，二者在轴上的安装方式不同，所述第五齿轮与第六齿轮啮合传动，二者在轴上的安装方式不同；所述输入轴与空套其上的齿轮之间设置有离合器，所述中间轴与空套其上的齿轮之间设置有离合器。进一步，所述第三齿轮和/或第六齿轮通过滚针轴承空套在所述中间轴上，所述第四齿轮和/或第五齿轮通过滚针轴承空套在所述输出轴上。进一步，所述第三齿轮和第六齿轮通过滚针轴承空套在所述中间轴上，所述中间轴上设置有双向离合器与所述第三齿轮和第六齿轮配合。进一步，所述第四齿轮和第五齿轮通过滚针轴承空套在所述输出轴上，所述输出轴上设置有双向离合器与所述第五齿轮和第六齿轮配合。进一步，所述第一齿轮与第二齿轮啮合传动比为i1，或者所述三连齿轮啮合传动比为i1，所述第五齿轮与第六齿轮啮合传动比为i2，所述第三齿轮与第四齿轮啮合传动比为i3，所述自动变速器中啮合传动比为i1×i2或者i1×i3。进一步，所述动力源的转子轴和所述输入轴一体化设计，所述动力源为电动机，所述车桥半轴为后桥半轴。进一步，所述离合器为端面齿离合器，包括活动齿盘和固定齿盘，所述活动齿盘空套在所述中间轴和/或输出轴上，所述固定齿盘固定在空套安装的任意齿轮上。进一步，所述端面齿离合器为电磁驱动式、或液力驱动式、或气动驱动式、或电动驱动式、或机械拨叉驱动式，驱动所述活动齿盘轴向移动与固定齿盘啮合。进一步，或者所述离合器为湿式离合器。采用上述结构设置的本技术具有以下优点：本技术的车辆双动力源双驱动总成，包括两组对称设置的驱动单元，两组驱动单元与同一组车桥半轴连接，每组驱动单元均设置有动力源和自动变速器，从而可以为车辆提供较大的驱动力，显著提高车速，使用在例如跑车、赛车等特殊车辆上。本技术的车辆双动力源双驱动总成，与车辆的后桥半轴或前桥半轴连接，车辆动力总成可实现两种速比传动，传动形式灵活，满足整车对不同路况的行驶需求，当车辆需要快速加速或在负重爬坡时，可选择较大速比传动，提高整车驱动力，弥补整车驱动力不足的缺陷；当整车在巡航状态，可选择较小速比传动，以满足整车高速行驶要求，节约能源，提高车辆续航里程。本技术的车辆双动力源双驱动总成，一方面缩短了驱动总成的轴向尺寸，利于整车的布置；另一方面由于使用的齿轮个数较少，简化了传动结构。附图说明图1是本技术实施例1的车辆双动力源双驱动总成的结构示意图。图2是本技术实施例1的车辆双动力源双驱动总成的结构示意图(没有设置惰轮)。图3是本技术实施例2的车辆双动力源双驱动总成的结构示意图。图4是本技术实施例3的车辆双动力源双驱动总成的结构示意图。图5是本技术实施例4的车辆双动力源双驱动总成的结构示意图。图6是本技术实施例5的车辆双动力源双驱动总成的结构示意图。图7是本技术实施例6的车辆双动力源双驱动总成的结构示意图。图中：1.动力源；2.自动变速器；3.输入轴；4.第一齿轮；5.惰轮；6.第二齿轮；7.第六齿轮；8.中间轴；9.二档离合器；10.第三齿轮；11.第四齿轮；12.输出轴；13.一档离合器；14.第五齿轮；15.惰轮轴；16.双向离合器；17.双向离合器。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。实施例1如图1所示为本技术实施例1，在该实施例中，一种车辆双动力源双驱动总成，包括两组对称设置的驱动单元，两组驱动单元与同一组车桥半轴连接，每组驱动单元均设置有动力源1和自动变速器2(图1中虚线所示)，自动变速器2分别与车桥半轴中的一根半轴连接。如图1所示，自动变速器2中设置有平行的输入轴3、中间轴8和输出轴12，动力源1与输入轴3连接，输出轴3与车桥半轴中的左半轴或右半轴连接。其中左侧的自动变速器2与车桥半轴中的左半轴连接，右侧的自动变速器2与车桥半轴中的右半轴连接。下面以左侧的驱动单元举例来详细说明其详细结构，如图1所示，输入轴3上设置有第一齿轮4，中间轴8上设置有第二齿轮6，第一齿轮4和第二齿轮6之间设置有惰轮5，惰轮轴15平行于输入轴3，第一齿轮4、惰轮5和第二齿轮6之间啮合形成三连齿轮。惰轮5是为了结构尺寸需要而安装的，它不改变第一齿轮4与第二齿轮6之间传动比的大小，也可以不设置惰轮5，第一齿轮4与第二齿轮6直接啮合传动，如图2所示。中间轴8空套安装有第三齿轮10、固定安装有第六齿轮7，输出轴12上固定安装有第四齿轮11、空套安装有第五齿轮14，第三齿轮10与第四齿轮11啮合传动，二者在轴上的安装方式不同，第五齿轮14与第六齿轮7啮合传动，二者在轴上的安装方式不同。中间轴8与空套其上的第三齿轮10之间设置有二档离合器9，输出轴12与空套其上的第五齿轮14之间设置有一档离合器13。第三齿轮10通过滚针轴承空套在中间轴8上，第五齿轮14通过滚针轴承空套在输出轴12上。虽然是空套安装，但是第三齿轮10和第五齿轮14均不发生轴向移动。第一齿轮4与第二齿轮6啮合传动比为i1，或者第一齿轮4、惰轮5和第二齿轮6这一组三连齿轮啮合传动比为i1，第五齿轮14与第六齿轮7啮合传动比为i2，第三齿轮10与第四齿轮11啮合传动比为i3，自动变速器2中啮合传动比为i1×i2或者i1×i3。如图1所示，右侧的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆双动力源双驱动总成，其特征在于，包括两组对称设置的驱动单元，两组驱动单元与同一组车桥半轴连接，每组驱动单元均设置有动力源和自动变速器，所述自动变速器分别与所述车桥半轴中的一根半轴连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆双动力源双驱动总成，其特征在于，包括两组对称设置的驱动单元，两组驱动单元与同一组车桥半轴连接，每组驱动单元均设置有动力源和自动变速器，所述自动变速器分别与所述车桥半轴中的一根半轴连接。2.根据权利要求1所述的车辆双动力源双驱动总成，其特征在于，所述自动变速器中设置有平行的输入轴、中间轴和输出轴，这三根轴上设置有不同传动比的多级齿轮，所述动力源与输入轴连接，所述输出轴与车桥半轴中的左半轴或右半轴连接。3.根据权利要求2所述的车辆双动力源双驱动总成，其特征在于，所述输入轴上设置有第一齿轮，所述中间轴上设置有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合传动，或者所述第一齿轮和第二齿轮之间设置有惰轮，所述第一齿轮、惰轮和第二齿轮之间啮合形成三连齿轮。4.根据权利要求3所述的车辆双动力源双驱动总成，其特征在于，所述中间轴上固定或空套有第三齿轮、第六齿轮，所述输出轴上固定或空套有第四齿轮、第五齿轮，所述第三齿轮与第四齿轮啮合传动，二者在轴上的安装方式不同，所述第五齿轮与第六齿轮啮合传动，二者在轴上的安装方式不同；所述输入轴与空套其上的齿轮之间设置有离合器，所述中间轴与空套其上的齿轮之间设置有离合器。5.根据权利要求4所述的车辆双动力源双驱动总成，其特征在于，所述第三齿轮和/或第六齿轮通过滚针轴承空套在所述中间轴上，所述第四齿轮和/或第五...

【专利技术属性】
技术研发人员：余平，李建文，王永务，江浙，
申请(专利权)人：精进电动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11