The supercharged centrifugal (cylinder, cylinder) engine piston cylinder engine is directly rotated, the engine piston direct rotation, no fulcrum, only one center, no reverse direction pneumatic, pneumatic without interruption during the recovery period, aerodynamic arm strength changes are power and transfer in the positive direction for the best arm point force cylinder counterforce department with three motive force the formation of such high speed design, efficient design of piston power part and sealing part of the integrated method and technology. The engine has the same rotor diameter as the steam turbine and gas turbine prototype, and the air flow volume is the same. The rotor weight ratio is 7: 3, which is two times faster than that of the steam turbine, and 4 times faster than the gas turbine. Turbocharged centrifugal (cylinder, water cylinder) engines are most suitable for power generation, including thermal power and hydroelectric power, and also for aviation.
【技术实现步骤摘要】
增压离心式(气缸、水缸)发动机(一)、
:动力机械(二)、
技术介绍
,现在世界所有的气缸发动机都是往复式活塞,通过曲轴转成圆周的旋转,它的优点是进入气缸的全部气体都在气缸内通过活塞对面的固定依靠面使气体形成反推,推动活塞做功,暴发力大,做功结束,活塞进入排气位,将气体排出,通过轮子的惯性运动,将曲轴活塞返回重新做功的位置,缺点是曲轴每转一周只有一个正方向最佳力臂点。曲轴每转一周有两个支点,被称为气动死点,只能靠轮子的惯性运动,恢复曲轴的动力点。这样即减弱了它的实际动力,又不适合高速旋转,即使螺旋浆飞机用十二个气缸来缓解这个弱点,在接近音速时活塞的高速运动使排气不畅产生备压,功率反而大幅度下降,这种发动机也不适合用于发电。增压离心式(气缸、水缸)发动机只选择了它的优点,不用曲轴,活塞直接旋转,这样即具备了气缸曲轴发动机的优点,又具备了轮式发动机的优点。(因为水电站发电是靠水位的压力差水流发电,所以无法统称热效率)蒸气轮机的优点:蒸气轮机是气轮直接旋转,无动力死点,全部增压喷气都在风洞内喷射气轮组,这样即节约气量,又增加气轮的转速,气轮可不受约束的连续旋转。缺点:全部增压气体都是靠从风洞内一侧封闭的高气压位往风扇叶轮组喷射,低气压位是风扇叶轮组不断增大的外扇尾部的蒸气冷凝器,这种发动机完全是靠大量源源不停的强风喷力做功,消耗气量太大,但优于燃气轮机,蒸气轮机的又一个弱点是气轮的外缘轻内缘重,惯性小,一停风,气轮很快就停下来。叶轮与叶轮之间至排气孔,气流互通,即使叶轮不转,也能排气,所以没有蓄积动力,只有风洞动力和增压风力,所以暴发力小。燃气轮机是气油在燃气轮 ...
【技术保护点】
增压离心式气缸、水缸发动机增压离心式气缸水缸发动机是无曲轴,活塞直接旋转的增压离心式气缸、水缸发动机,这种结构使增压离心式气缸、水缸发动机的能源利用率达到95%,其特征:a点是气缸的半径点,a点是活塞动力部进入主缸道的最佳力臂点,由气缸圆心至B点半径线长度向左方的圆弧线与以a点为一点,其a点气缸半径的圆切线虚线、直线aB的右上方∠20°直线相交的组合线组成气缸气室壁粗线段aB,∠20°:以气缸半径a点为一点以虚线、直线aB右上方∠20°线组成的∠20°,BC面是固定面,是活塞动力部的反作用力面,BC的中部设喷口,B点在a点气缸半径的圆切线上,C点是气缸半径的一点,BC垂直于a点气缸半径的圆切线虚线、直线aB,也垂直于C点向两边延伸的虚线、直线,粗线段aBc:由组合线粗线段aBc组成的气缸反推动力部气缸气室,粗线段aBc以活塞动力组的旋转线为分界线是气缸喷气反推动力组,对进入其反作用力固定面BC面活塞动力组活塞连续不间断喷气、增压、反推的气缸气室,喷气反推动力1组有三个喷气反推动力部,由增压供气管直接供气,增压气体从气缸反作用力固定面BC面中部的喷口直接把增压喷气喷入粗线段aBC气缸气室 ...
【技术特征摘要】
1.增压离心式气缸、水缸发动机增压离心式气缸水缸发动机是无曲轴,活塞直接旋转的增压离心式气缸、水缸发动机,这种结构使增压离心式气缸、水缸发动机的能源利用率达到95%,其特征:a点是气缸的半径点,a点是活塞动力部进入主缸道的最佳力臂点,由气缸圆心至B点半径线长度向左方的圆弧线与以a点为一点,其a点气缸半径的圆切线虚线、直线aB的右上方∠20°直线相交的组合线组成气缸气室壁粗线段aB,∠20°:以气缸半径a点为一点以虚线、直线aB右上方∠20°线组成的∠20°,BC面是固定面,是活塞动力部的反作用力面,BC的中部设喷口,B点在a点气缸半径的圆切线上,C点是气缸半径的一点,BC垂直于a点气缸半径的圆切线虚线、直线aB,也垂直于C点向两边延伸的虚线、直线,粗线段aBc:由组合线粗线段aBc组成的气缸反推动力部气缸气室,粗线段aBc以活塞动力组的旋转线为分界线是气缸喷气反推动力组,对进入其反作用力固定面BC面活塞动力组活塞连续不间断喷气、增压、反推的气缸气室,喷气反推动力1组有三个喷气反推动力部,由增压供气管直接供气,增压气体从气缸反作用力固定面BC面中部的喷口直接把增压喷气喷入粗线段aBC气缸气室对进入其反作用力固定面BC面活塞动力组活塞连续,不间断,喷气、增压、反推的喷气反推动力组,所以只有增压喷气依靠气缸反作用力固定面BC面的反作用力才能形成对活塞动力组活塞的喷气、增压、反推,排气后的活塞动力组活塞进入第一个喷气反推动力部气缸气室,进气量较大,所以叫喷气起动力一(1①),当进入第二个、第三个喷气反推动力部气缸气室,只需增压的喷力所以叫气饱和加力二(1②),气饱和加力三(1③),增压离心式气缸、水缸发动机有两个密封部,一个喷气反推动力组,两个漏气备压反推动力组,密封部第1边、第2边设在中气压压力区,密封部在气缸的两端各一组,密封部是以密封为目的,所以密封部的气缸和活塞都是完整的,其半径点与气缸壁吻合密封部活塞平面壁与动力输出轴一体结构,密封部活塞与活塞动力组一体结构,密封部活塞与动力输出轴等心,密封部活塞与气缸等心,这两组密封部气缸与活塞虽然不会形成反推动力,但它可以阻止喷气反推动力组间的气缸气室隔气壁与活塞动力组气室隔气壁吻合点漏出的增压气体从气缸的两端漏出,所以这两组密封部,必须是这五组气缸反推动力组的组成部分,这种发动机外缘重内缘轻,在离心高速下停机旋转的活塞很难停下来,把活塞动力组内缘不需要部分设计为空心结构,因为密封部活塞与活塞动力组一体结构,密封部活塞与动力输出轴一体结构这样就形成这种发动机外缘重内缘轻,在离心高速下停机旋转的活塞很难停下来,因为整个活塞整体,包括动力输出轴的重心都是垂直向下的,在活塞动力部重心下边利用产生的向心力的气缸气室,就会抵消重心压力,提高轴承的转速,漏气备压利用反推动力组设在中气压压力区,在喷气主动力组两边各两组,每组三个反推动...
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