【技术实现步骤摘要】
增压离心式气缸、水缸发动机(一)、
：动力机械(二)、
技术介绍
：现在世界所有的气缸发动机都是往复式活塞，通过曲轴转成圆周的旋转，它的优点是进入气缸的全部气体都在气缸内通过活塞对面的固定依靠面使气体形成反推，推动活塞做功，暴发力大，做功结束，活塞进入排气位，将气体排出，通过轮子的惯性运动，将曲轴活塞返回重新做功的位置，缺点是曲轴每转一周只有一个正方向最佳力臂点。曲轴每转一周有两个支点，被称为气动死点，只能靠轮子的惯性运动，恢复曲轴的动力点。这样即减弱了它的实际动力，又不适合高速旋转，即使螺旋浆飞机用十二个气缸来缓解这个弱点，在接近音速时活塞的高速运动使排气不畅产生备压，功率反而大幅度下降，这种发动机也不适合用于发电。增压离心式(气缸、水缸)发动机只选择了它的优点，不用曲轴，活塞直接旋转，这样即具备了气缸曲轴发动机的优点，又具备了轮式发动机的优点。(因为水电站发电是靠水位的压力差水流发电，所以无法统称热效率)蒸气轮机的优点：蒸气轮机是气轮直接旋转，无动力死点，全部增压喷气都在风洞内喷射气轮组，这样即节约气量，...
【技术保护点】
1.增压离心式气缸、水缸发动机/n增压离心式气缸水缸发动机是无曲轴，活塞直接旋转的增压离心式气缸、水缸发动机，这种结构使增压离心式气缸、水缸发动机的能源利用率达到95％，其特征在于：/na点是气缸的半径点，a点是活塞动力部进入主缸道的最佳力臂点，由气缸圆心至B点半径线长度向左方的圆弧线与以a点为一点，其a点气缸半径的圆切线虚线、直线aB的右上方∠20°直线相交的组合线组成气缸气室壁粗线段aB，∠20°：以气缸半径a点为一点以a点气缸半径的圆切线虚线、直线aB右上方∠20°直线组成的∠20°，BC面是固定面，是活塞动力部的反作用力面，BC面的中部设喷口，B点在a点气缸半径的圆...
【技术特征摘要】
1.增压离心式气缸、水缸发动机
增压离心式气缸水缸发动机是无曲轴，活塞直接旋转的增压离心式气缸、水缸发动机，这种结构使增压离心式气缸、水缸发动机的能源利用率达到95％，其特征在于：
a点是气缸的半径点，a点是活塞动力部进入主缸道的最佳力臂点，由气缸圆心至B点半径线长度向左方的圆弧线与以a点为一点，其a点气缸半径的圆切线虚线、直线aB的右上方∠20°直线相交的组合线组成气缸气室壁粗线段aB，∠20°：以气缸半径a点为一点以a点气缸半径的圆切线虚线、直线aB右上方∠20°直线组成的∠20°，BC面是固定面，是活塞动力部的反作用力面，BC面的中部设喷口，B点在a点气缸半径的圆切线上，C点是气缸半径的一点，由a点气缸半径长度的3.7/5点位向右方引一条a点气缸半径的垂直线与气缸半径的交点为C点，再以这条直线的C点向上方引这条直线的垂直线，这条向上方的垂直线与a点气缸半径圆切线虚线直线的交点为B点，所以BC垂直于a点气缸半径的圆切线虚线、直线aB，也垂直于C点向两边延伸的虚线、直线；粗线段aBC：由组合线粗线段aBC组成的气缸反推动力部气缸气室，粗线段aBC气缸气室隔气壁以活塞动力组气室隔气壁的旋转线为分界线是气缸喷气反推动力组，对进入其反作用力固定面BC面活塞动力组活塞连续不间断喷气、增压、反推的气缸气室；喷气反推动力1组有三个喷气反推动力部，由增压供气管直接供气，增压气体从气缸反作用力固定面BC面中部的喷口直接把增压喷气喷入粗线段aBC气缸气室，对进入其反作用力固定面BC面活塞动力组活塞连续不间断喷气、增压、反推的喷气反推动力组，所以只有增压喷气依靠气缸反作用力固定面BC面的反作用力才能形成对活塞动力组活塞的喷气、增压、反推，排气后的活塞动力组活塞进入第一个喷气反推动力部气缸气室，进气量较大，所以叫喷气起动力一(1①)，当进入第二个、第三个喷气反推动力部气缸气室，只需增压的喷力所以叫气饱和加力二(1②)，气饱和加力三(1③)，增压离心式气缸、水缸发动机有两个密封部，一个喷气反推动力组，四个漏气备压反推动力组，密封部第1边、第2边设在中气压压力区，密封部在气缸的两端各一组，密封部是以密封为目的，所以密封部的气缸和活塞都是完整的，其半径点与气缸壁吻合，密封部活塞平面壁与动力输出轴一体结构，密封部活塞与活塞动力组一体结构，密封部活塞与动力输出轴等心，密封部活塞与气缸等心，这两组密封部气缸与活塞虽然不会形成反推动力，但他可以阻止喷气反推动力组间的气缸气室隔气壁与活塞动力组气室隔气壁吻合点漏出的增压气体从气缸的两端漏出，所以这两组密封部必须是这五组气缸反推动力组的组成部分密封部活塞外缘不能为桶式金属结构样机试验已证明，这种发动机外缘重内缘轻，在离心高速下停机旋转的活塞很难停下来，把活塞动力组内缘不需要部分设计为空心结构，因为密封部活塞与活塞动力组一体结构，密封部活塞与动力输出轴一体结构这样就形成这种发动机外缘重内缘轻，在离心高速下停机旋转的活塞很难停下来，因为整个活塞整体，包括动力输出轴的重心都是垂直向下的，在活塞动力部重心下边利用产生的向心力的气缸气室，就会抵消重心压力，提高轴承的转速，漏气备压利用反推动力组设在中气压压力区，在喷气主动力组两边各两组，每组三个反推动力面不设喷口，各联组一边与密封部相邻，可防止喷气反推动力组增压喷气从气缸的两端漏出，各联组另一边与喷气反推动力组相邻，可间接利用喷气反推动力组从气缸气室隔气壁与活塞动力组气室隔气壁吻合点漏入的增压气体依靠漏气备压反推动力组气缸气室粗线段aBC无喷口的反推固定面BC面对进入其反作用力面，活塞动力组活塞产生反推动力，所以漏气备压反推动力组气缸气室与...
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